文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

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• “圣達(dá)菲”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、五動輪軸十動輪和一從輪軸兩從輪而成。本文提及的中國鐵道部ST1型蒸汽機(jī)車為2-10-2輪式。

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概述

Ь型⑴蒸汽機(jī)車是中國東方鐵路⑵于1929年到1930年間從捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司購買的一種“圣達(dá)菲”輪式的水柜式蒸汽機(jī)車。這款蒸汽機(jī)車不僅是中國境內(nèi)第一款運(yùn)用的“圣達(dá)菲”輪式蒸汽機(jī)車，同時也是唯一一款采用水柜式設(shè)計的“圣達(dá)菲”輪式蒸汽機(jī)車⑶。

背景

在各工廠、各車站、各機(jī)務(wù)段內(nèi)部擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)、并往返于這些固定運(yùn)用地點(diǎn)之間的蒸汽機(jī)車，其工作條件與在鐵路干線上運(yùn)行的蒸汽機(jī)車完全不同。在這些固定運(yùn)用點(diǎn)，蒸汽機(jī)車不需要速度高和大功率，但是需要頻繁的制動、換向，并且沿著小半徑曲線（50 m或更短）運(yùn)行。水和燃料的供應(yīng)通常都在固定運(yùn)用點(diǎn)附近，因此機(jī)車的水和燃料的容量可能很少。此外，某些工廠的廠區(qū)并不大，以至于其自備鐵路或者是鐵路專用線無法讓諸如FD型蒸汽機(jī)車之類的“巨人”運(yùn)行。簡而言之，需要一種水柜式蒸汽機(jī)車來擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)。

對于俄羅斯和蘇聯(lián)來說，水柜式蒸汽機(jī)車的制造歷史可以追溯到19世紀(jì)70年代。1878年，涅夫斯基工廠制造了第一臺0-6-0“六輪”輪式的水柜式蒸汽機(jī)車——這臺機(jī)車沒有煤水車，一個小煤倉位于司機(jī)室的后方，水箱安裝在鍋爐兩側(cè)的框架上。在隨后的幾年中，科洛姆納（自1885年起）、索爾莫沃（自1913年起）、布良斯克（自1927年起）和其他工廠均制造這種于1912年被俄羅斯帝國鐵道部統(tǒng)一定型為Ь型的水柜式蒸汽機(jī)車。但是，在Ь型蒸汽機(jī)車家族當(dāng)中，占多數(shù)的是0-6-0“六輪”輪式蒸汽機(jī)車⑷。

歷史

1929年，捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司為中東鐵路制造了6臺車號為4001號~4006號的Ь型蒸汽機(jī)車。然而，斯柯達(dá)公司將Ь型蒸汽機(jī)車交付中東鐵路時，正逢中東路武裝沖突最激烈的時候。

最終，奉系軍閥張學(xué)良和蘇聯(lián)政府于1929年12月22日在哈巴羅夫斯克簽訂《哈巴羅夫斯克會議議定書》，標(biāo)志著中東路事件告一段落，蘇聯(lián)重拾中東鐵路的所有權(quán)和運(yùn)營權(quán)。此后，中東鐵路于1930年向日本川崎重工業(yè)訂購了4007號Ь型蒸汽機(jī)車。

在哈爾濱—一面坡區(qū)間和哈爾濱—長春區(qū)間，Ь型蒸汽機(jī)車以輔助機(jī)車的形式牽引重達(dá)1625~2359 t的貨運(yùn)列車。

1931年九一八事變后，日軍侵占黑龍江省，控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區(qū)各鐵路。1932年，中東鐵路更名為北滿鐵路，而南滿鐵路仍由南滿洲鐵道經(jīng)營，并稱之為“社線”。但南滿洲鐵道在1933年2月接管了“國有鐵道”的管理與建設(shè)權(quán)，并稱之為“國線”，由同年3月在奉天成立的“鐵路總局”統(tǒng)轄管理。蘇聯(lián)于1935年3月將北滿鐵路以1億4千萬日元賣給南滿洲鐵道。

“國線”采用“輪式名+拉丁字母”的形式，重新對原北滿鐵路蒸汽機(jī)車進(jìn)行定型。結(jié)果，Ь型蒸汽機(jī)車被定型為ダブA型⑸。后來“國線”將ダブA型蒸汽機(jī)車改軌距為1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，改車型代號為ダブロ型⑹。

Ь型蒸汽機(jī)車在盧溝橋事變之后的去向欠奉。1949年中華人民共和國成立后，鐵道部將原Ь型蒸汽機(jī)車定型為ㄙㄊ1型⑺，車號號段為ㄙㄊ1-1號~ㄙㄊ1-20號。筆者尚未發(fā)現(xiàn)任何資料指明ㄙㄊ1型蒸汽機(jī)車1949年后的配屬。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

雖然說中東鐵路Ь型/中國鐵道部ST1型蒸汽機(jī)車數(shù)量不到10臺，但它們的投入運(yùn)用，卻開啟了“圣達(dá)菲”輪式蒸汽機(jī)車在中國境內(nèi)的運(yùn)用歷史，且在其飽經(jīng)風(fēng)霜的運(yùn)用生涯中，為中國早期的鐵路建設(shè)事業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

注釋

⑴Ь是一個西里爾字母。它在現(xiàn)代俄語中稱呼為Мягкий знак，即“軟音符號”。這個字母的作用是使在它之前的元音軟化（即顎音化）。很多時候，Ь被看成是修飾符號，而且理論上它也不會出現(xiàn)在字首，故正常俄語只有在一個字的所有字母都大寫時才會出現(xiàn)大寫的Ь。

⑵俄語：Китайско-Восточная железная дорога。

⑶在中國鐵道部蒸汽機(jī)車序列中，使用“圣達(dá)菲”輪式的ST2型（原津浦鐵路300型）、ST3型（原隴海鐵路700型）、FD型和QJ型蒸汽機(jī)車均為煤水車式設(shè)計。

⑷在Ь型蒸汽機(jī)車家族中，有0-4-0、0-4-2、2-4-2、4-4-0、0-6-0、0-6-2、2-6-4、0-8-0、2-8-2、4-8-0、2-10-2等輪式排列的蒸汽機(jī)車。

⑸日語：ダブA形，拉丁轉(zhuǎn)寫為“DabuA”。“ダブ”的拉丁轉(zhuǎn)寫為“Dabu”輪式名來自英文 “Double-ender”一詞，滿鐵將該輪式名應(yīng)用于所有水柜式蒸汽機(jī)車。1949年后中國鐵道部在“Dabu”輪式名的基礎(chǔ)上推出輪式簡寫DB，但僅應(yīng)用于2-6-4“Adriatic”式的DB1型、DB2型、DB3型、DB4型以及DB5型蒸汽機(jī)車。

⑹拉丁轉(zhuǎn)寫為“Daburo”。

⑺拉丁轉(zhuǎn)寫為“ST1”。

參考

• 《Маневровые и промышленные паровозы》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，493~523頁

• 中國鐵道部1951年2月版《機(jī)車概要表》

• 《9.8 克虜伯機(jī)車》，傅德克 著，孫烈 譯，《德國蒸汽機(jī)車在中國——德國蒸汽機(jī)車的制造及其在中國的運(yùn)營（1982~1985）》，107~115頁

• 《Historie | ?koda Transportation a.s.》：https://www.skoda.cz/historie/