本期帶來(lái)：

Lotus Elise 340R,& Glory Chaser.

技師保障這些大玩具在圍場(chǎng)內(nèi)的高速、靈活與極強(qiáng)指向性，而HW專于考慮如何利用部件分配以小玩具表現(xiàn)它們。

1998年亮相伯明翰車展，2000年市售量產(chǎn)下線，誕生于世紀(jì)交接的Elise 340R是當(dāng)年蓮花對(duì)“性能取自極簡(jiǎn)”的最佳詮釋。

絕無(wú)對(duì)舒適的妥協(xié)，一切為操控與速度，如同挑戰(zhàn)立法者的市面最激進(jìn)外觀之一，代表Elise最新極限的340R讓340位買家毫不猶豫地交出了35000英鎊。

相較于M250 Concept，340R對(duì)頭燈拉伸的嘗試更為大膽，將它身為“小怪獸”的本質(zhì)顯露無(wú)疑。

當(dāng)年HW對(duì)頭燈的表現(xiàn)尚處多美紅白盒水平，蓮花Logo的描繪也僅是黃綠兩層抽象分色。

在真正產(chǎn)生下壓力之前，車頭兩側(cè)的翼片因法規(guī)而生。作為第一道屏障，它們可以在事故發(fā)生時(shí)防止行人被卷入輪下。

緊貼前輪的擋泥板因生產(chǎn)問(wèn)題在不同340R上分為碳纖維與玻璃鋼兩種材質(zhì)，但很明顯小車不會(huì)出現(xiàn)這種情況——HW根本沒(méi)有試圖去表現(xiàn)它們。

拋開(kāi)車門提高了乘員艙側(cè)面的透明隔板在那個(gè)年代的可行度；Y形五幅輪轂雖適用于一些小跑車，卻讓這輛賽道車少了些效率。

我稱為“立交橋式”的中控在HW對(duì)內(nèi)飾件延伸—翻折的操作中得到尚且滿意的表現(xiàn)；

來(lái)自黑塑料件的座椅分色處理也讓人不再糾結(jié)于兩者之間消失的手剎。

*比起手剎，更令我遺憾的是小車沒(méi)能表現(xiàn)車頂防護(hù)架的交錯(cuò)，雙“拱門”扼殺了這處完全可還原的設(shè)計(jì)。

最終，四部件匯集到車尾，各司其職共同完成句號(hào)。

隔音罩阻止了我們從后部觀察引擎的可能，但車底依然留出了窺視的空間。

1.8升四缸引擎產(chǎn)生177匹馬力，可使340R達(dá)到零百加速4.6s，以及130mph的極速。

當(dāng)時(shí)的雜志對(duì)340R的贊美中包括340馬力/噸的動(dòng)力與重量比，而事實(shí)證明媒體們聽(tīng)風(fēng)就是雨，量產(chǎn)版340R的這一數(shù)值是272馬力/噸。盡管裝配官方改件后340R的數(shù)值也“僅為”190匹馬力與300馬力/噸，但看看它的體型，這已經(jīng)足夠讓它發(fā)揮驚人表現(xiàn)了。

極速不會(huì)是Elise車主在賽道日上樂(lè)于參與的話題，相比機(jī)場(chǎng)跑道，它們更適合在狹窄曲折的短賽道中穿梭，這就是它們與售價(jià)高出數(shù)倍的跑車叫板的絕佳場(chǎng)地。

蓮花為實(shí)現(xiàn)340R上路所做的工作無(wú)疑也對(duì)二代目Elise的研發(fā)提供了大量有效內(nèi)容，我們能在外部見(jiàn)到的，則是拉伸頭燈成為新世紀(jì)后新一代蓮花的設(shè)計(jì)核心元素（Europa除外）。

隨實(shí)車同年向玩家售出的HW，對(duì)340R的表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)。

相較磨砂，本期這輛02年刷色的“藍(lán)緞金屬(satin blue metallic)”漆面質(zhì)感更接近消光。不僅能抑制過(guò)度高光，而且擁有稍有摩擦但更為順滑的美妙手感，令我樂(lè)不思首版。

*10SP是HW普卡中最接近原車鎂制輪轂的選擇，而HW唯一一次為它裝配該輪轂是09年至今的最后一次刷色↓

我們已經(jīng)失去這輛有趣小車如此長(zhǎng)時(shí)間了，想來(lái)屬實(shí)有點(diǎn)難過(guò)。

見(jiàn)到Glory Chaser，我的第一感覺(jué)就是小。

并非對(duì)其比例真實(shí)性的質(zhì)疑，但身為HW，它的確小得出奇。

對(duì)它原型的探究自然而然，來(lái)自Wiki的一句描述是“增強(qiáng)版Can-Am風(fēng)格賽車”。

但看著Canadian-American Challenge Cup這些中后置引擎的賽車，我陷入了迷惑。

即使放眼更廣泛的賽事，左舵中前置V8的設(shè)定也讓與之相似的賽車停留在外觀層面。

于是我選擇不再反抗設(shè)計(jì)師的意圖去探究其靈感來(lái)源，用這段時(shí)間來(lái)品味他完成的這輛“逐譽(yù)者”。

慣性思維使我被它虛晃一槍，完整表現(xiàn)下沿的中網(wǎng)實(shí)則來(lái)自內(nèi)飾(?)件。在這輛車上，底盤件只需要負(fù)責(zé)底盤。

HW為透明件刻畫的一圈內(nèi)構(gòu)也讓精靈之眼般的頭燈有了靈魂。

因?yàn)辇嫶蟮囊?，前翼子板的后段線條不得不打消它向下更多的欲望，這為輪拱后的導(dǎo)流凹槽提供了空間。

另外，請(qǐng)盡量忍住將"F"的第二道橫改成紅點(diǎn)的沖動(dòng)，此處的"SF"代表本車設(shè)計(jì)師Sonny (Paul) Fisher。

Sonny Fisher在兩年前剛剛進(jìn)入美泰，但他有備而來(lái)：此前，他兼職過(guò)摩托車制造商比亞喬集團(tuán)(Piaggio Group)的設(shè)計(jì)師，也曾任夢(mèng)工廠的視覺(jué)開(kāi)發(fā)藝術(shù)師。與HW最接近的一次，大概發(fā)生在他為速激連續(xù)劇工作時(shí)，也就是如今HW推出普卡及可動(dòng)部件套一系列小車的離大譜動(dòng)畫版。

而看到Coupe Clip同樣由Sonny?Fisher設(shè)計(jì)時(shí)，我立刻就理解Glory Chaser的袖珍體積了。

Coupe Clip實(shí)物讓我在第一眼就打消了被噶的想法，HW不樂(lè)意多出合金與“鑰匙墜應(yīng)該小巧一點(diǎn)”在這個(gè)…物品上取得了雙方皆滿意的成果。

前擋風(fēng)范圍如此之大，令人不禁思考HW應(yīng)如何固定這一部件。而這一次，設(shè)計(jì)師直接在駕駛員背后給出答案。

延伸表現(xiàn)賽車座椅，呈環(huán)抱式“勾住”中控臺(tái)鍍鉻件，座椅兩側(cè)的更多部分則牢牢固定在合金車殼下。

這一設(shè)計(jì)更讓我拋開(kāi)真實(shí)性，而在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們將能夠看到各色“水晶座椅”。

*擋風(fēng)前兩側(cè)的半錐形后視鏡也很討巧。

前部被繃起的線條在后部得到釋放，進(jìn)而讓收尾變得如此劇烈。

整流罩末端的兩點(diǎn)尾燈與頭燈形成強(qiáng)烈反差，過(guò)于小巧以至于在白天首先注意到的只能是閃耀的四出排氣。

而在它們之間，是我已經(jīng)有相當(dāng)一段時(shí)間未見(jiàn)在車尾分件表現(xiàn)的加油口，上次恐怕還是Twin MillⅢ。

對(duì)于底盤，我只有一句話：平面化、毫無(wú)細(xì)節(jié)的底盤刻畫不如鏟平。

翻正過(guò)來(lái)，Glory Chaser的表現(xiàn)可謂精彩，擋風(fēng)—座椅一體的設(shè)計(jì)更是零件管控下的妙想，頗有青勝于藍(lán)的意味。

而我們?cè)跄懿惶崴@身初亮相的配色：海沫綠主色搭配明黃拉花/賽號(hào)底紋。柔光下觀賞，腦海中想到的一詞竟是“青澀”。

這是我第一次感覺(jué)裸露的V8引擎破壞了小車的表現(xiàn)。

[部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)]

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