作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

近年來在十萬出頭價位涌現(xiàn)出許多自主品牌轎車，他們大多都采用了渦輪增壓發(fā)動機，以更高的動力規(guī)格和更高的配置來和這個價位的傳統(tǒng)合資品牌轎車硬剛，不久前奇瑞也在這個價位推出了艾瑞澤8，作為目前艾瑞澤系列的旗艦，這臺車也代表著目前奇瑞品牌轎車的最高水準(zhǔn)，奇瑞也打出了“全優(yōu)家轎”的宣傳語，外加上奇瑞品牌的一些爭論，因此這臺車我自然是要去試一試看看其實際表現(xiàn)究竟如何。

目前艾瑞澤8全系采用了1.6T發(fā)動機匹配7速濕式雙離合的動力總成，（據(jù)說后續(xù)可能有2.0t），這套動力總成也已經(jīng)推出比較長的時間了， 197馬力的參數(shù)推動這么大的車看起來也已經(jīng)十分強勁了，實際表現(xiàn)上，絕對動力表現(xiàn)還是比較不錯的，在法定限速內(nèi)都有著足夠的加速能力，當(dāng)然也不要指望有太強的表現(xiàn)，平順性表現(xiàn)好評，之前我接觸到的這套動力總成的車都多少有些問題，而在這臺車上優(yōu)化到了一個不錯的水準(zhǔn)，試駕過程中沒有感受到有什么頓挫或闖動，換擋的動作也沒什么間隔，美中不足的是起步時稍微有一點不利索，當(dāng)然作為一個雙離合車型來說倒也能夠接受，油門前半段調(diào)的稍微有點竄，不是很線性。舒適模式下小的動力請求響應(yīng)還是很快的，中等或者更大的動力請求（牽涉到降檔）就會慢一拍，運動模式主要是保持低擋位高轉(zhuǎn)速，此時動力響應(yīng)要好一些，但如果需要降檔的話還是會慢一些，不過執(zhí)行的過程中平順性也沒什么問題，能夠感覺出標(biāo)定是以平順性優(yōu)先，總體這套動力總成的表現(xiàn)雖然談不上完美，但考慮到價位和目標(biāo)群體的需求我認(rèn)為還是可以給出好評的。

底盤表現(xiàn)首先聲明一下試駕車的胎壓或許有些偏高（畢竟我也沒看到官方建議打到多少），四個輪子都在2.9左右，因此表現(xiàn)僅針對這個胎壓下的情況。濾震表現(xiàn)一般，雖然感覺到懸架在過濾震動且有一定所謂的“厚重感”，但明顯過濾程度不夠，大小震動還是會毫無保留的傳入車內(nèi)，體感就是有一定處理，但車內(nèi)該怎么顛還是怎么顛，同時面對一些較大的連續(xù)顛簸車內(nèi)無論是前后排的左右晃動也很明顯，在面對減速帶時中低速（二十左右）這臺車也是偏硬的感覺，前橋基本上是兩下才能停住，后橋沒什么余震，但是會更跳一些。

運動性表現(xiàn)好評，快速的過彎并線時側(cè)傾和回擺的抑制都還是很不錯的，車身姿態(tài)還是比較穩(wěn)健的，當(dāng)然受制于路況極限就沒試了，轉(zhuǎn)向手感隨角度增益不怎么明顯，同時回正力矩還是比較明顯的，不過與之匹配的阻尼不是很線性，不過倒也不是什么大問題，車頭的指向性和響應(yīng)速度都還不錯，車身跟隨性也挺好，總體感覺是偏運動的設(shè)定。剎車的腳感沒什么問題，很容易適應(yīng)。

NVH表現(xiàn)不太行，環(huán)境音的隔絕還可以，速度不是很快的情況下（七八十）車內(nèi)的風(fēng)噪就已經(jīng)比較明顯了，從側(cè)邊有明顯的漏風(fēng)的感覺。路噪也偏差，無論是平路的輪胎噪音還是顛簸路段懸架工作的聲音都比較明顯，發(fā)動機噪音也一般，轉(zhuǎn)速不是很高就會有明顯的聲音，同時起步時還稍微有一些共振。

靜態(tài)上，這臺車的外觀我倒不想過多評價，只說一個故事那就是在這臺車上市之前許多營銷號把中間的車標(biāo)P成某四圈品牌當(dāng)成其新款的中級轎車，（我沒說是誰，你們自己猜）看下邊評論許多人覺得毫無違和感，不過拋開這個點單說看起來倒也沒什么問題。

內(nèi)飾表現(xiàn)總體還是比較簡潔大方的，有一些眼熟的元素咱就過了，大家沒事了可以自己數(shù)數(shù)，拋開這點無論是看起來還是實際的做工用料都可以給到好評，檔次感還是挺好的，氛圍燈也可以跟著音樂閃爍，車機表現(xiàn)總體還可以，菜單邏輯熟悉一下還算好上手，流暢度中等偏上，一開始看到中控臺的旋鈕我還以為是遠(yuǎn)程控制，實際用了一下才發(fā)現(xiàn)只能調(diào)音量，中控臺給一些常用的功能留出了物理按鍵這點好評，儲物空間也比較富裕。

前排的人機工程學(xué)沒什么大問題，以我的坐姿來說方向盤不夠低，座椅調(diào)節(jié)的最小刻度稍微偏大了一些，如果只是想稍微動一下的話座椅沒法立馬停住當(dāng)然這些倒都不是什么大問題，駕駛位置需要伸手去夠屏幕這種通病就過了。后排空間不錯，靠背角度稍微陡了點，坐墊也不是很長，如果攤著坐座椅對腿部的支撐一般，直著坐的話角度又偏陡，考慮到這么大的空間完全可以把座椅角度稍微放緩一些。后備箱空間還是不錯的，進深還是比較大的。

配置一般是自主品牌的傳統(tǒng)強項，這臺車自然也不例外，試駕的頂配車型基本上是應(yīng)有盡有，試了一下音響效果一般，也沒什么特別的?？傮w如果不是很追求花里胡哨的話我認(rèn)為標(biāo)價11.29的次低配和高一檔11.99的版本就很夠用了，不過高配差價和配置都比較合理，怎么選配置還是看自己的需求。

總的來說，這臺艾瑞澤8的表現(xiàn)我認(rèn)為還是有一定競爭力的，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上超值，較大的空間尺寸和較高的配置，以及一定的運動性表現(xiàn)和還算可以的駕駛感受都是優(yōu)點，但比較差的NVH和底盤濾震確實在動態(tài)高級感上有所欠缺，同時較多熟悉的元素雖然營造出了還算不錯的靜態(tài)高級感，但對于一些消費者來說或許會是比較反感的點，同時這個價位的自主品牌也基本上各有所長，因此這臺車所面臨的市場競爭還是比較激烈的。