引言：凡爾賽C5 X究竟是A+級還是B級？網(wǎng)上很火，但爭議也較大，實車開起來怎么樣？值不值得推薦？

不定義、自發(fā)光√

上周我們提了一臺“網(wǎng)紅車”——凡爾賽C5 X，進行了為期五天的實測體驗。

為啥必須深度體驗凡爾賽

之所以選擇在這個時候提試駕車、并進行一番深度評測體驗，主要基于兩點原因：

其一、關(guān)注并覬覦這款車已久，早在前年，雪鐵龍品牌及神龍公司就曾對這款全球戰(zhàn)略車型，提前進行過一些“吹風”和暗示。

作為繼C5、C6之后，東風雪鐵龍最新的轎車旗艦，彼時新車更多的還是以E43的內(nèi)部代號見諸報端，較長一段時間“猶抱琵琶半遮面”的宣傳狀態(tài)，某種程度上也愈發(fā)勾起了外界的好奇心。

究竟會是怎樣一款具備顛覆性、震撼性的戰(zhàn)略產(chǎn)品？C5的換代、跨界風……

直到去年4月12號，彼時履新東風雪鐵龍品牌總經(jīng)理不足半年的毛創(chuàng)新，在上海舉辦的新車全球首秀儀式上，正式揭曉了謎題——凡爾賽C5 X，簡稱凡爾賽。

“第一次見到真車的時候，我就立馬被他深深吸引，多么希望能夠第一個擁有它！”

依稀記得，普通話并不標準的毛總當時在舞臺上如此露骨地表白，讓我當時就對這個凡爾賽產(chǎn)生了足夠深的好奇心。

后面大家也知道，在充分預熱了半年之后，新車直到去年三季度才正式上市。

考慮到新產(chǎn)品工藝、品控等太多環(huán)節(jié)，普遍需要有一個穩(wěn)扎穩(wěn)打“爬坡”的過程，加之這兩年車市又遭遇“缺芯”的大難題，所以凡爾賽C5 X自上市伊始便一度產(chǎn)能吃緊。

全力保生產(chǎn)、保交付，成為了以毛創(chuàng)新為首的全體東雪人，過去一段時期以來最艱巨的任務(wù)。

如今新車上市已有大半年時間，產(chǎn)品、產(chǎn)能等基本上已趨穩(wěn)定成熟，整好工廠這邊也有媒體試駕車資源，我們早就想提一臺好好試試。

其二、一個同行兼好友日前跟我交流，凡爾賽和星越L，選哪個好？

老實說，朋友跟廠家其實也挺熟；

不過由于種種原因他不便搞臺媒體試駕車實際對比感受一番，而且他平時基本還是偏行業(yè)多一些，試駕的產(chǎn)品相對較少，我能夠提供一些參考性建議的話自然是好的。

兩重因素加在一起，說提就提趕緊搞來好好試試。

糯米湯圓or蓋澆飯？

眾所周知，法系車有法系車的獨特性，甚至可以說個性極其鮮明。

比如萬年祖?zhèn)鞯摹芭ちα骸狈仟毩覓熘?，法系車的底盤質(zhì)感很多時候，反而是要優(yōu)于許多同級上了“獨立懸掛”競品的。

標致的操控，雪鐵龍的“魔毯”底盤，長期以來業(yè)界內(nèi)外都是叫得響的。

基于這些方面的特質(zhì)，神龍公司總經(jīng)理陳彬公開喊出了那句經(jīng)典臺詞，“法系車是糯米湯圓，一些友商品牌是蓋澆飯”！

什么意思？

糯米湯圓表面看，可能平淡無奇畢竟個個看著都一樣，但咬一口下去就會發(fā)現(xiàn)，里面全是“湯汁”；

蓋澆飯則恰恰相反，好的湯汁都澆在了表面，看著色香味俱全，但里面都是平淡無奇的大米飯。

換言之，陳彬總和神龍人意在向大伙兒強調(diào)，法系車很多時候“賣相”不一定誘人，但內(nèi)涵還是不錯的，不像一些看著很不錯、但習慣“偷工減料”的友商品牌。

稍加關(guān)注不難發(fā)現(xiàn)，法系車這兩年開始大力宣傳的“良心車、安全車”的形象標簽，由此而來。

所以問題來了：

作為去年以來，法系車或者更準確地講，神龍公司及雪鐵龍品牌最具潛力的“破局利刃”——凡爾賽C5 X究竟是糯米湯圓還是蓋澆飯？

先拋結(jié)論——在糯米湯圓的基礎(chǔ)上，融入了一些“蓋澆飯”的味道，但底色還是“糯米湯圓”。

理由很簡單，凡爾賽C5 X這款產(chǎn)品，不僅看起來“賣相”還可以，當你真正開一開、好好感受一番之后你會發(fā)現(xiàn)，實際表現(xiàn)比看起來還要“好”不少！

就拿筆者來說，此前大大小小車展上也見過和靜態(tài)體驗過很多次，但一直以來對凡爾賽C5 X的總體認知與判斷基本停留在——A+級的水平。

理由同樣不難理解：

非常關(guān)鍵的尺寸參數(shù)、尤其軸距，兩米八都不到（2785mm），什么概念？

凡爾賽的軸距比這兩年市面上比較火的A+級家轎，吉利星瑞、奔騰B70等（都是2800mm的軸距），都還要短！

也就比卡羅拉、軒逸、朗逸、408、名圖等合資品牌A級、A+級家轎車產(chǎn)品，長那么一點點。

或許有人會覺得拿尺寸參數(shù)尤其軸距來說事兒，太過簡單粗暴，但現(xiàn)實中就是這么一回事，一輛車究竟該算什么級別，拋開品牌、售價等層面，最具信服力的還得是尺寸。

車輛夠大、尺寸級別達到了，哪怕你是售價不足10萬塊的國產(chǎn)品牌，你也會被歸到B級車陣營，反之尺寸不夠注定引發(fā)爭議。

軸距不足2800mm不說，凡爾賽依舊采用的是與408等產(chǎn)品類似的“扭力梁”式后懸掛，而非508L、C6等更高階產(chǎn)品采用的五連桿。

這基本上也決定了，在產(chǎn)品定位上凡爾賽C5 X骨子里還是要比508L，低半級的。

事實上，從最終的產(chǎn)品定價等維度來看，也印證了這一點，相較于整體依舊瞄準20萬價位的508L，凡爾賽C5 X主打的是15-18萬價位市場。

再結(jié)合此前多次車展的實車打量，在做工尤其用料層面，凡爾賽C5 X確實也同樣沒有508L下本，凡此種種都決定了——你很難實打?qū)嵉卣J同廠家宣稱的，“B級車新勢座駕”的營銷標簽。

基于此，提到這臺試駕車之前，筆者對它的預期談不上高，沒有想過將其與雅閣、凱美瑞、天籟、K5凱酷等標注的合資B級車，相提并論。

但幾天實測體驗下來，可以負責任地講，凡爾賽C5 X的多方面綜合駕乘質(zhì)感，基本上可以秒掉市面上絕大多數(shù)同價位合資品牌A+級車，甚至很多方面基本上達到了上述這類B級車的水準。

很顯然，凡爾賽C5 X給了我較大驚喜，“沒想到啊，可以的，產(chǎn)品力確實還可以”！

符合典型的法系“糯米湯圓”的特點，開起來之后有驚喜。

之所以說凡爾賽C5 X也有了一些“蓋澆飯”的味道，不外乎個性鮮明的“轎車+SUV+旅行車”的跨界造型，以及“凡爾賽”這個自帶話題性的網(wǎng)紅命名。

樂逗觀察：

考慮到文章篇幅等原因，凡爾賽C5 X的更多體驗細節(jié)和反饋，可以關(guān)注我們的后續(xù)視頻類報道。

在此先回答一開頭拋出的三個問題：

凡爾賽C5 X從賬面數(shù)據(jù)上來看，無疑跟雅閣、凱美瑞、天籟等主流合資品牌B級車，是要低半級的，稱為B級車有些牽強，引發(fā)爭議是必然的；

但與此同時，一旦你看了實車、尤其對比開過之后，你又會極大程度上理解并認同廠家的官宣說辭。

因為融合了轎車、SUV、旅行車的多重特性，凡爾賽C5 X不僅看起來別具一格（也有人不喜歡，審美欣賞不來），實車看起來還是非?！帮@大”的，氣場并不落下風。

換句話，凡爾賽C5 X更多的依舊還是一臺標準的“歐洲”B級車！只不過現(xiàn)在是中國造、全球銷，主戰(zhàn)場放到了中國。

法國人在研發(fā)立項的時候大抵也是按照替代C5來進行的，只是非?！八滥X筋”的老法，并不懂得入鄉(xiāng)隨俗，在中國市場的B級車，跟歐洲壓根不是一個概念！

4805mm的車長、2785mm的軸距，包括PSA祖?zhèn)鞯摹芭ちα骸?.....

放到歐洲市場必須能夠算是B級車，但是一旦同加長、加大（車長4.9m，軸距起碼2850mm、甚至高度奔向2900,mm）之后的上述友商B級車相比，小了點、短了點。

至少賬面參數(shù)給人的感覺，不夠B級。

要知道，對于普羅大眾消費者而言，你實車看起來怎么樣，開起來怎么樣那是后面的事情，第一印象和判斷，還得取決于你的賬面部分。尺寸、動力、配置等都同理。

既然如此，就不要糾結(jié)這個A+/B級了。

因為實車看起來和開起來都超預期，A+級車的價位，接近甚至多維度達到了B級車的產(chǎn)品力，性價比還蠻高。

如果你不介意當下雪鐵龍等法系車，在國內(nèi)市場相對偏小眾的存在，更多的還是看重產(chǎn)品本身，那么凡爾賽C5 X無疑會是預算在15-18萬價位區(qū)間，為數(shù)不多“物超所值”的選擇。