自推出以來，寶駿510便依靠實惠的價格，年輕時尚的外觀等特性吸引了一批又一批的年輕消費者，動輒幾萬的月銷量也證明了它的實力不容小看。然而，寶駿510畢竟是寶駿旗下一款偏入門的SUV，難以滿足更挑剔的消費者，寶駿是時候推出一款定位更高的SUV車型了，基于全新R平臺打造的寶駿RS-5便順勢而來，并換上了全新的品牌LOGO，它能否入你的眼呢？

●外觀：夸張又獨特

第一眼見到寶駿RS-5時，便被它獨特夸張的外觀設(shè)計所吸引?；谌翿平臺打造而來的寶駿RS-5，在外觀上跟寶駿以往的SUV車型有著截然不同的造型風(fēng)格，凌厲的車身線條極具力量感，再加上全新的品牌LOGO，一般的消費者甚至不會意識到這是一輛寶駿旗下的SUV產(chǎn)品。

點陣式的進氣格柵尺寸夠大，視覺效果出眾，搭配上全新的鉆石樣式品牌LOGO，給人不錯的精致感。

分體式的大燈均采用了LED光源，轉(zhuǎn)向燈為流水式的設(shè)計，修長的日間行車燈很有未來感，很炫酷。

車身側(cè)面比例較為緊湊，向外凸出的黑色輪拱有一份野性，但略微顯得不那么協(xié)調(diào)，雙色的車身設(shè)計提升了車側(cè)的層次感。車身尺寸方面，長寬高分別為4570/1870/1720mm，軸距為2700mm，屬于同級別主流水準。

車門采用了全包式的設(shè)計，下車時不用擔心蹭臟褲腿。

18英寸的雙五輻輪圈為全系標配，造型時尚，輪胎配備的是主打靜音舒適的馬牌UC6系列輪胎，規(guī)格為225/55 R18。

尾部的造型圓潤飽滿，層次分明，貫穿式的LED尾燈很細長，點亮后有著不錯的視覺效果和辨識度，后包圍上的兩個“排氣口”僅為裝飾，真正的排氣管為單邊單出布局，且被隱藏在左側(cè)下方。

電動后備廂支持“踢腿”開啟，實際體驗下來很好用，一“踢”就開。

●內(nèi)飾：用料扎實

坐進車內(nèi)，整個內(nèi)飾的樣式給人眼前一亮的感覺，非對稱設(shè)計的中控臺略微傾向了駕駛員一側(cè)，雙色的拼接設(shè)計帶來了較強的層次感，而在用料方面的表現(xiàn)也相當不錯，整個中控臺上方使用了大量的搪塑材質(zhì)覆蓋，中控臺表面還使用了黑色的紋理板進行裝飾，有一定的檔次感。

皮質(zhì)方向盤同樣為雙色拼接設(shè)計，中間部分還進行了打孔處理，皮質(zhì)較為細膩，但握感偏硬。

全液晶的儀表盤不論是在功能性方面，還是實際顯示效果方面，都無可挑剔。

10.25英寸的懸浮式中控屏幕顯示效果很好，并搭載了斑馬2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持4G互聯(lián)等功能，整個系統(tǒng)的流暢性很好，反應(yīng)也十分迅速。

全景影像的清晰度很高，不過在圖像的拼接處理上還有一定的優(yōu)化空間。

擋把前方的儲物空間用來放手機再適合不過了，推開蓋板后，下方還配有2個USB接口以及點煙器。

前排扶手箱蓋支持前后調(diào)節(jié)，能適應(yīng)不同身材比例的駕駛者，表現(xiàn)不錯。

皮質(zhì)座椅乘坐的舒適度很好，內(nèi)部的填充物很柔軟，主/副駕駛均支持電動調(diào)節(jié)，但前排座椅加熱以及座椅通風(fēng)均未配備，略顯遺憾。

全景天窗的尺寸很大，實際的采光效果很好，但是否全系標配目前還暫不得知。

后排中央扶手箱內(nèi)部同樣配有2個USB接口，為后排乘客帶來了不錯的便利性。

乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐進前排并調(diào)至合適的駕駛位后，前排頭部空間一拳有余。

保持前排座椅不動，體驗者來到后排，頭部空間剩余四指，腿部則是有著兩拳多的空間，表現(xiàn)不錯。

后排中央地板為全平的設(shè)計，沒有任何凸起，且地板中央的縱向?qū)挾纫埠軐?，坐在后排中間的乘客可以輕易地放下腳。

●駕駛：平順好開

動力方面，寶駿RS-5搭載的是一臺代號為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率151馬力，最大扭矩250?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺CVT變速箱（可模擬8速）。

寶駿RS-5上的這套動力總成其實并不算陌生，在寶駿530上我們已經(jīng)見到過了。從動力參數(shù)上，它并不算亮眼，但辛勤工作的CVT變速箱為行駛的平順性提供了保證，正常行駛時會讓發(fā)動機維持在一個較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

讓人意外的是，這臺CVT同樣能很好地領(lǐng)悟駕駛者的意圖，加速時也能快速調(diào)整傳動比，拉高轉(zhuǎn)速，加速超車的動作一氣呵成，十分輕松。1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力水平滿足日常駕駛綽綽有余，只是在動力的爆發(fā)性上差了些，加速時的推背感并不明顯。

切換到S擋后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升了不少，油門踏板的響應(yīng)也變得更加迅速，發(fā)動機也更愿意維持在一個在較高的轉(zhuǎn)速，但此時的發(fā)動機噪音實在有些擾人，日常駕駛的話，還是老老實實地掛入D擋吧！

轉(zhuǎn)向有三種模式可選擇，在標準和舒適模式下的手感都較輕，切換到運動模式之后，轉(zhuǎn)向的手感略有變重，高速時的轉(zhuǎn)向力度也更加沉穩(wěn)些。剎車踏板的腳感很好，減速時制動力的釋放較為線性。

底盤懸架富有韌性，路面上的小顛簸被過濾得較為徹底，但對大顛簸的化解不夠充分，通過減速帶時懸架有輕微的沖擊感。至于隔音方面，對路面的胎噪隔絕的還算不錯，巡航時的發(fā)動機噪音水準也在合理的范圍內(nèi)，讓我不滿意的是風(fēng)噪的表現(xiàn)，高速時從A柱傳來的風(fēng)噪聲較為明顯。

●關(guān)于L2級別的輔助駕駛：

寶駿RS-5上的亮點之一在于搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等等多項高科技的主動安全配置，從實際體驗來看，在良好的路況和車況的情況下，寶駿RS-5基本上能實現(xiàn)車輛的自動跟車行進、剎車減速、轉(zhuǎn)向等，ACC剎車時也沒有明顯的突兀感。值得一提的是，車道保持功能對路面線路的識別率挺高，但在車道內(nèi)直行時存在左右來回修正方向的現(xiàn)象，左右修正的頻率較多，還存在一定的優(yōu)化空間。

●寫在最后：

作為第一款懸掛了全新寶駿品牌標識的車型，寶駿RS-5在各方面都沒有明顯的短板，動力談不上猛但勝在平順，此外，配置豐富，外觀個性，用料扎實也都是它的優(yōu)勢所在。而在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，RS-5上搭載的L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是亮點之一，同級別擁有智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，實在是少之又少。最后就是價格了，未來寶駿RS-5將主打10萬+的SUV市場，如果能在上市的時候能消費者帶來一個驚喜的價格，就再好不過了。