這周很忙，好幾個項目都有中期檢查，先隨便搞點，下周搞個比較好看的，也許不一定周末發(fā)。

紅牛消息

紅牛表示他們會對RB19的“每個方面”進行改進，有傳言稱其2024款賽車將有顯著的不同之處。這支總部位于米爾頓凱恩斯的車隊剛剛結(jié)束了優(yōu)勢巨大的2023賽季，他們幾乎贏得了每一場比賽，最終也奪得了車隊和車手雙料冠軍。 盡管取得了創(chuàng)下多個紀錄的勝利，但車隊并不因為當前的優(yōu)勢會延續(xù)到下個賽季而自滿，他們正努力在冬休期爭取更多的收益。在本賽季早期停止對RB19的研發(fā)并專注于下一個項目之后，有傳言稱RB20將在設計和外觀上邁出巨大的一步，與當前的RB19有很大不同。 在巴庫的FIA頒獎典禮上發(fā)言時，維斯塔潘認為盡管RB19非常出色，但仍然有一些方面可以取得進步。他說：“我不會從百分比的角度對可提升方面進行量化，但總有一些我們可以做得更好的事情。我們知道這輛車一直有非常大的優(yōu)勢，但我們也看到了它的一些弱點，我認為我們可以做得更好。這就是我們努力的方向?！? 霍納認為，由于2024年沒有重大的規(guī)則變更，紅牛的對手們有很好的機會迎頭趕上，這就是他們需要對RB19進行大量改進的理由。他說：“我認為在穩(wěn)定的規(guī)則下，我們知道車隊之間的競爭會越來越激烈。在過去的一年中，我們已經(jīng)在很多時候看到了這一點。對我們來說，我們必須提高自己，不斷進步。我們正在審視RB19的方方面面，讓RB20進化得更加強大，因為我相信其它車隊也將努力實現(xiàn)這一點。” 紅牛和維斯塔潘深知從數(shù)字上超越今年的成就幾乎是不可能的，也許永遠都做不到了。然而紅牛認為即使他們可能在2024賽季無法再贏得20場比賽，他們?nèi)杂懈倪M的空間。 維斯塔潘說：“從實際情況來看，我們也不可能期望有什么比今年還好得多的成就了，但我認為目標并不在于明年繼續(xù)要拿下20場勝利，而在于找到提升自我以及賽車的方法。這意味著如果明年我們改進了賽車并且能夠再次爭奪冠軍，即使只贏了10場分站賽那也是可以接受的。這也是因為我們看到場上的競爭一直在波動中，上一個周末這支車隊很強，下個周末強的可能是另一支車隊。我期望明年其它車隊能夠?qū)ΜF(xiàn)行規(guī)則有更好地詮釋，讓場上的差距縮小一些?！?

（雖然已經(jīng)說了很多次了但我還是要再說一次，維斯塔潘鐵分奴）

梅奔消息

漢密爾頓表示，在賽季結(jié)束后他親自參觀了在風洞中的W15，研發(fā)情況讓他對車隊的明年充滿信心。 周四，漢密爾頓前往車隊在布萊克利的總部以及在布里克斯沃斯的HPP部門進行了2023年的年終總結(jié)，然后進入冬休期。盡管本賽季未能取得任何分站勝利，車隊仍然在車隊積分榜上獲得了第二，他表示團隊的氛圍很積極。 在星期五的FIA頒獎典禮前，漢密爾頓說：“我最近一直很忙，這是漫長而辛苦的一年，而我現(xiàn)在正在與車隊合作處理今年剩下的一些雜務。昨天我在車隊總部感謝了每個人在這個賽季中所做的出色工作。這是一年中很特別的時刻，你開始放松，然后看看車隊下一步要往何方發(fā)展?！? 當被問及工廠現(xiàn)在處于什么樣的氣氛中時，他說：“總體來講情緒是積極的。我認為車隊的所有成員都對我們在本賽季面臨的挑戰(zhàn)下獲得車隊亞軍感到非常滿意。因此，這總是相當激動人心的。我與車隊在一起的時間很長，而每次回到布里克斯沃斯和布萊克利都會讓我記得背后有一個龐大的團隊在推動我前進。你能看到每個車隊成員，有些人是我加入梅奔之后加入的新成員，有些人很久之前就待在這里，還有一些是從我在F1的第一場比賽開始就在為我的引擎進行調(diào)試維護的工程師?？吹杰囮牭倪M步和成長真是令人驚嘆。而且我們的團隊變得越來越多元化，這讓我非常高興，我們正朝著正確的方向發(fā)展?！? 漢密爾頓在這次訪問期間順帶查看明年的W15的開發(fā)情況，盡管他承認要準確判斷車隊在新車方面的研發(fā)情況是困難的。他說：“我認為這總是很困難。我不是工程師或設計師，所以這不容易。這總是一年中令人興奮的時刻，因為我已經(jīng)在風洞里看到了賽車，我每次去工廠都會路過風洞，看著新車的發(fā)展。昨天我在離開之前，我又去了一趟風洞查看我們的進度，我想等我下次回來的時候它又會有巨大的不同。我對所有參與新車開發(fā)的人都充滿信心。希望明年我們能夠處于更有競爭力的位置?！? 漢密爾頓承認2023年賽季很艱難，車隊從W14的第一次shakedown開始就意識到這不是一輛能夠贏得冠軍的賽車。 他說：“每個賽季都有起伏，有起有落。從我們在銀石開始駕駛這輛車的那一刻，我們就意識到我們可能無法爭奪冠軍，然后我們重新調(diào)整了目標，努力迎頭趕上?？吹杰囮犞械拿恳粋€人都沒有放棄，每個人都保持積極的態(tài)度，他們這樣的表現(xiàn)對我來說也是很好的鼓勵。我認為我們每個人都在不斷學習，學會欣賞車隊中的每個人以及我們?nèi)〉玫某煽?，當我們最終站上領獎臺時，我們可能會比任何時候都更高興。 “在布達佩斯的桿位是我認為這個賽季的亮點，那是一條我喜歡的賽道。能夠在一個某個瞬間擊敗紅牛，這給了我們很多希望，讓我們知道了只要我們繼續(xù)努力我們就可能成功?！?

（注：馬桶狼之前說新車進步了2.5秒，雖然不知道他這個2.5秒是單圈還是完成比賽的總用時，但我的評價是從歷史經(jīng)驗來看前一年表現(xiàn)不太好下一年從風洞階段開始開香檳吹概念的車隊一般都死得很慘）

Alpine消息

奧康表示，他在Alpine度過的2023賽季是一次“被浪費的機會”，因為他太多次受到了退賽的影響。這位法國車手還表示，明年他將開啟“戰(zhàn)爭模式”，更加專注于自己的比賽，減少場外因素對自己的干擾。 奧康本賽季的高光時刻包括在摩納哥最終收獲季軍以及在拉斯維加斯從第16位起步贏得第四。然而他在整個賽季中也有多次DNF，其中包括幾次與其他車輛的碰撞導致的退賽，最終他在WDC積分榜上僅排名第12。 “我認為今年有些事情是很好的，我們抓住了一些好機會，”在被問及對2023賽季的看法時，他說道，“但總體上我們的表現(xiàn)缺乏持續(xù)性，我們退賽了太多次，我記得我總共退賽了9次，這可能是所有車手中最多的。如果不算新加坡發(fā)生的變速箱問題以及和皮亞斯特里在奧斯汀的碰撞，我們可能已經(jīng)躋身積分榜前10。所以這有點像是機會被浪費掉了?！? 奧康表示，明年他將更加專注于自己的比賽，至少會高于他今年的專注度。 “從1月2日到冬測開始之前，我將完全投入訓練中，”他說?！拔覍嗟夭捎梦以?022年采用的方式，也就是全神貫注，只專注于比賽。今年我們在賽道外做了很多不同的事情和活動

（阿隆索：Alpine玩F1就是為了賣車的）

。明年將會有所改變，我會回到戰(zhàn)爭模式，全身心專注于賽車本身。在此之前，車隊會有圣誕派對，還有一些模擬器上的工作要做。我會和家人一起度過幾天時間，和朋友們一起度過一些美好時光，與米克·舒馬赫

（赫赫，邊緣人拉攏邊緣人是吧）

以及我其它所有的朋友們一起，然后全心全意地專注于明年?！?

（注：加斯利明年要遭重咯）

FIA消息

FIA近日通過了對2023/24賽季運動規(guī)則的修改，并正式確認了對2026賽季新車提前進行氣動測試的禁令。 在最近的一次F1委員會會議上討論通過之后，車隊在2025年1月1日之前進行任何新規(guī)賽車相關(guān)的風洞或CFD工作將被禁止，這與2022規(guī)則大改之前的安排是類似的。 下一代技術(shù)規(guī)則雖然尚未得到最終確認，但車隊已經(jīng)對規(guī)則的大方向有了基本的了解。因此，F(xiàn)IA很反常地在賽季正式結(jié)束之后還對運動規(guī)則進行了修改，禁止車隊在2023年12月1日至31日期間對2026年可能的套件進行研發(fā)，他們同時還對2024年的規(guī)則進行了同樣的修改。 這兩年的運動規(guī)則現(xiàn)在都規(guī)定：“為了防止車隊提前著眼于2026賽季新車的開發(fā)活動，從2023年12月1日至2025年1月1日，RWTT （風洞測試） 只能使用符合2023~25賽季F1技術(shù)規(guī)則的模型進行。” “對制動系統(tǒng)中擁有最小導流作用而且能夠證明其開發(fā)不會同時對車體套件的開發(fā)貢獻知識的部件進行臺架測試和開發(fā)是被允許的，但除此以外不得使用部分或完全與2026賽季技術(shù)規(guī)則相符合 / 實質(zhì)上源自2026賽季技術(shù)規(guī)則或FIA提議或公布的2026賽季車體結(jié)構(gòu)方案進行風洞測試。” 類似的條款還禁止了在2024年底之前進行任何2026賽季相關(guān)的CFD模擬。不過車隊仍然被允許進行未受空氣動力學測試限制規(guī)則約束的2026款賽車的初步研發(fā)工作。 在對2024年F1體育規(guī)則的其他修改中，倍耐力的年度輪胎測試天數(shù)從35天增加到了40天，輪胎測試必須在第一場比賽和12月15日之間進行的規(guī)定也已被刪除。額外的四天專門用于國際汽聯(lián)有關(guān)減少車尾水霧相關(guān)實驗的測試時間已經(jīng)被納入規(guī)則中，這是在七月份在銀石進行了一次初步實驗但未獲成功之后的相應變更。 在其他已確認的變更中，比賽中止后重啟的發(fā)車方式通告時間統(tǒng)一為發(fā)車前1分鐘，而比賽開始前維修區(qū)的開放時間從暖胎圈開始前50分鐘延遲到暖胎圈前40分鐘

（注：這條規(guī)則在今年開年的issue 3版本里還是40分鐘，后來上調(diào)到了50分鐘，現(xiàn)在在明年的運動規(guī)則里又改回來了，瞎折騰= =）

，略微簡化了賽前流程。對于P區(qū)起步的相關(guān)規(guī)則變動是，車隊只能在暖胎圈開始之后90秒內(nèi)在fast lane上進行車輛的調(diào)整工作，之后所有的人員和設備必須撤離fast lane。在排位賽/沖刺排位賽后的車檢環(huán)節(jié)，F(xiàn)IA現(xiàn)在對“特定”車輛進行進一步檢查，而不是以前的“至少三輛”。 最后，F(xiàn)IA刪除了所有疫情時代關(guān)于空場比賽的規(guī)則。

倍耐力消息

倍耐力認為廢除2025賽季取消暖胎毯這一決定可以幫助他們開發(fā)出更好的輪胎。 這家意大利公司一直在評估對其輪胎進行更改，以消除今年出現(xiàn)的熱衰竭問題。在F1車隊內(nèi)的高層人士將輪胎過熱的問題稱為“比賽的敵人”，因為輪胎的熱衰竭正是阻止車手全力以赴與對手進行拼殺的主要因素。 輪胎過熱的問題在最近一次F1委員會的會議上得到了討論，倍耐力希望能夠集中精力解決這個問題，并改善輪胎在未來的比賽中激烈駕駛情況下的性能穩(wěn)定性。同一次會議還批準了計劃中的2025年暖胎毯禁令的取消，這有助于減輕倍耐力明年在兩個方向同時進行開發(fā)和測試的負擔。 相比于之前倍耐力需要同時開發(fā)出帶有預熱特性的輪胎，現(xiàn)在他們可以更專注于解決輪胎過熱的問題。倍耐力F1首席工程師Simone Berra表示，F(xiàn)IA的決定為他們的測試計劃鋪平了道路，也有助于他們?yōu)?025賽季提供更好的輪胎。 他說：“至少現(xiàn)在目標是清晰的，相對于前幾周來說更為清晰。我們知道我們需要在2024年開發(fā)和生產(chǎn)新一代輪胎，這就是我們的目標。我們將繼續(xù)提高輪胎在結(jié)構(gòu)方面的可靠性，而新配方將是我們2024賽季發(fā)展計劃的重點，我們將更專注于解決輪胎的過熱問題?！? Berra表示，倍耐力開發(fā)活動的第一階段是在接下來的幾周分析2023賽季的數(shù)據(jù)，以充分了解為什么今年遇到的過熱問題如此嚴重。他表示：“我們想要盡量了解為什么從2022賽季過渡到2023賽季之后斗車時輪胎過熱的問題更嚴重了，這究竟是什么原因?qū)е碌?？在本賽季結(jié)束后，通過這些分析，我們將盡力了解在輪胎配方的哪些方面還需要我們的努力以改善這一問題?！? 盡管有人提出過熱的一個核心原因是輪胎的結(jié)構(gòu)，特別是胎肩部分的結(jié)構(gòu)，但Berra認為問題更多地出在輪胎配方的選擇上。 他說：“我認為這不是輪胎結(jié)構(gòu)導致的問題。有時候我們會聽到車手關(guān)于輪胎過熱的抱怨，但實際上那并不是真正的過熱，車手只是感覺缺乏抓地力，但有時候這只是輪胎因為磨損、顆?；蛘咂渌裁丛?qū)е滤ソ吡恕＿^去我們聽到過很多關(guān)于輪胎過熱的抱怨實際上都不是真正的過熱?！? “但我們確實注意到在一些比賽中出現(xiàn)輪胎溫度異常高的問題，其中后軸尤其受到了過熱的影響。因此，我們需要鑒別過熱問題真正的誘因。我認為我們需要更多地從配方上解決過熱的問題。當然，我們也可以通過調(diào)整輪胎結(jié)構(gòu)讓問題減輕，因為如果我們的輪胎在結(jié)構(gòu)上更可靠，可以允許我們稍微調(diào)低胎壓，這顯然也有助于降低熱衰竭，因為這將增加輪胎的接地面積，讓熱量更均勻地分布在輪胎上?！? “但輪胎配方本身并不能改變一切。因此，輪胎配方應該與輪胎結(jié)構(gòu)共同發(fā)揮作用，這就是為什么我們需要輪胎結(jié)構(gòu)和配方的共同改進。”

關(guān)于賽歷

關(guān)于將F1引入馬德里街頭的談判還未徹底敲定，但據(jù)Motorsport.com了解，這次談判很可能在幾周內(nèi)就會迎來結(jié)果。 目前，關(guān)于西班牙站的提議是從2026年到2035年在西班牙首都舉辦比賽，賽道會沿著東北部的IFEMA會議中心布置，靠近巴拉哈斯國際機場。這條長約5公里的街道賽道將使用IFEMA展館綜合體和會展中心作為起終點直道與motorhome區(qū)。此外賽道還將使用一些現(xiàn)有街道，包括M-11高速公路在內(nèi)，還會繞過皇馬的巴爾德貝巴斯訓練基地以及Mad Cool音樂節(jié)原址。 這一計劃得到了馬德里市政府的支持，不過他們也一直在尋求外部投資者，希望該分站的承辦能夠完全以私人資金支撐。 據(jù)Motorsport.com了解，阿隆索的前經(jīng)紀人路易斯·加西亞·阿巴德是該交易背后的關(guān)鍵人物之一。目前西班牙站在加泰的辦賽合同有效至2026年，因此如果馬德里的計劃成功，F(xiàn)1將在2026賽季舉辦兩場西班牙大獎賽，而馬德里這站可能會被臨時命名為馬德里大獎賽。在今年3月，“F1馬德里大獎賽”和“馬德里大獎賽”已經(jīng)完成了商標注冊。 但由于F1賽歷中歐洲區(qū)分站的名額有限，馬德里即將到來似乎將對巴塞羅那的長期未來造成增加的壓力。多梅在談到馬德里站時表示：“沒有什么事是絕對不可能發(fā)生的，但在西班牙辦兩場分站賽的情況可能很復雜。馬德里那邊表現(xiàn)出了強烈的興趣，但我們目前專注于巴塞羅那，我們在那里還有一份合同，而且我們和加泰賽道的關(guān)系很緊密?！? 在2008至2012年間，西班牙在賽歷中是擁有兩場分站賽的，當時的歐洲站在瓦倫西亞舉辦，但它很快消失在了賽歷中。 自阿隆索2021年復出以來的出色成績以及賽恩斯在法拉利的優(yōu)秀表現(xiàn)，F(xiàn)1在西班牙的熱度再次飆升，據(jù)報告，今年在加泰羅尼亞賽道正賽當天的觀眾人數(shù)為125565人，這是自2008年以來的最高值。