企業(yè)跨界造車，我們早已屢見不鮮，而汽車產(chǎn)品跨界融合，我們更是早已經(jīng)見怪不怪，就像前一兩年，國內(nèi)掀起了一場轎跑SUV之風(fēng)，一會時(shí)間，車企們推出了各種轎跑SUV，讓人們眼花繚亂，但是隨著這場轎跑SUV之風(fēng)開始逐漸退出，車企們對著這一類車型的關(guān)注度以及研發(fā)投入都在減少，但在一眾車企中，卻有這么一個“另類”，一直堅(jiān)持自己對于跨界車的開發(fā)和投放，并保持自己獨(dú)有的浪漫，說到這可能很多人都知道，斯基說的是法系車了。

不管是，對于產(chǎn)品的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，還有整車的獨(dú)特造型，法系車都有著自己獨(dú)一份的魅力，而最近，雪鐵龍有給消費(fèi)者帶來一份，屬于自己那么浪漫的見面禮，發(fā)布了全新C4 X，從這款車的命名來看，它與轎車C4和凡爾賽C5 X有何千絲萬縷的關(guān)系，從造型設(shè)計(jì)上來看，新車就是C4的轎車變體，充滿了濃濃的跨界風(fēng)格，對著這款車，雪鐵龍產(chǎn)品和戰(zhàn)略總監(jiān)勞倫斯·漢森說：這是最好的掀背車、SUV和轎車的結(jié)合，就是C4X。

那么這到底又是否真的是最好的掀背車、SUV和轎車的結(jié)合體呢？首先從設(shè)計(jì)上來看，我們不能說他是好是壞，對于跨界造型，消費(fèi)者的審美基本上都是比較兩極分化的，如果你能欣賞的來凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計(jì)，那么你就能欣賞的來雪鐵龍C4 X，具體來看，基本上可以將該車視為小一號的C5 X，同時(shí)也采用了與雪鐵龍C4相同的新家族化設(shè)計(jì)理念，

前臉整體采用了類似X造型，同時(shí)配有分體式燈組，發(fā)動機(jī)倉蓋上擁有多條隆起的筋線，看上去更加具有力量感，整體組合之下，十分具有辨識度，但看起來并沒有太多令人感覺令人驚喜的新意。

車身側(cè)面，則是該車的精髓，也是最能體現(xiàn)出這款車跨界產(chǎn)品的身份，整個車身高度，除了SUV車型該有的車身姿態(tài)，在加上搭配前后微突出車身的側(cè)翼子板和寬厚的輪眉，更顯粗獷，而在車身后半部分，車頂從B柱開始就緩緩下滑，直接與后尾箱相連，有種加高了的三廂車的效果，但是因?yàn)檐嚿沓叽绲脑?，相比于C5 X，C4 X看上去就沒有那么修長和優(yōu)雅了。尺寸方面，該車長寬高分別為4600*1800*1525mm，軸距2670mm，可以歸屬到緊湊型車的行列，定位在C4與C5 X之間。

內(nèi)飾上，毫無意外，同樣也是延續(xù)了我們熟悉的家族式設(shè)計(jì)語言，全液晶儀表+采用多邊形設(shè)計(jì)中控屏的加入，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。此外，新車還采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，充滿濃濃的法式味道。

最后在動力部分，新車將提供汽油、柴油及純電三種動力可選，其中純電版e-C4 X搭載最大功率100kW、峰值扭矩260N·m的驅(qū)動電機(jī)，配備50kWh電池組，WLTP工況綜合續(xù)航里程360km，打開運(yùn)動模式后，官方公布的百公里加速時(shí)間為9.7秒，看到在這個續(xù)航里程，所實(shí)話，斯基在想，要是進(jìn)入國內(nèi)市場，他還有競爭力嗎？

但好在，目前來看，純電版車型?-C4 X未來主要在德國、法國、意大利和西班牙這些歐洲市場的國家銷售，當(dāng)然，C4 X這款車，未來能否引入國內(nèi)市場，也都還是個未知數(shù)，不過在斯基看來，能引進(jìn)國內(nèi)市場的概率還是很大的，從目前東雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場的境況來看，此前推出的凡爾賽C5 X還是取得不錯的市場反響，那么趁熱打鐵自然也是需要考慮的事情。

【寫在最后】

或許，小眾終究難以得到大眾的認(rèn)可，但總有一部分人愿意為之買單，對于法系車而言，雖然如今在國內(nèi)市場狀況始終不溫不火，但卻總有屬于自己的那一畝三分地，相信在未來，不管是標(biāo)致還是雪鐵龍也好，都能給消費(fèi)者驚喜。