【EV視界報道】可以說隨著純電動車型的續(xù)航里程越來越接近燃油車型，人們對于充電速度的要求也就被提高。

對于充電速度而言，1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。因此，4C充電也是“快充”的代名詞，近年來，無論是整車企業(yè)還是動力電池公司，都在加速快充技術(shù)的研發(fā)。

但是，目前市面上我們已知的4C超充電池，絕大部分還都是以三元鋰電池為主，所以搭載了這類電池的均處于高端豪華車型的范疇。那么，如何將超充電池做到充速、續(xù)航和價格的平權(quán)呢？寧德時代就給出了答案。

8月16日，寧德時代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。據(jù)了解，這款電池具有“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。并且在續(xù)航里程上也能做到700公里以上的續(xù)航。那么它是怎樣做到的呢？

從材料入手，改變磷酸鐵鋰電池的規(guī)則

我們知道，如今用戶在選擇純電動車的時候，首先考慮的就是這款車如何做到補(bǔ)能方便，特別是當(dāng)續(xù)航越來越高，因此一般的快充已然滿足不了大多數(shù)用戶的需求了，而其中最突出的，莫過于采用磷酸鐵鋰電池為主的車型了。

首先，對于我們常見到的磷酸鐵鋰電池來說，其本征電導(dǎo)率比較低，僅為三元材料的百分之一，因此在快充的時候容易發(fā)熱發(fā)燙，導(dǎo)致電池壽命降低，因此最大也就控制在了2C的級別。

而寧德時代的神行超充電池，則從材料本質(zhì)上提高了磷酸鐵鋰電池的上限，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得的新標(biāo)準(zhǔn)。其方法有以下幾點(diǎn)：

提升鋰離子脫出速度：在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。

提升鋰離子附著效率：在負(fù)極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計，實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡。

降低鋰離子傳導(dǎo)阻力：在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。

改善鋰離子液相傳輸速率：寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

因此來看，通過對于材料技術(shù)的突破，寧德時代將磷酸鐵鋰電池推向了一個全新的高潮，這也讓三元鋰電池的優(yōu)勢逐漸被平衡了下來。當(dāng)然，我也相信寧德時代也會突破三元鋰電池的極限，當(dāng)然這只是時間問題。

提升綜合性能，做到性能的全面平權(quán)

對于動力電池來說，它決定了一臺純電動車型的市場價值，因此在性能上自然要有著更為突出的表現(xiàn)。當(dāng)前，縱觀純電動車市場，純電動車的用戶開始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，因此如何將超快充做到更為平民化，就成為決定新市場的命脈。

此次寧德時代推出的超充電池，就是為了滿足更廣泛的消費(fèi)群體對電動車的補(bǔ)能需求。除了材料的革新外，神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

續(xù)航方面，神行超充電池基于寧德時代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得該電池技術(shù)突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實(shí)現(xiàn)700公里以上長續(xù)航。

而在號稱“磷酸鐵鋰噩夢”的冬季低溫充電方面，寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

當(dāng)然，在常溫狀態(tài)下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC。

最后在電池安全方面，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。此外，寧德時代通過智能算法對全局溫場進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時檢測系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)，使神行超充電池具備極致的安全水平。

寫在最后

想當(dāng)年，自三元鋰電池成為“白富美”之后，一提到磷酸鐵鋰電池后都會被人貼上“充電慢、續(xù)航短、性能低”的標(biāo)簽，好像一夜之間就成為了人人“鄙視”的樣子。但是，隨著寧德時代通過神行超充電池來打破這一困局，讓磷酸鐵鋰電池迎來了新的發(fā)展曙光，成為人們心中新的曙光。

值得一提的是，神行電池即將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。而就在發(fā)布會結(jié)束的同時，阿維塔官方宣布將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。

而與此同時，寧德時代還在M3P電池、凝聚態(tài)電池、鈉離子電池方面作出布局，而這表明寧德時代在不斷鞏固技術(shù)護(hù)城河，打造更符合市場需求的產(chǎn)品矩陣，讓更多的細(xì)分用戶市場，享受到純電動車帶來的紅利。

未來的動力電池又將有著怎樣的變革？相信寧德時代，它一定會給出新的答案。