來源-微信公眾號（ DearAuto）

福特銳界L車長5米，軸距2.95米，燃油版預售22.98萬元起，混動版25.98萬元起。

一覺醒來，已經(jīng)快到機場了。

這一覺補得及時，連續(xù)出差、連續(xù)早起晚睡造成的困乏一掃而光。

從羅平花海景區(qū)到昆明長水機場，大約3個小時車程，我睡了足足有2個小時。很久沒有在車上睡得這么沉了， 銳界 ( 參數(shù) | 詢價 ) L的空間夠大還不是最主要的原因，最主要的是這臺車行駛過程中的平順和靜謐，其次是它第二排的雙懸浮式頭等艙座椅確實舒服。

銳界L的第二排雙懸浮式頭等艙座椅。

第二排的乘坐舒適性是這類三排座SUV的一個重要賣點，但真正能做到銳界L這樣舒服、這樣久坐不累的不多。很多車雖然座椅能夠放得更平，但是坐久了還是會腰酸背疼，渾身不得勁。比如某新勢力多款SUV（包括售價五六十萬元的車型）就被大量用戶投訴座椅存在嚴重設計缺陷，已有部分車主曬出因座椅問題導致腰椎間盤突出和頸椎病的報告，名為“蔚你折腰”的維權用戶群人數(shù)也一度超過2000名。

好的座椅，不同部位需要不同的軟硬度，各種角度和尺寸都需要精心設計，才能達到最佳的人體工程學設定。長安福特提供了一份銳界L和另一個新勢力同級車在正常坐姿下的座椅靠背、坐墊的受力分布圖。這兩個車型的座椅恰好來自同一個供應商，但是因為不同的設計，壓力分布完全不一樣。

銳界L和某新勢力車型正常坐姿椅背（上）、坐墊（下）受力分布圖對比。

無論是靠背還是坐墊，銳界L的受力分布都更加均勻，高壓力的紅色部分面積明顯更小，時間短一點可能還不明顯，坐一兩個小時以上，銳界L沒什么感覺，另一臺車可能就會腰酸背痛，腿麻臀脹。

這次一上來就跟大家分享這么一段關于座椅的內容，是因為想和大家聊聊買車、用車時的理性思考。

試駕的時候，同行之間交流最多的一個話題，是福特銳界L和理想L8之間的比較。我被問到這個問題的時候，答案不假思索地脫口而出——銳界L是一個更加理性的選擇。

汽車市場被嚴重帶偏已經(jīng)有很長一段時間了，什么“制造不重要，運營才重要”，什么“軟件定義汽車”，什么“移動的第三空間”，各種似是而非的概念層出不窮，結果就是很多消費者買車時不再關心品質和安全、舒適和操控，也不再關心能效和設計，只看誰的屏幕更大、物理按鍵更少，看誰能提供更多的自動駕駛輔助功能、誰的“零百加速”更快……

舉個例子，現(xiàn)在“全景天幕”很流行，可是你多花了八九千、萬把塊錢，換來的卻是下圖這樣糟糕的用車體驗，而所謂的“躺在車里看星星”只不過是廠家替用戶想象出來的“偽場景”。

某車主在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽，買了某款帶“天幕”的車，結果夏天后排乘客要打傘防曬。

其實，天窗絕不是一個裝飾件，而是一個功能件，它可以增加車內的空氣流通，在某些極端情況——比如落水——時，它也是車內乘員逃生的一個出口，但像上圖這樣不能開啟也不安裝遮陽簾的所謂“天幕”，真的遠不如一個普通天窗，甚至還不如不要天窗。

銳界L采用的是可開啟的全景天窗，帶遮陽簾。

另外，所謂的“天幕”還有可能破壞車身的安全結構，導致車身整體結構剛性和車頂?shù)目箟盒源蠓陆怠８Ｌ劁J界L的全景天窗可能不如一些新勢力的“天幕”看起來酷炫，但是銳界L的車頂可承受10.56噸的壓力（相當于5.4臺銳界L的重量），作為對比，在美國IIHS車頂抗壓測試中，特斯拉Model Y車頂能承受的壓力極限是19188磅，約合8.7噸，相當于4.42臺Model Y的重量（下圖），當然，這已經(jīng)是一個很不錯的表現(xiàn)了。

現(xiàn)在消費者都喜歡大屏，但買了以后才發(fā)現(xiàn)，很多車的大屏反光很嚴重，陽光強烈加上特定角度，大屏有時候幾乎成為一塊白屏，什么都看不見，更要命的是，絕大部分物理按鍵都取消了，很多功能必須點擊屏幕才能操作……

這時候心里暗罵MMP又有什么用呢？買車的時候，誰讓你只關注屏幕的尺寸，卻根本不去關心一下一個叫AR（防反射率）的指標？

銳界L的屏幕不僅大，而且采用了憎水、防反射技術處理，加上屏幕角度經(jīng)過嚴謹?shù)脑O計，無論我在駕駛座還是在副駕或者第二排，無論是迎著還是背對陽光，屏幕都清晰可見。

這是我在銳界L的第二排用手機拍的，擋風玻璃有明顯的反光，但大屏幕上幾乎看不到反光。

我舉這幾個小例子，不是要替大家回答選銳界L還是理想L8，只是建議大家更多去關注一下對于一臺車而言那些更重要、更本質的東西。

事實上，這兩臺車也不太好直接比較，一臺是混動（銳界L也有燃油版，但青主強烈推薦混動版），一臺是插電混動——啰嗦一句，所謂增程就是串聯(lián)式的插混，對于充電很便利的用戶，插混還是有優(yōu)勢的，畢竟可以上綠牌，日常出行幾乎可以完全用電，但是據(jù)我所知，中國大多數(shù)普通家庭并不擁有固定車位，也就是無法安裝私人充電樁，這種情況下銳界L這種混合動力可能是更理性也是更好的選擇。

銳界L混動版預售價僅比燃油版貴2萬元，創(chuàng)下了同級混動和燃油版的最小價差。

畢竟插混還是要貴不少，比如理想L8入門款比銳界L混動至尊版（預售價）都要貴3萬元，雖然日常短途可以完全用電，但跑長途實際油耗比銳界L要高很多，而且還要用更貴的95號油。

銳界L混動版采用和豐田雙擎同源的動力分流混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)確實省油，官方WLTC綜合百公里油耗是兩驅6.3升/四驅6.8升，試駕過程中我們記錄了一段：135.6公里，表顯平均油耗5.7升！這可是一臺車長5米、整備質量2152公斤的7座SUV，算上車上的4個人，總重將近2.5噸！

按目前92號汽油7.73元的價格，這個平均油耗，意味著每公里油費僅為0.44元。

省油是在意料之中的，但動力分流這套混動系統(tǒng)的一個缺點是動力表現(xiàn)一般，其實豐田也已經(jīng)注意到這點，在即將推出的第五代雙擎系統(tǒng)中，豐田用更強的驅動電機來解決這個問題，而銳界L的解決辦法是更強的引擎——其搭載的2.0T發(fā)動機，最大輸出達到202千瓦/405Nm，結合140千瓦/320Nm的驅動電機，系統(tǒng)輸出更加強勁，零百加速達到7.1秒。對于一臺定位為“全家出游神器”的7座中大型SUV，這個加速性能已經(jīng)足夠快了。

銳界L采用223座椅布局，第二排座椅中間通道最窄處200mm，第三排進出更從容。

當然，理想L8的“零百加速”只有5.5秒，可是需要注意的是，第一，家用車“零百加速”并非越快越好，過快的“零百加速”不僅意味著更容易暈車，還意味著更低的容錯率——很多時候，這是可以致命的；第二，不要只看“零百加速”，還要看全部工況下的動力性能怎么樣，理想L8搭載的是一臺1.5T發(fā)動機，最大凈功率只有110千瓦，整備質量卻高達2470公斤，你可以想象一下它在匱電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)。

不要只看紙面的“零百加速”，更要看各種極限條件下的動力表現(xiàn)。

在具體的產(chǎn)品層面，每個人都有自己選擇的依據(jù)，其實別人是犯不上置喙的。但是，我想說的是，大家在做選擇的時候，應該多一些理性的思考和判斷——比如哪些才是自己真正需要的，哪些又是一臺車真正重要的。

銳界L的2.0T發(fā)動機，不僅擁有強勁的動力輸出，而且經(jīng)過行業(yè)最嚴苛的冷熱沖擊測試，確保極寒、極熱工況下性能不會衰減。

在我看來，品質是一臺家用車最重要的東西，想象一下，一家老小自駕游出行途中，小孩一泡尿把控制器給燒了，或者以一個正常的速度過個尋常的坑減震器被干爆了，這是會讓人崩潰的。當然，你可能會說這些都是偶發(fā)的個例，但我們要看到的是造成這些偶發(fā)個例背后的必然原因——那就是這些品牌的產(chǎn)品開發(fā)流程是不完整的，起碼也是不專業(yè)、不嚴謹?shù)摹?/p>

該做的驗證試驗沒有做，或者做的不夠，才會導致這種情況的發(fā)生。如果是一部手機，當然無傷大雅，升級一下系統(tǒng)，消除一下BUG，也不太耽誤使用，但是車不行，因為車關乎生命安全！

網(wǎng)傳小鵬車主以半跪姿勢刷臉認證的圖片。

某新勢力更新了個App，下載完成后車機需要人臉識別認證，但車機調用的居然是車頭位置的攝像頭，于是車主只能下車，以半跪或者半趴的姿勢去刷臉，這是某些新勢力產(chǎn)品開發(fā)流程不完整、不嚴謹、不專業(yè)的又一個典型例證。

令人欣慰的是，在經(jīng)歷了一陣喧囂之后，市場正在以比我預期更快的速度回歸理性軌道。試駕結束我坐試駕教練的車去機場，路上兩位年輕的試駕教練也有一番關于選車的對話。其中一人說：“我是不會買純電動車的，我一年才開不到1萬公里，買部純電動車也省不了多少油錢啊，而且純電動車比同級油車或者混動貴多了，還跑不了長途！”

你看，這就非常理性，他并沒有武斷地否定純電動車，而是基于自己的實際需要，得出了一個更加理性的結論。