在奔馳的卡車系列中，Arocs主打的就是堅固耐用、性能出眾。優(yōu)秀的動力鏈，再加上出眾的通過性以及百變的配置、良好的質量，使它成為了許多工程車、消防車等特種車型的底盤首選。在最近的德國不來梅港，卡車愛好者拍下了一臺比較特殊的奔馳Arocs底盤。在這期文章里，提加就來和您一起分享一下。

在一堆工程機械中，這臺白灰雙色的Arocs底盤脫穎而出。從側面可以看出，它的駕駛室離地高度極高。為了保證正常的上下車，車輛在原有臺階的下方增加了兩級延伸踏板。即便如此，最下級踏板的離地高度依然相當高。根據(jù)軸頭判斷，這臺Arocs底盤采用了8x8的驅動配置。并且，看它輪胎上的花紋，是典型的越野輪胎。特別設計的紋路以及較深的溝槽為輪胎帶來了更好的抓地力，進而增強了車輛的通過性。

Arocs采用了家族式的鏟牙狀格柵，讓車輛前臉看起來更加孔武有力。大燈采用鹵素光源，配有霧燈。在外側是附加的大燈護網，能防止大燈因撞擊而損壞。保險杠下層頂部設計有防滑紋路，兼具了踏板的功能。旁邊的棍狀物為登車腳踏，可翻折放下。搭配前面罩上的踏板以及保險杠踏板，便于駕駛員清潔擋風玻璃。

這臺Arocs采用了不帶臥鋪的日間平頂駕駛室，這款駕駛室主要用在泵車、自卸車等車型上。這類車型對駕駛室內部的儲物空間要求不高，并且沒有在駕駛室內過夜的需求，采用日間平頂駕駛室能為上裝讓出更多空間。在駕駛室頂部，安裝有兩枚旋轉告警燈，以此來增強車輛的提示性能。

駕駛室側面粘貼有型號銘牌，4648代表著車輛的GVW為46噸，48則代表車輛的發(fā)動機馬力四舍五入后為480匹。作為一臺四軸底盤車型，46噸的GVW已經相當可觀，可用于承載多種重型上裝。

為了保證通過性，車輛全車采用輪邊減速橋，帶來更強的脫困性能。并且，超大的越野輪胎也是必須的。前兩橋的輪胎尺寸為16.00 R20，后兩橋的輪胎尺寸24.00 R20.5。大直徑、大寬度的越野輪胎能增強車輛抓地力，并且還能減小車輛對地面的壓強，適合沙漠環(huán)境使用。

這臺Arocs底盤的特別之處在于：它的駕駛室頂部帶有一塊凹陷。這塊凹陷由改裝廠在后期切割，寬度約為1米左右。為什么要這樣設計呢？是因為要壓縮車輛的高度。一般，此類處理常見于吊車等帶有臂架的車型。為了給臂架讓出收納位置，駕駛室頂部不得不進行挖孔。

這臺Arocs也是如此。由于車輛采用了全輪驅動的配置，駕駛室高度抬高了不少。如果不對駕駛室進行挖孔的話，臂架就沒辦法正常收納了。一是會超出4米高的限制，二則是會對臂架產生不規(guī)則的力，有潛在的損傷風險。

這塊切割的做工還是比較不錯的。邊緣平整，焊縫整齊，降低了后期開裂、破損的可能。

相對于Actros車型上常見的2.5米寬駕駛室，Arocs車型采用了2.3米寬的駕駛室，要窄出20公分左右。因此，左右輪拱都突出于駕駛室。奔馳還設計了安裝在輪拱上的防滑踏板，供自卸車等車型使用，不過本車并未選裝這項配置。駕駛室之后開有大尺寸觀察窗，便于觀察上裝狀態(tài)。而下方的兩個黑色物體則是駕駛室的通風口。

這臺Arocs底盤的長度大概在13米左右，后懸較長，為上裝打造帶來了更大的空間。底盤左右安裝有小尺寸油箱，并未將底盤側面的空間占滿。在后續(xù)的改裝中，油箱大概率要被拆除挪位，將底盤空間讓給其他的設備。車架頂部安裝有備胎，寬度較小的對應兩根前橋的輪胎，而寬度較大的則對應兩根后橋的輪胎，挺有意思。

擋泥板上的BRONTO SKYLIFT字樣說明了這臺Arocs 8x8底盤的身份，它將交付給芬蘭的博浪濤公司，改裝成登高車使用。芬蘭博浪濤不僅僅是消防登高車專業(yè)戶，在工業(yè)登高車領域也有著舉足輕重的地位。不過，究竟什么地方才用得到8x8的登高車呢？結尾我們會為您揭曉！

車輛全車采用鋼板彈簧懸掛，有助于增強車輛的承載能力。同時，在越野路況下，鋼板彈簧懸掛也具備更強的耐久性。

駕駛室和底盤之間有著高高的縫隙。由于車輛采用了全輪驅動布置，為了給傳動軸讓出空間，發(fā)動機的安裝位置便進行了上移，這也影響了發(fā)動機的固定位置。本車采用一臺OM471發(fā)動機，具備476匹馬力以及2300牛米的扭矩，搭配PowerShift 3變速箱使用。

那么，究竟是哪里才能用得上全輪驅動的登高車呢？答案是科威特。上圖是科威特此前訂購的博浪濤SI196HDT-C型登高車，它基于8x8驅動的奔馳Actros底盤?？仆氐纳衬杏性S多高壓電塔，為了對這些電塔進行維護，科威特便購買了這些特殊的全輪驅動登高車。SI196HDT-C的臂架收納后長度為13.5米，最大工作高度可達60米。在它之上，還有SI219HDT-C型，它的臂架收納后長度為14.8米，最大工作高度可達67米。

博浪濤也是此類登高車的制造專業(yè)戶。SI-HDT-C 系列登高車采用絕緣設計，最高支持對765kV的輸電線路進行維護。臂架部分采用了玻璃纖維復合材料制成，輕量化水平較高，同時相當堅固。臂架內集成了光纖控制和光纖對講系統(tǒng)，同時還可集成高壓水系統(tǒng)，來對電塔上的絕緣子進行沖洗作業(yè)。

目前，該車處于剛剛交付的狀態(tài)。要想看到改裝完后的成品，可能就得多等等了。全輪驅動的登高車屬實少見，更別提一臺采用最新款底盤的最新車型了。提加商用車網也會持續(xù)關注它的動態(tài)，為您第一時間帶來報道。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter