文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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參考

• 《Паровозы заграничиного типа, портупившие на железные дороги в период 1939-1951гг》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，323~351頁

• 《BR52 - грузовой паровоз "Военный паровоз"》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/905-br-52-voennyj-parovoz

• 《ТЭ (BR52) - грузовой паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/889-te-br52-gruzovoj-parovoz

• 《ТЭ - Белорусская железная дорога》：https://history.rw.by/lokomotivy/te/

• 《Railways in Vietnam Locomotives-TE》：http://www.railwaysinvietnam.com/TE.html

概述

TE型蒸汽機車，俄語車型代號為ТЭ⑴，是蘇聯(lián)鐵道部通過偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間的繳獲和戰(zhàn)后賠償，對獲得的原德意志國鐵路52型蒸汽機車的一個統(tǒng)稱。TE型蒸汽機車同時也是蘇聯(lián)在第二次世界大戰(zhàn)期間繳獲自他國的蒸汽機車代表車型。

背景

1939年8月23日，蘇聯(lián)與德國在莫斯科秘密簽訂《蘇德互不侵犯條約》。此后不久，德國于9月1日凌晨對波蘭展開進攻，而蘇聯(lián)亦于9月17日入侵波蘭，10月6日，德蘇兩國占領波蘭全國領土，波蘭戰(zhàn)役結(jié)束。蘇聯(lián)將波蘭原“東部領土”并入烏克蘭、白俄羅斯加盟共和國，以及次年成立的立陶宛加盟共和國，并在這些地區(qū)繳獲了大量原由波蘭國家鐵路運用的機車車輛。

1940年6月14日，蘇聯(lián)根據(jù)《蘇德互不侵犯條約》吞并愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛三國以及羅馬尼亞王國的比薩拉比亞和北布科維亞地區(qū)。這些地方旋即成為了蘇聯(lián)的4個加盟共和國。同樣的，蘇聯(lián)在這些地區(qū)繳獲了大量原先由這4國國家鐵路各自運用的機車車輛。

當鐵道人民委員會更改繳獲的蒸汽機車車型代號時，通常以西里爾字母代替拉丁字母，這在原由波蘭國家鐵路運用的蒸汽機車上尤為常見：Tr20型→Тр20型、Pt31→Пт31型等。

然而，《蘇德互不侵犯條約》只是一個雙方的緩兵之計。1941年6月22日，阿道夫·希特勒撕毀協(xié)議，發(fā)動巴巴羅薩計劃，對蘇聯(lián)發(fā)動進攻，偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭就此爆發(fā)。雖然攻勢前半年進展的相當順利，但最后德軍仍然沒有奪下最終的目標——莫斯科。

隨著戰(zhàn)局變得相持不下，德國除了將占領區(qū)內(nèi)的鐵路軌距從1520 mm改為1435 mm外，對貨運蒸汽機車的需求不斷上升。

原始設計

德國裝備與軍火部長Berthold Konrad Hermann Albert Speer組建了一個名為“德國機車制造公社”⑵的機構(gòu)，將德國本土以及占領區(qū)內(nèi)各家機車車輛制造商統(tǒng)合起來，以完成極其龐大的機車生產(chǎn)計劃。

公社選中當時已經(jīng)量產(chǎn)的50型蒸汽機車，對機車設計進行簡化——導輪改用鑄造式車輪；司機室側(cè)窗數(shù)量減少；省去了廢氣加熱器、擋煙板和其他并非絕對必需的部件。

1941年到1942年期間制造的這種設計簡化的50型蒸汽機車獲得了“過渡戰(zhàn)爭機車”⑶的稱呼。但很快，公社決定設計一種在困難條件下容易維護、適應于極端天氣條件且能夠快速大批量生產(chǎn)的蒸汽機車。于是新型“戰(zhàn)爭機車”——52型蒸汽機車就此誕生。

1942年，第一臺機車——52 001號機車在黑尼格斯多夫博西格公司制造出廠。1943年7月后，52型蒸汽機車的生產(chǎn)達到頂峰，當時參加公社的制造商在一天之內(nèi)完成了51臺52型蒸汽機車。到1945年5月德國無條件投降時，多家制造商制造了至少6000臺52型蒸汽機車。

與50型蒸汽機車相比，52型蒸汽機車輕了3 t，有色金屬部件被鋼部件代替，鑄造框架也被焊接框架取代?？紤]到要在東線戰(zhàn)場運行，52型蒸汽機車首次采用密閉式司機室，使得乘務員可以更加有效的抵御俄羅斯冬季的嚴寒。

蘇聯(lián)的繳獲和運用

隨著紅軍在1943年先后取得了斯大林格勒戰(zhàn)役和庫爾斯克會戰(zhàn)的勝利，52型蒸汽機車開始陸續(xù)被紅軍繳獲。從那時起，紅軍就將52型蒸汽機車用于1435 mm標準軌距鐵路線上的運輸。

1945年5月德國無條件投降后，紅軍擁有的52型蒸汽機車在東歐各國的鐵路線上又繼續(xù)運用了一段時間。這時蘇聯(lián)已擁有至少2200臺52型蒸汽機車，約為總產(chǎn)量的1/3。

來自戰(zhàn)時繳獲和戰(zhàn)后獲得賠償品的52型蒸汽機車的車號——從最低的52 004號到最大的52 7791號，保持不變；位于烏克蘭西部的伊萬諾-弗蘭科夫斯克蒸汽修理廠利用受損的52型蒸汽機車，從中選出可用的部件組裝了36臺52型蒸汽機車，這些蒸汽機車的編號為8001~8036⑷。

米佐韋、布列斯特、格羅德諾、加里寧格勒和其他位于西部邊境的機務段，收集了不少52型蒸汽機車。在簡陋的條件下，各機務段通過把兩側(cè)輪箍外移并用焊接固定起來的辦法，將這些52型蒸汽機車以每組5臺的編組、運行速度不超過15 km/h的形式拖到利沃夫、維爾紐斯、陶格夫匹爾斯和塔林等地的修理廠進行大修。但有些52型蒸汽機車仍保持1435 mm標準軌距，并部署在各鐵路口岸用于調(diào)車用途。

從52型到TE型

為了在蘇聯(lián)國內(nèi)的鐵路線上運行，52型蒸汽機車必須使用蘇聯(lián)標準部件替換原設計的部件，以解決原設計的缺陷。改造主要有以下這些要點：

• 鍋爐外部添加了用于沖洗和清洗鍋爐的水龍頭，內(nèi)部安裝了再循環(huán)管，從而增加了鍋爐的過熱面積；

• 鍋爐外部安裝了蘇聯(lián)制造的蒸汽渦輪發(fā)電機和蒸汽泵；

• 原設計的一個大煙箱門被移除，并在其位置安裝了一個二級式煙箱門——新的大煙箱門安裝了一個下垂的小煙箱門；

• 改為1520 mm寬軌軌距的52型蒸汽機車，以SA-3型自動車鉤取代了鐵鏈車鉤⑸；

• 部分52型蒸汽機車改為燃油機車，燃油油箱安裝在煤水車煤倉處。

1952年，蘇聯(lián)鐵道部將52型蒸汽機車的車型代號更改為TE型，但機車在德意志國鐵路時期的車號被保留。

讓渡

1956年2月在莫斯科召開的蘇聯(lián)共*產(chǎn)*黨第二十次代表大會上提出了鐵路牽引動力開始向內(nèi)燃機車和電力機車過渡并停止制造蒸汽機車的決議。此后，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠和烏克蘭伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠相繼停止向蘇聯(lián)鐵道部交付干線蒸汽機車。

內(nèi)燃機車和電力機車的相繼投入運用，使得TE型蒸汽機車于20世紀70年代中期最終退役。一些TE型蒸汽機車被轉(zhuǎn)移到蘇聯(lián)國內(nèi)的工礦鐵路，大約700臺TE型蒸汽機車被恢復為1435 mm標準軌距，并出售給包括波蘭（220臺⑹）、捷克斯洛伐克國家鐵路（100臺⑺）、匈牙利（100臺⑻）在內(nèi)的華沙條約組織成員國。

20世紀80年代，蘇聯(lián)和波蘭向越南鐵路總局提供了不少于8臺的TE型蒸汽機車。然而，相比于來自中國鐵道部的GP6型蒸汽機車⑼，越南鐵路總局接收這些TE型蒸汽機車后，并未將其投入于轄下標準軌距線路運用。

技術數(shù)據(jù)

后記

盡管德意志國鐵路52型蒸汽機車在設計之初是為戰(zhàn)爭時期的軍事運輸而生，但西起法國，東至蘇聯(lián)，北起挪威，南到巴爾干，52型蒸汽機車在戰(zhàn)爭結(jié)束后各國運用，何嘗不是在救贖？

謹以本文紀念第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束75周年！

注釋

⑴其中第一個字母“Т”——“Трофейный”，表示“戰(zhàn)利品”之意；第二個字母“Э”表示52型蒸汽機車的牽引參數(shù)與蘇聯(lián)鐵道部E型蒸汽機車家族類似。

⑵德語：Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller。

⑶德語：übergangskriegslokomotive。

⑷20世紀60年代，東德國營鐵路施滕達爾工廠通過更換鍋爐等措施，將200臺52型蒸汽機車改造為52.80型蒸汽機車。

⑸應當注意的是，一些改為1520 mm寬軌軌距并裝用SA-3型自動車鉤的52型/TE型蒸汽機車，在實際運用中仍保留車鉤兩側(cè)的緩沖器。

⑹波蘭國家鐵路將52型蒸汽機車編為Ty2型和Ty42型，其中Ty2型是指已制造出廠且在1945年5月德國無條件投降時留在波蘭境內(nèi)的52型蒸汽機車，而Ty42型是指德國無條件投降后波蘭制造的52型蒸汽機車。波蘭于20世紀60年代從蘇聯(lián)購買的220臺TE型蒸汽機車當中，200臺交付給波蘭國家鐵路，定型為Ty2型，車號改為Ty2-1207號~Ty2-1406號；另外20臺交付Przedsi?biorstwo Materia?ów Podsadzkowych Przemys?u W?glowego采煤公司，車號不變。

⑺捷克斯洛伐克國家鐵路將52型蒸汽機車編為555型。而從蘇聯(lián)購買的100臺TE型蒸汽機車，車號改為555.0201號~555.0300號。

⑻匈牙利國家鐵路將52型蒸汽機車編為520型。而從蘇聯(lián)購買的100臺TE型蒸汽機車，94臺采用1435 mm標準軌距的機車車號改為520.001號~520.094號，6臺使用1524 mm寬軌軌距且在扎霍尼鐵路口岸運用的機車車號改為520.5001號~520.5006號。

⑼越南語：Gi?i Phóng 6；實際為中國鐵道部JF6型蒸汽機車。

完稿時間：2020年4月18日

發(fā)表時間：2020年4月18日

A1級編輯時間：2021年5月8日