“我簡直就是完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？多懷舊才會去買油車？我現(xiàn)在完全想不出來，除了f能聞點汽油味，別的還有什么好？”

近日，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌又爆金句，引起了網(wǎng)絡上的熱議。

不可否認的是，新能源車正在飛速發(fā)展，越來越多人接受并且追隨。但是，我們也不能一刀切地認為，燃油車就該立馬消失在汽車市場上。為啥還有人買燃油車？多的是你不知道的事！

一、買不起

為什么不買電動車？為什么不買蔚來的電動車？因為買不起呀！

此前李斌就曾透露，蔚來汽車的平均售價超過40萬元，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經(jīng)初步成了高端品牌。

試問，14億人中，多少家庭能有40萬＋的購車預算？

反之，傳統(tǒng)燃油車技術成熟，20萬以內就可入手主流高品質車型，并且燃油車相比純電動保值率更高，老百姓也不是不會算賬，只能說，你永遠叫不醒一個裝睡的人。

二、續(xù)航焦慮

如今，在新能源汽車市場上，續(xù)航里程400km以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時，實際續(xù)航里程卻普遍大幅縮水。

國家汽車技術研究中心發(fā)布的資料顯示，冬季影響電動汽車續(xù)航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車輛會下降60%。

尤其是北方地區(qū)，冬天溫度零下，續(xù)航能力大打折扣，這給本不富裕的實際里程，再次“雪上加霜”。對于很多只有一臺車的家庭來說，無法長途遠行，純電車的掣肘太多。

三、充電難

或許李斌圈子里的人，都有別墅都有家庭充電樁。但普羅大眾可能住的是老小區(qū)，甚至沒有固定車位，或是小區(qū)地庫電路不達標不讓裝充電樁。這就導致電動車充電成為大難題。

近日一位廣州的威馬W6車主買車后就大吐苦水：10月份提車后，花了近兩個月時間，找了各方，還是沒有在小區(qū)成功安裝充電樁。因為物業(yè)以車位無法安裝和用電配額等理由不批準。以至于他甚至有點后悔買電動汽車了。

而威馬汽車沈暉也感嘆道：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！?/p>

實際上，即便是有充電樁，由于充電速度遠低于燃油車，長途旅行中也會帶來很大的麻煩。還記得今年國慶期間，為了搶占高速路上的充電樁，純電車主大打出手的樣子了嗎？車主躺在地上抓著充電槍不撒手的樣子，仿佛“人類反祖”現(xiàn)場。

而從第三方調查來看，蔚來現(xiàn)在有733座換電站、3348根目的地充電樁和3136根超充樁，而特斯拉、小鵬的超充站數(shù)量也大致相同。但與此同時，三家車企的銷量卻是以“萬”為單位。也就是說，這些配套設置，遠遠不夠！尤其是偏遠地區(qū)城市，甚至找不到一家蔚來換電站，果然是我們“鄉(xiāng)下人”不配了？

四、車主門檻高

眾所周知，蔚來汽車車友群非常的“神秘”，VIP門檻非常高。此前就被曝出，蔚來的高端社區(qū)EP Club，可以享受“EP9駕駛體驗、FE觀賽、海外游學、大咖分享等權益”。

車主想要加入高端社區(qū)EP Club的基礎條件是1000萬元，才能拿到入場高端社區(qū)EP Club的門票。（用1000萬元購買蔚來的EP9，或是幫助蔚來賣車達到1000萬元。）

當車主積累經(jīng)驗值（金錢值）達到一定程度后，蔚來會推薦你進入高端社交圈，里面的人非富即貴。

按照蔚來公布的數(shù)據(jù)，2021年度EP Club成員人均賣車為25輛，按車輛平均40萬元的價格來計算，人均銷售額就突破了1000萬元。這個所謂的高端社區(qū)EP Club為蔚來帶來了超過20億的收入。

這能力，豈是一般人能夠得上的？

@一同君：

誠然，不管從市場角度還是從政策角度，發(fā)展新能源汽車已勢在必行。華為、小米、OPPO、360等科技巨頭的相繼入局新能源汽車賽道，似乎也強調了這一賽道未來發(fā)展的可行性和必然性。

但，電動車的發(fā)展道阻且長，燃油車與電動車也并非非此即彼的選擇，新能源車企應該團結力量，謀求發(fā)展，而不是在自己甚至都還沒站穩(wěn)腳跟的時候，就出來夸夸其談，四面樹敵。我們應當也有必要尊重消費者的選擇，畢竟適合自己的才是最好的。