在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，向市場(chǎng)釋放銷量信息絕對(duì)是門學(xué)問(wèn)，尤其是一些品牌和產(chǎn)品在上市初期會(huì)給出一個(gè)熱銷的“訂單數(shù)”，但等真正上市后，乘聯(lián)會(huì)通報(bào)的銷量則往往會(huì)讓其“現(xiàn)出原形”。

就拿江淮釔為旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車型釔為3來(lái)說(shuō)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其6月份零售銷量?jī)H有1061輛，和官方所宣稱的超過(guò)10000輛的訂單相去甚遠(yuǎn)。要知道，在2023年6月16日的發(fā)布會(huì)上， 江淮釔為背后的操盤手夏順禮曾宣布，從5月20日開(kāi)啟預(yù)售之后，釔為3已經(jīng)獲得超過(guò)10000輛訂單。同時(shí)，官方還曾表示，在6月15日，釔為3就迎來(lái)了第3000輛整車下線，而6月17日就已開(kāi)啟交付。

但最終零售銷量和官方所宣稱的訂單數(shù)還是差距明顯，這多有些令人費(fèi)解，也難怪會(huì)有人質(zhì)疑江淮釔為所謂的訂單破萬(wàn)其實(shí)含金量并不高。

在筆者看來(lái)，釔為3上市首月銷量?jī)H千余臺(tái)，看似意料之外，其實(shí)也在情理之中。說(shuō)是意料之外，主要在于和上市前高調(diào)的“訂單數(shù)”以及“下線數(shù)”相比確實(shí)存在較大差距，而說(shuō)是在情理之中，則和釔為3自身的上市時(shí)長(zhǎng)及產(chǎn)品力相關(guān)。

雖說(shuō)6月是釔為3的上市首月，但實(shí)際上釔為3是6月16日正式上市，6月17日開(kāi)始交付，6月其實(shí)并非釔為3的上市完整月，受限于時(shí)間和產(chǎn)能問(wèn)題，其無(wú)法完全交付也能理解。而且如無(wú)意外，釔為3在7月份或許會(huì)取得更為出色的銷量。

另一方面，就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，釔為3其并不具備太多的稀缺性，本身釔為3就存在著撞臉歐拉好貓的嫌疑，這也會(huì)對(duì)其降分。而從競(jìng)品上看，消費(fèi)者在入手時(shí)也有很多可選項(xiàng)，比如比亞迪海鷗、五菱繽果，其月銷量均可達(dá)到萬(wàn)臺(tái)左右甚至以上。此外，諸如長(zhǎng)安Lumin、奇瑞冰淇淋等也擁有十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，從品牌上說(shuō)，釔為和歐拉、比亞迪甚至奇瑞等相比在知名度與美譽(yù)度上都相去甚遠(yuǎn)，也就是說(shuō)釔為能夠?yàn)獒悶?貢獻(xiàn)的品牌賦能較為有限。

所以，綜合釔為3所面臨的內(nèi)在實(shí)力和外部環(huán)境來(lái)看，其月銷1000余臺(tái)也就不難理解了，只是對(duì)于江淮汽車和江淮釔為品牌來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)顯然并不夠看，畢竟作為新品牌推出的首款車型，本應(yīng)有更高的銷量才對(duì)，否則便是高開(kāi)低走，雷聲大雨點(diǎn)小了。

寫(xiě)在最后：

盡管釔為3在6月份的銷量表現(xiàn)較為一般，但是并不意味著該車沒(méi)有希望，尤其是眼下能源車市場(chǎng)正處于增量階段，其產(chǎn)品實(shí)力也算不錯(cuò)，預(yù)計(jì)其下半年銷量有望進(jìn)一步走高，但是具體高到何等程度，則仍需觀察。

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