雖然純電新能源車已經(jīng)不是新鮮事物，但長期體驗的機會真的不多。剛好年前在朋友圈看到一汽大眾推出的“ID.伴你過新年”活動，于是就有了這次與ID.6 CROZZ的九天春節(jié)體驗之旅。

于是，過年還是老一套的逛吃逛吃、走親訪友、趕路堵車、看看濟南的泉水、去南部山區(qū)爬爬山，但出行工具換成了純電的ID.6 CROZZ后，卻增加了很多意想不到的新鮮體驗，那就和小伙伴們分享一下我的這次純電春節(jié)之旅。

我們這輛ID.6 CROZZ官方續(xù)航560公里左右，在濟南冬季外部溫度0度的條件下充滿電后顯示續(xù)航430公里左右，基本就是打7折。

在市區(qū)行駛的話，ID.6 CROZZ的電耗一般維持在20度電/百公里左右。因為我們一直使用外部充電樁充電，按照百公里20度電約20元的平均充電使用成本，出行成本與油車相比真的是降幅巨大。

所以春節(jié)放假7天的時間里，全家人近郊出游的熱情極大提升，去市區(qū)的五龍?zhí)段刮刽~、去章丘的百脈泉看看泉、去南部山區(qū)爬爬山，市區(qū)范圍內(nèi)密集的充電樁使得純電的ID.6 CROZZ在日常代步出行方面完全沒有壓力。

然后是小伙伴們最關(guān)心也是我最關(guān)注的長途續(xù)航表現(xiàn)。初一沒事就收拾好年貨上高速回老家，單程230公里左右的路程，以往油車出行的話用時大約2小時38分鐘。

上高速后逐漸把定速巡航設(shè)定為120公里，同時打開空調(diào)及前排座椅加熱、手機無線充電，此時車輛的平均電耗提高到23度電/百公里左右，與市區(qū)電耗相比提升不大。

在行駛180公里后，我們抵達臨朐服務(wù)區(qū)，距離老家終點還剩40公里。此時車輛顯示剩余電量34%、續(xù)航122公里。后半程都是限速70公里的省道，車輛能耗更低，所以其實車輛續(xù)航完全足夠回家，但保險起見，我們還是在服務(wù)區(qū)進行了充電。

臨朐服務(wù)區(qū)的充電樁最大電流只有60A，效率不及市區(qū)充電樁的一半，所以充電半小時充電12度電后，我們再次出發(fā)。最終半個小時后，我們順利抵達老家，比平時油車行駛只多了半個小時的充電時間而已。

晚上我們選擇去市區(qū)的酒店住宿，因為停車場就有充電樁，所以第二天一早車輛再次滿電出發(fā)。之后兩天在老家走親訪友以及返程都沒有再次充電，無論是國道上的堵車還是高速巡航完全沒有擔(dān)憂，最終順利返回濟南。

春節(jié)九天實際體驗過后，我認為ID.6 CROZZ在城區(qū)代步出行完全無壓力，而在冬季380公里的實際續(xù)航支持單程700公里的長途出行也幾乎沒有問題，只要規(guī)劃好高速服務(wù)區(qū)以及目的地周邊的充電情況，無非就是增加了途中一個小時的充電時間余量而已。
有人會說純電動車還要考慮充電情況太麻煩了。但是參考一下出行成本你也許不會那么抱怨。

春節(jié)假期我們一共用車9天，共計行駛里程近1000公里，其中有400公里的高速路、150公里的城市快速路以及400多公里的城市擁堵路段及鄉(xiāng)村國道，平均時速37公里，累計充電188.01度電，電費只有164.31元，百公里電費16.42元，相當于百公里油耗2個多油，要知道ID.6 CROZZ可是一輛自重2.3噸的7座中大型SUV。

至于內(nèi)部空間，對于我們?nèi)谥襾碚fID.6 CROZZ的7座設(shè)計完全沒有用武之地。第三排座椅放倒后的巨大后備箱空間著實讓開慣了轎車的我們驚喜不已，無論是禮品年貨還是孩子的童車玩具完全都能輕松裝下。

另外聊聊ID.6 CROZZ的行駛感受。如果非要用三個字來概述這輛車的駕乘體驗，那就是“直道王”。
無論是城區(qū)道路還是高速駕駛，ID.6 CROZZ都會給你一種“非常穩(wěn)”的駕乘體驗。這主要是因為電池模塊位于車身底部，所以導(dǎo)致重心低，此外ID.6 CROZZ雖然是電子助力，但是方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏重，再加上高大的車身尺寸，種種原因都使得ID.6 CROZZ給你一種仿佛坦克般“貼地飛行”的穩(wěn)健駕駛感覺。

純電動車本來就沒有發(fā)動機噪音，再加上ID.6 CROZZ的車廂靜謐性非常好，所以無論是60公里還是120公里時速行駛時車內(nèi)的交流都毫不費力。這也是提升ID.6 CROZZ行駛品質(zhì)的一個優(yōu)點所在。
另外還要表揚的就是ID.6 CROZZ的懸掛表現(xiàn)。無論是小區(qū)減速帶還是路上的坑坑洼洼，ID.6 CROZZ的懸架幾乎都是一次上下起伏就能回復(fù)正常，這進一步提升了ID.6 CROZZ的行駛信心以及乘坐舒適感。

9天的ID.6 CROZZ體驗之旅過后，和小伙伴們分享一下自己的幾點感受：

1.純電動車冬季續(xù)航以及能否跑高速？

以這次體驗的ID.6 CROZZ為例，冬季續(xù)航打7折后表顯里程接近400公里，所以應(yīng)對單程700公里的長途旅行幾乎沒有問題，只要規(guī)劃好中途及目的地的充電情況即可，另外就是平常心對待增加的充電時間即可。

目前在高速路、城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、酒店商圈幾乎都有充電樁覆蓋，既有國家電網(wǎng)等國企擔(dān)當，也有特來電、星星充電等社會品牌，所以在外面充電還是可以保證出行便利性的。

2.純電動車充電的問題

俗話說：聽人勸吃飽飯。廠家建議日常使用車輛充電到80%即可。一方面因為充滿電會傷及電池，另一方面則是超過80%后充電效率很低。以ID.6 CROZZ為例。快充充到80%后充電電流會從140A左右逐漸降低到60A左右，涓流充電可能用時40分鐘左右。

所以充電充到80%就出發(fā)吧，這樣可以增加充電樁的使用效率，與人方便；同時保護自己的電池、縮短出行時間，與己方便。

3.純電動車值不值得買？

如果充電條件便利，例如自家車位可安裝充電樁、單位停車場有充電樁或者小區(qū)周邊有充電站的，那么真的建議大家可以購買純電動車。同時充電品牌會不定期地推出各種優(yōu)惠活動。所以即使按照百公里20度電計算，低至1公里1毛錢的出行成本真會讓你有種“包車出行、公交票價”的感覺。

而且在后疫情時代，盡量避免公共交通工具出行也是對自己和家人的一種保護。

4.關(guān)于純電動車的續(xù)航選擇

目前純電動車的續(xù)航里程和售價基本都成正比。

所以如果只是市區(qū)代步、買菜接送以及主要女性使用的話，那么建議大家選擇價位更低、車身尺寸更加靈巧的ID4系列；如果兼顧每年五一、十一、春節(jié)等假期的長途出行或者主要男性使用的話，那么續(xù)航超500公里、7座設(shè)計龐大身軀的ID6系列會讓你更有安全感。

5.最后一個建議是給酒店的

希望越來越多的酒店將充電樁作為基本設(shè)施。這次春節(jié)假期我們在選擇酒店時就將配備充電樁作為硬性指標之一。

酒店能提供更好的住宿休息環(huán)境，同時車輛也會滿電復(fù)活。與沒有配備充電樁的酒店相比，這絕對是后疫情時代提高入住率的一個有效手段。

寫在最后：
春節(jié)假期已經(jīng)過去，但是9天的ID.6 CROZZ體驗給我留下了深刻的印象。

純電動車的時代已經(jīng)到來。也許是全球品牌對于新技術(shù)的謹慎切換，也許是燃油車時代的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢決定的戰(zhàn)略方針，所以與自主新勢力相比大眾品牌在純電新能源領(lǐng)域的確是姍姍來遲。但雄厚的技術(shù)底蘊與品質(zhì)的駕駛質(zhì)感使得大眾的ID序列依然是你可靠的出行伙伴。

不求短暫地嘩然取寵，只愿長久的默默陪伴。時代在變，但大眾品牌堅持的初心依然歷久彌新。

在新能源時代，與ID.6 CROZZ一起滿電出發(fā)。后面我們將會對ID.6 CROZZ進行詳細評測，歡迎小伙伴們繼續(xù)關(guān)注《車界亮點》。那我們下期內(nèi)容見。