京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡(jiǎn)稱京滬高鐵，又名京滬客運(yùn)專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。是我國(guó)客運(yùn)較繁忙、增長(zhǎng)潛力較大的高速鐵路。 2008年4月18日京滬高速鐵路正式開(kāi)工；2011年6月30日，京滬高速鐵路正式通車，初期運(yùn)營(yíng)速度300千米/小時(shí)。 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高速度為380千米/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)。 1990年12月，鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》。 1994年，國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部聯(lián)合課題組完成了《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告》的深化研究。同年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究。 1996年4月，鐵道部完成《京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）》。 1997年4月，鐵道部完成《京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告》，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書(shū)。 2000年1月，原中華人民共和國(guó)鐵道部配合中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司完成《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》并上報(bào)國(guó)家計(jì)委。 2001年，國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。 2003年9月，中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司召開(kāi)了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、高速輪軌方案和磁懸浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是必然選擇。 2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。 2007年10月22日，國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組；同年12月10日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開(kāi)；同年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司成立。 2008年4月18日，京滬高速鐵路開(kāi)工典禮舉行，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席，京滬高速鐵路全線開(kāi)工。 2009年6月30日，京滬高鐵全線路基施工完成。 2010年1月14日，京滬高鐵進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段；同年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成；同年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由原中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度；同年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A型高速動(dòng)車組一比一實(shí)體模型在上海世博會(huì)中國(guó)鐵路館亮相。 2011年5月11日，京滬高鐵全線開(kāi)始為期一個(gè)月的空載試運(yùn)行；同年6月7日，京滬高鐵全線開(kāi)始滿圖試運(yùn)營(yíng)；同年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋——北京南站試跑，為通車做準(zhǔn)備；同年6月30日，京滬高鐵舉行首發(fā)儀式，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席并乘坐首發(fā)列車；同年7月1日，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 2013年2月25日，京滬高速鐵路工程通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。 2019年10月25日，證監(jiān)會(huì)披露關(guān)于京滬高速鐵路股份有限公司的《首次公開(kāi)發(fā)行股票并上市》，接受京滬高鐵IPO申請(qǐng)材料。公開(kāi)資料顯示，京滬高鐵在10月22日向證監(jiān)會(huì)遞交上市材料，并于23日獲得證監(jiān)會(huì)的受理通知。11月14日，國(guó)鐵集團(tuán)控股的京滬高速鐵路股份有限公司申請(qǐng)首次公開(kāi)發(fā)行股票并在上海證券交易所主板上市，獲得中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)會(huì)議審核通過(guò)。12月20日，京滬高鐵公司獲得IPO批文，人民日?qǐng)?bào)、易方達(dá)基金等21家國(guó)有資本、扶貧投資基金、戰(zhàn)略配售基金積極參與了京滬高鐵戰(zhàn)略配售。 2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，這標(biāo)志著“中國(guó)高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進(jìn)展。 2022年9月，京滬高鐵二線山東段所經(jīng)地市和站點(diǎn)走向明確：在山東經(jīng)德州、濱州、東營(yíng)、濰坊、日照、臨沂6市，共設(shè)13個(gè)站點(diǎn)[50]。12月26日，河北廊坊主城區(qū)至省會(huì)石家莊高鐵直通車正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 2023年5月22日，京滬高鐵山東段開(kāi)始道岔?yè)Q軌施工作業(yè)，這是京滬高鐵山東段2011年建成通車以來(lái)，鐵路部門首次進(jìn)行大規(guī)模道岔?yè)Q軌作業(yè)。 設(shè)計(jì)參數(shù) 線路參數(shù) 設(shè)計(jì)速度 380千米/小時(shí) 軌道類型 無(wú)砟軌道、無(wú)縫鋼軌 軌道標(biāo)準(zhǔn) 1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌） 正線間距 5.0米 最小曲線半徑 一般路段9000米-12000米，困難路段7000米 最大坡度 20‰ 閉塞類型 自動(dòng)閉塞 車輛基地 北京動(dòng)車段、濟(jì)南西動(dòng)車運(yùn)用所、南京南動(dòng)車運(yùn)用所、上海虹橋動(dòng)車運(yùn)用所、上海動(dòng)車段（虹橋） 電力供應(yīng) 動(dòng)力方式 接觸網(wǎng)供電：50赫茲、25千伏 京滬高速鐵路全線共設(shè)24個(gè)車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站和上海虹橋站。其中，始發(fā)站5個(gè)，分別為北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站和上海虹橋站；19個(gè)中間站包括14個(gè)地級(jí)市站和5個(gè)縣級(jí)站。在這些站點(diǎn)中，北京南站、天津西站和上海虹橋站是在既有車站基礎(chǔ)上新增線路，其余車站為新建車站。 序號(hào) 站名 里程（千米） 車站位置 隸屬單位 1 北京南站 0 北京市豐臺(tái)區(qū)車站路12號(hào) 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 2 廊坊站 59 河北省廊坊市安次區(qū)常甫路北端 3 天津西站 通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接 天津市 紅橋區(qū)西站前街1號(hào) 4 天津南站 131 西青區(qū)張家窩鎮(zhèn) 5 滄州西站 219 河北省滄州市滄縣北京路西端頭 6 德州東站 327 山東省 德州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 7 濟(jì)南西站 419 濟(jì)南市槐蔭區(qū)齊魯大道6號(hào) 中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 8 泰安站 462 泰安市岱岳區(qū)靈山大街 9 曲阜東站 533 濟(jì)寧市曲阜市息陬鎮(zhèn)孔子大道 10 滕州東站 589 棗莊市 滕州市東沙河街道東首 11 棗莊站 625 新城區(qū)祁連山路 12 徐州東站 688 江蘇省徐州市東郊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 13 宿州東站 767 安徽省 宿州市埇橋區(qū)蒿溝鎮(zhèn)站前路 14 蚌埠南站 844 蚌埠市龍子湖區(qū)學(xué)府路與學(xué)翰路交匯處 15 定遠(yuǎn)站 897 滁州市 定遠(yuǎn)縣池河鎮(zhèn)青崗村 16 滁州站 959 南譙區(qū)洪武西路198號(hào) 17 南京南站 1018 江蘇省 南京市雨花臺(tái)區(qū)玉蘭路98號(hào)（北） 18 鎮(zhèn)江南站 1087 鎮(zhèn)江市 丹徒區(qū)站前北路 19 丹陽(yáng)北站 1112 丹陽(yáng)市開(kāi)發(fā)區(qū)前艾鎮(zhèn) 20 常州北站 1144 常州市新北區(qū)長(zhǎng)江北路 21 無(wú)錫東站 1201 無(wú)錫市錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn) 22 蘇州北站 1227 蘇州市 相城區(qū)南天城路 23 昆山南站 1259 昆山市創(chuàng)業(yè)路999號(hào) 24 上海虹橋站 1302 上海市閔行區(qū)申貴路1500號(hào) 京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)1318公里，較既有京滬線縮短約145km，自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經(jīng)天津新設(shè)天津南站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3公里處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南西客站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，在徐州市東部新設(shè)徐州東站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)蚌埠南站，過(guò)滁河，在現(xiàn)有南京長(zhǎng)江大橋上游20公里的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋處越江進(jìn)入新設(shè)的南京南站，終到上海虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。 京滬高速鐵路途經(jīng)中國(guó)的華北地區(qū)和華東地區(qū)，兩端連接京津冀和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，所經(jīng)區(qū)域面積是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)之一。 京滬高速鐵路均運(yùn)用動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路先后采用CRH2A/C、CRH380A/AL、CRH380B/BL、CRH380C/CL、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號(hào)動(dòng)車組。 2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)?！皬?fù)興號(hào)”是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)速度380公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設(shè)計(jì)，年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1億6千萬(wàn)人次。 京滬高速鐵路全線橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；全線隧道22個(gè)，總長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%。京滬高鐵全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)砟軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控。 京滬高鐵全線采用我國(guó)自行研制的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一套集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。此外，京滬高鐵全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。。 京滬高鐵開(kāi)通初期每天將開(kāi)行動(dòng)車組90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里兩種速度等級(jí)混跑的開(kāi)行模式。 2010年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動(dòng)車組實(shí)體模型亮相，京滬高鐵列車將全部實(shí)行8/16節(jié)車廂編組，定員1004人。 2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中，由原中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新研制的新一代和諧號(hào)CRH380BL高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度；[25]同年6月13日上午，原中華人民共和國(guó)鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布京滬高鐵票價(jià)、運(yùn)行圖、開(kāi)通日期等信息；同年6月24日9點(diǎn)起，京滬高速鐵路開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)售票，旅客可通過(guò)中國(guó)鐵路客服中心12306網(wǎng)站購(gòu)買電子票。 2012年4月13日，上海虹橋站、天津西站和濟(jì)南西站三個(gè)車站安檢區(qū)域安裝用于身份識(shí)別的高科技安檢系統(tǒng)——人臉識(shí)別系統(tǒng)；同年7月1日起，京滬高鐵將增加運(yùn)力，原北京鐵路局由日常開(kāi)行65對(duì)京滬高鐵增至67對(duì)，周末開(kāi)行72對(duì)增至74對(duì)，高峰期開(kāi)行78對(duì)增至79對(duì)。 2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)；[19]同年9月21日，京滬高鐵列車最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350千米/小時(shí)。 2020年，中國(guó)鐵路12306APP正式開(kāi)賣“計(jì)次·定期票”，京滬高鐵二等座90天內(nèi)20次乘坐價(jià)格為11240元，相當(dāng)于單次562元。 截至2021年6月30日，京滬高速鐵路已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年，累計(jì)發(fā)送旅客13.5億人次。 客運(yùn)流量 時(shí)間 累計(jì)運(yùn)送旅客（人次） 2011年12月31日 2445.2萬(wàn) 2012年6月29日（1周年） 5259.5萬(wàn) 2013年2月28日 1億 2014年4月13日 2億 2014年6月30日（3周年） 2.2億 2015年6月30日（4周年） 3.3億 2016年6月30日（5周年） 4.5億 2017年6月30日（6周年） 6.3億 2018年6月30日（7周年） 8.25億 2011年6月30日至12月31日，京滬高鐵全線運(yùn)送旅客2445.2萬(wàn)人次，日均13.4萬(wàn)人次； 2012年，全線運(yùn)送旅客6506.9萬(wàn)人次，日均17.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)32.8%； 2013年，全線運(yùn)送旅客8389.8萬(wàn)人次，日均23.0萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)32.6%； 2014年，全線運(yùn)送旅客10588.2萬(wàn)人次，日均29.0萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)26.1%，其中，五一期間最高日運(yùn)送38.2萬(wàn)人次，暑運(yùn)期間日均發(fā)送34.6萬(wàn)人次；客票收入約300億元，首次實(shí)現(xiàn)盈利。 2015年春運(yùn)，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客1262萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18.1%。4月30日，運(yùn)送旅客達(dá)48.9萬(wàn)人次，創(chuàng)下歷史最高記錄，暑運(yùn)期間日均發(fā)送旅客39.9萬(wàn)人次，國(guó)慶期間最高日發(fā)送旅客43萬(wàn)人次。 2016年暑運(yùn)，京滬高鐵日均發(fā)送旅客45.7萬(wàn)人次，國(guó)慶期間最高日發(fā)送旅客59.1萬(wàn)人次。 2017年五一期間，京滬高鐵最高日運(yùn)送旅客66.6萬(wàn)人次，暑運(yùn)暑運(yùn)日均發(fā)送旅客55.8萬(wàn)人次。 2018年5月1日，京滬高速鐵路創(chuàng)造了66.9萬(wàn)人次的單日旅客發(fā)送量最高紀(jì)錄。[40]暑運(yùn)期間日均旅客發(fā)送量60.1萬(wàn)人次。 2019年，京滬高鐵全年旅客發(fā)送量達(dá)到2.1億人次，是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)旅客發(fā)送量最高的一年。[51]其中，清明小長(zhǎng)假期間，京滬高鐵最高日運(yùn)送77.6萬(wàn)人次。 2020年，京滬高鐵全年旅客發(fā)送量達(dá)到1.3億人次。 截至2021年6月30日，京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年，累計(jì)發(fā)送旅客13.5億人次。[49]10年間，京滬高鐵日均開(kāi)行列車472趟[69]，單日開(kāi)行旅客列車最高達(dá)到666列，單日最高發(fā)送旅客達(dá)到79.8萬(wàn)人次。暑運(yùn)期間日均開(kāi)行動(dòng)車組450列，累計(jì)發(fā)送旅客2643.3萬(wàn)人次。 2022年，日均發(fā)送旅客24.52萬(wàn)人次，僅相當(dāng)于2019年的42.43%，單日旅客發(fā)送量最低時(shí)僅為2.7萬(wàn)人次，造成營(yíng)收大幅下降[66]。其中，上半年，京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客625.3萬(wàn)人次，同比下降66.7%。 2023年1月1日至29日，京滬高鐵累計(jì)發(fā)送旅客1200.7萬(wàn)人，達(dá)到2022年同期的139.8%、2021年的161.9%，恢復(fù)至2019年的83.3%。春節(jié)假期，京滬高鐵沿線旅客出行火爆，1月27日（大年初六）發(fā)送旅客68.7萬(wàn)人次，已超2019年春運(yùn)同期水平。 2020年12月23日起，京滬高鐵公司將對(duì)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速300—350公里的動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將根據(jù)客流情況， 區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，有升有降。 京滬間二等座初期最低票價(jià)498元、降幅10%，最高票價(jià)598元、漲幅8%。 重點(diǎn)工程 濟(jì)南黃河大橋 京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋位于濟(jì)南境內(nèi)，2008年4月18日開(kāi)工建設(shè)，包括主橋、北引橋和南引橋三部分，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。大橋全長(zhǎng)5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個(gè)橋墩，由70多萬(wàn)個(gè)螺栓連接而成。 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)9.273公里，是中國(guó)首座按六線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里。大橋主橋?yàn)閮陕?lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬(wàn)噸級(jí)船舶順利通航。 大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開(kāi)工的項(xiàng)目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的特點(diǎn)。 天津聯(lián)絡(luò)線 京滬高鐵至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程是連接京滬和津保鐵路的重要環(huán)節(jié)，聯(lián)絡(luò)線自京滬高鐵引出，向南跨過(guò)子牙河折向東南，與津保鐵路上行聯(lián)絡(luò)線相接，連通津保鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路與天津西站，將覆蓋北京方向與東北方向的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 截至2016年1月，京滬高速鐵路獲中國(guó)發(fā)明專利51項(xiàng)、實(shí)用新型專利114項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利5項(xiàng)、軟件著作權(quán)8項(xiàng)，國(guó)家級(jí)工法9項(xiàng)，專著18部，論文243篇。 2016年1月8日，京滬高速鐵路榮獲2015年度中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 1. “京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究”獲得1995年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)）； 2. “高速鐵路淺埋小凈距大跨度隧道群關(guān)鍵技術(shù)”獲得2012年度安徽省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)； 3. “超大型交通樞紐混凝土工程技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐”、“上海虹橋綜合交通樞紐施工成套關(guān)鍵技術(shù)”分別獲得2011年度和2013年度上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)； 4. “京滬高速鐵路站前工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定”獲得2008年度天津市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)； 5. 2011～2012年度鐵道部鐵路優(yōu)質(zhì)工程‘勘察設(shè)計(jì)’獎(jiǎng)（優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)、優(yōu)秀工程勘察一等獎(jiǎng)、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)特等獎(jiǎng)）； 6. “京滬高速鐵路JHTJ-4標(biāo)段濉河特大橋工程”獲得2012年度山東省建筑業(yè)協(xié)會(huì)建筑工程質(zhì)量“泰山杯”獎(jiǎng)； 7. “京滬高速鐵路上海虹橋站主站房工程”獲得2010年度上海市建筑施工行業(yè)協(xié)會(huì)上海市建設(shè)工程“白玉蘭”獎(jiǎng)； 8. 2011年度中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)。 京滬高速鐵路自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)良好，運(yùn)量快速增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)安全有序可控，至2015年底累計(jì)運(yùn)送旅客突破4億人次，實(shí)現(xiàn)了讓旅客 “安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標(biāo)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。京滬高速鐵路構(gòu)建了中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系與技術(shù)體系，支撐了中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，打造了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高的中國(guó)高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的中國(guó)高鐵已成為我國(guó)的一張亮麗名片。 京滬高速鐵路建設(shè)和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程技術(shù)、質(zhì)量和管理等達(dá)到世界先進(jìn)水平。 京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國(guó)建國(guó)以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。