眼下，越來(lái)越多的企業(yè)宣稱(chēng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池“不起火、不爆炸”技術(shù)。從日前長(zhǎng)城汽車(chē)首次對(duì)外披露的大禹電池相關(guān)技術(shù)來(lái)看，其主要是通過(guò)對(duì)電芯熱失控后的內(nèi)部熱量進(jìn)行導(dǎo)流，以保障電池不起火和不爆炸。

　　在此之前，已經(jīng)有包括廣汽、嵐圖、比亞迪、極氪等車(chē)企，以及寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等電池供應(yīng)商相繼推出了“不起火”或“不爆炸”的動(dòng)力電池解決方案。車(chē)企爭(zhēng)相發(fā)布安全性能更高的動(dòng)力電池產(chǎn)品的同時(shí)，有的甚至打出了“永不起火、永不爆炸”的口號(hào)。

　　去年5月發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，留出逃生時(shí)間。

　　在上述規(guī)定的基礎(chǔ)上，車(chē)企宣稱(chēng)動(dòng)力電池“永不起火、永不爆炸”，究竟是在追求更高的動(dòng)力電池安全性，還是在博眼球、玩噱頭？

　　“不起火、不爆炸”

　　動(dòng)力電池成車(chē)企標(biāo)配

　　目前，以三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為代表的鋰離子電池是我國(guó)新能源車(chē)動(dòng)力電池的主要技術(shù)方向。然而，不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池都有著不同程度的起火機(jī)率。有數(shù)據(jù)顯示，2020年配套三元電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)起火事故率分別為萬(wàn)分之0.24和萬(wàn)分之0.09。

　　在此背景下，破解動(dòng)力電池的安全頑疾，成為企業(yè)集中攻克的方向。尤其是自去年寧德時(shí)代和比亞迪因?yàn)椤搬槾淘囼?yàn)”引發(fā)風(fēng)波之后，“不起火、不爆炸”的動(dòng)力電池更是成為車(chē)企此后推出新品的標(biāo)配。如，比亞迪的“刀片電池”、廣汽埃安的彈匣電池、寧德時(shí)代的811電池、嵐圖FREE琥珀和云母電池系統(tǒng)技術(shù)以及長(zhǎng)城汽車(chē)大禹電池和蜂巢果凍電池等。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者李星攝(資料圖)

　　與以往動(dòng)力電池隔離并冷卻的處理方式相比，主打“不起火、不爆炸”的動(dòng)力電池大部分在散/隔熱環(huán)節(jié)進(jìn)行了改良。據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)電動(dòng)電池設(shè)計(jì)總監(jiān)曹永強(qiáng)介紹，大禹電池技術(shù)采用包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻等多項(xiàng)技術(shù)，可有效解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問(wèn)題。

　　同樣，嵐圖汽車(chē)的三維隔熱墻的技術(shù)原理也是將電池中每個(gè)電芯都被全方位三維立體包裹，這樣三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃絕緣防護(hù)層。

　　“此前我們對(duì)動(dòng)力電池做測(cè)試也是對(duì)出現(xiàn)熱失控的電芯采取防護(hù)以及封堵的方式，但在測(cè)試到大容量的三元電芯，尤其是811體系電芯時(shí)，它的單個(gè)電芯儲(chǔ)存的能量很大，如果采用封堵的防護(hù)方式，當(dāng)熱量達(dá)到一定程度后，極易造成相鄰電芯和相鄰模組發(fā)生熱失控?！辈苡缽?qiáng)表示。

　　車(chē)企正探索新電池測(cè)試驗(yàn)證方案

　　雖然車(chē)企不斷嘗試推出“不起火、不爆炸”的動(dòng)力電池，但目前行業(yè)的主流觀點(diǎn)依然是任何電池都不能做到100%的安全。

　　“從技術(shù)研發(fā)角度來(lái)講，大多數(shù)‘不起火、不爆炸’電池的技術(shù)仍是改良性研發(fā)?！蹦耻?chē)企動(dòng)力電池研發(fā)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，電池原材料的基本屬性決定了電池本就自帶易燃易爆的特質(zhì)，電芯中的極片、電解液等部件含有鋰、鎳等多種活性元素，這類(lèi)元素在接觸空氣后不可避免地發(fā)生爆炸。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池沒(méi)有絕對(duì)的安全，企業(yè)將重點(diǎn)放在“不起火、不爆炸”上，多少有些博取關(guān)注的成分。不僅如此，仍有部分宣稱(chēng)“不起火、不爆炸”的動(dòng)力電池，將其測(cè)試主要集中于頗受質(zhì)疑的針刺試驗(yàn)。

　　嵐圖汽車(chē)新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示：“從過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，針刺試驗(yàn)的波動(dòng)性較大，重復(fù)性不太好。一個(gè)重復(fù)性不太好的結(jié)果，我們不太有把握說(shuō)這就是安全性的體現(xiàn)?！?/p>

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者孫桐桐攝(資料圖)

　　據(jù)了解，自今年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》中，刪除了電池單體針刺的安全要求和試驗(yàn)方法。

　　記者注意到，已經(jīng)有企業(yè)轉(zhuǎn)向以其他方法測(cè)試電池的安全性能。如，大禹電池選用了安全穩(wěn)定性最差的NCM811電池進(jìn)行加熱測(cè)試，在大容量高鎳電芯、電池包內(nèi)任意位置觸發(fā)多個(gè)電芯，模擬熱失控中危險(xiǎn)極限場(chǎng)景；嵐圖汽車(chē)則在電動(dòng)車(chē)涉水后，對(duì)測(cè)試車(chē)輛繼續(xù)進(jìn)行底部碰撞，進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)生托底事故后，電池包是否安全。

　　在上述某車(chē)企動(dòng)力電池研發(fā)人員看來(lái)：“電池安全是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，既涉及到材料研究，也涉及到應(yīng)用問(wèn)題、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、整車(chē)策略?xún)?yōu)化。電池企業(yè)想解決安全問(wèn)題，需要通過(guò)材料研發(fā)和設(shè)備工藝積累，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力?！?/p>