隨著科技的發(fā)展，消費者在購車時有了更多的選擇，也不再局限于傳統(tǒng)的燃油車型，擁有低油耗的HEV車型成為了不少消費者的首選車型。HEV車型之所以受到歡迎，相比PHEV車型，HEV最大的優(yōu)勢在于沒有對充電樁的依賴，與燃油車型一樣加油即可，而相比燃油車型油耗又非常低。而在國內的混動細分市場，日系“雙田”憑借成熟的混動技術和優(yōu)異的燃油經濟性長期霸榜，但隨著途勝L 混動車型的上市，這一現(xiàn)狀將可能很快被打破。

途勝L 混動于2021廣州車展上市，共推出3款車型，售價為18.58-22.58萬元。途勝L 混動直接就把合資油電混動車型的準入門檻從"2"字頭降到了"1"字頭，相比同級別20-25萬元區(qū)間的CR-V 銳·混動、皓影 銳·混動、威蘭達雙擎、RAV4榮放雙擎等合資車型，價格優(yōu)勢顯而易見。那么，除了價格優(yōu)勢之外，它還有哪些方面能吸引消費者呢？近日，車叔正好對該車進行了試駕體驗，下面一起來看看吧!

本次試駕的車型是途勝L 2.0L 混動·旗艦版，也就是最高配，售價為22.58萬元。外觀方面，和燃油版幾乎沒有差異，混動車型上常見的藍色LOGO、綠色標志等一概沒有，連車標都延續(xù)了黑化的風格。前臉依然采用參數(shù)化鉆石前格柵，與日間行車燈融為一體，點亮后呈現(xiàn)出飛翼式效果，看起來非常個性。

車身側面，鋒利的線條雕刻出多個棱角分明的表面，而尖銳的幾何角度展現(xiàn)出未來動感的造型，結合將鍍鉻裝飾條和后視鏡相連接的設計，再加上雙色車身、懸浮式車頂以及雙色刀鋒輪轂等設計，使得這款車看起來十分的有魅力。

尾部，“鷹爪”樣式的貫穿式尾燈，內部羽翼鱗片結構與前臉相呼應，帶來了極高的辨識度。隱藏式后雨刮器設計在尾翼之中，不僅能夠有效降低尾部亂流及工作時產生的噪音，還讓尾部看起來更加簡潔和美觀?；靹榆囆吞赜械摹癶ybrid”徽標，進一步彰顯車輛的特殊身份。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4670/1865/1690 mm，軸距也達到2755mm，在同級別中相當優(yōu)秀。

在實際體驗中，無論是前排空間，還是后排空間都十分寬裕。同時，乘坐也很舒適，前排座椅采用了皮質的面料，座椅內部填充非常柔軟，即便長時間駕駛，也不會產生疲憊感，而且還支持6向電動調節(jié)和座椅加熱。

后排座椅的柔軟度和前排座椅沒有差別，而且后排座椅靠背的調節(jié)角度很大，完全能滿足不同乘客的乘坐習慣。同時，還配備了三個頭枕、中央扶手、兩個獨立的空調出風口、一個USB電源接口，再配合上頂部直接到頭頂?shù)娜疤齑?，后排就算是滿載三人也能很好地照顧到中間位置的乘客。

此外，后排座椅可完全放平，后備廂容積可拓展至1904L，大幅提升裝載能力。

進入車內更是驚喜不斷，四幅式方向盤采用了平底設計，同時用鍍鉻條進行裝飾，質感更強。兩側多功能按鍵阻尼感不錯，換擋撥片的加入提升了一定的駕駛樂趣。

10.25英寸開放式儀表，摒棄傳統(tǒng)的儀表盤外殼，創(chuàng)造了更好的空間感，表面涂層保證了陽光下的顯示效果，可以根據(jù)駕駛員喜好更改主題、自定義小組件，滿足個性化要求。

10.4寸中控屏搭載了百度3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，具備手機互聯(lián)、QQ音樂、百度地圖等功能，還支持自然語音識別、智能車家互控、用戶位置互聯(lián)、BlueLink等功能。在實際體驗中，幾乎大部分的日常功能都可以語音操控，比如說一句打開空調、打開天窗、打開導航等，都可輕松完成想要的功能，同時還能提供場景化語音命令，比如說“我冷了”，車輛會自動打開空調，并且響應速度和識別成功率都很不錯的。

除了智能科技的高品質享受之外，還配備了Hyundai SmartSense智心合一系統(tǒng)，擁有同級最豐富的23項ADAS功能，并且達到了L2+級自動駕駛級別，全方位解決各種駕車場景困擾，無論是新手司機還是老司機，都能輕松駕馭。值得一提的是，NSCC基于導航智能巡航系統(tǒng)，可以基于百度地圖自動識別限速區(qū)間及限速信息，自動減速避免超速違章，在通過該區(qū)域路況后會將車輛恢復原設定巡航車速。而在行駛過程中，LKA車道防偏離輔助、LDW車道偏離預警等功能，則保證了車輛始終位于車道居中行駛，避免車輛發(fā)生追尾、并線事故。可以肯定地說，在日常駕駛中有它們簡直太省心了。

動力方面，搭載了現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有傳動效率更高、能量損失更低、整體裝備質量更低、結構優(yōu)化能力更強、空間占用更小等優(yōu)勢，堪比行業(yè)內最高效混動系統(tǒng)之一，不亞于本田i-MMD混動以及豐田THS混動。該混合動力系統(tǒng)由2.0GDI混合動力專用發(fā)動機、6速自動變速器、HSG啟動發(fā)電一體機、超薄高功率永磁同步電機、鋰離子電池組合而成。其發(fā)動機最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，而電機最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。

在不同工況下，動力系統(tǒng)會有不同的工作模式，在車輛啟動、低速行駛時為EV模式，電機驅動；在加速、爬坡、勻速行駛時為混動模式，發(fā)動機和電動機合作驅動，以保證充沛的扭矩和動力輸出；而在車輛減速或制動時進行能量回收，為電池充電。在多種不同的行駛模式下，根據(jù)不同駕駛場景進行切換，使得途勝L 混動的WLTC綜合油耗低至5.6L/100km，如果按照52L的油箱來計算，途勝L 混動加滿一箱油可跑900km左右，完全可以對標豐田、本田等品牌的同類別車型。

在實際駕駛過程中，起步時特別安靜平穩(wěn)，就像駕駛純電動車一樣，前段提速響應性很快，不拖泥帶水，甚至可以感受到推背感，中后段的加速能力也值得肯定，動力儲備相當充沛，而且整個過程銜接非常平順自然。變速箱的表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，無論是低速時的急加速還是高速時的二次提速，變速箱都隨著你踩下油門踏板執(zhí)行適當?shù)慕祿鮿幼鳌?/p>

多功能方向盤大小適中，手感還不錯，轉向反應也比較適中，不會過于靈敏也不會過于笨重。同時，底盤懸架表現(xiàn)也令人印象深刻，由于其采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架結構，這種結構在保障操控樂趣的同時，帶來更加舒適平穩(wěn)的乘坐體驗。對于路面上絕大多數(shù)細碎顛簸都能很好地過濾掉，就算在大起伏路段時，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，保持非常穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

車叔總結

隨著國家政策扶持、技術進步以及車企投入增加，2022年或將成為電動汽車的產品爆發(fā)年，伴隨“新鮮血液”的不斷涌入，肯定會加劇油電混動車市場的競爭。作為北京現(xiàn)代旗下首款SUV混合動力車型，途勝L 混動相比同級別車型，在燃油經濟性上完全不輸，在駕駛品質感上甚至更加優(yōu)異，同時在設計造型、乘用空間、智能科技等方面也很出色，再加上18.58萬元的入門價格，整體的性價比優(yōu)勢也就更加明顯了，因此說它是同級最值得購買的車型似乎也一點不為過。?