上半年，廣汽謳歌宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)出售的車輛后期保養(yǎng)維護(hù)工作將會(huì)交由廣汽本田負(fù)責(zé)。最近幾年淡出的我們視線的汽車品牌越來越多，在謳歌之前，鈴木、雷諾汽車都已經(jīng)完全放棄中國(guó)汽車市場(chǎng)。

自2018年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比下跌之后，就意味著汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量變?yōu)榇媪?，而存量市?chǎng)所帶來的變化就是車企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得愈發(fā)猛烈，如果不能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，收獲市場(chǎng)份額的話，就會(huì)逐漸淪為邊緣化。

與廣汽謳歌同為難兄難弟的絕對(duì)就是東非英菲尼迪了，同為日系豪華品牌，它在中國(guó)的情況也是岌岌可危。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪1-7月累計(jì)銷量?jī)H有0.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)非常慘淡。

不過即便銷量低迷，經(jīng)營(yíng)非常困難，東非英菲尼迪并不愿意退出中國(guó)市場(chǎng)。在東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍表示，“英菲尼迪不僅不會(huì)退出市場(chǎng)，而且還會(huì)繼續(xù)全力以赴，鞏固英菲尼迪在中國(guó)的市場(chǎng)地位”。

其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，這些都是場(chǎng)面話，一旦到了虧損到堅(jiān)持不下去的時(shí)候，不想退也得退。如今英菲尼迪在國(guó)內(nèi)面臨的問題可以說非常多，而且很多問題看起來似乎是沒有解決方法，這是最尷尬的地方。

英菲尼迪剛剛進(jìn)入到國(guó)內(nèi)銷售的時(shí)候得到了很多小資家庭的喜愛，人們對(duì)于這個(gè)與雷克薩斯同樣出身的豪華品牌展現(xiàn)了濃厚的興趣，2017年累計(jì)銷量達(dá)到48408輛，刷新了歷史最佳成績(jī)。不過隨著2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量首次出現(xiàn)下跌，英菲尼迪距離巔峰也漸行漸遠(yuǎn)。

突如其來的疫情讓本不富裕的汽車市場(chǎng)更是雪上家加霜，而對(duì)于像英菲尼迪這種品牌知名度不占優(yōu)勢(shì)的品牌而言，受影響的程度勢(shì)必會(huì)更加嚴(yán)重。而在2021年的315晚會(huì)上又被曝光出QX60變速箱問題，直接讓消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌失去信心，口碑也跌至谷底。

當(dāng)然，這些都是場(chǎng)外因素，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)銷量低迷的原因，主要還是車型又老又單一。除了今年剛剛上市的QX60之外，Q50L是2014年的車型，QX50是2018年的車型，都有一定的年份，按照計(jì)劃，Q50L應(yīng)該進(jìn)行換代，QX50應(yīng)該進(jìn)行中期改款，可直到現(xiàn)在，市面上依然還沒有消息稱這兩款車會(huì)迎來更新。

不說遠(yuǎn)的，就說同是日系的雷克薩斯，去年帶來了全新一代NX，今年8月份也會(huì)對(duì)ES進(jìn)行改款，全新一代RX已經(jīng)在海外發(fā)布，今年內(nèi)就會(huì)進(jìn)入到中國(guó)。雷克薩斯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，是英菲尼迪遠(yuǎn)不能比的。

其實(shí)這也不能怪英菲尼迪，畢竟上面的東風(fēng)日產(chǎn)也在吃著老本，大部分銷量都是依賴于軒逸，逍客長(zhǎng)年沒有換代、奇駿換代后全系使用三缸機(jī)把自己給玩沒了，一手好牌打得稀爛，這就是東風(fēng)日產(chǎn)近幾年的概括，更不用說英菲尼迪事業(yè)部了。

今年英菲尼迪計(jì)劃把去年發(fā)布的QX55帶到國(guó)內(nèi)，從名字就能了解到，這款車與現(xiàn)在的QX50有著很大的聯(lián)系，QX55可以看做是轎跑版車型，外觀會(huì)更加年輕且動(dòng)感，更能契合當(dāng)下市場(chǎng)審美。

總結(jié)

品牌復(fù)興是一件非常耗時(shí)的事情，里面需要投入大量的精力和金錢，并不是突然一段時(shí)間連續(xù)發(fā)布新車就能夠解決的。希望隨著QX60、QX55的加入，可以稍微改變英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的頹勢(shì)。