文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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縮寫提示

1. 德國電氣公司在本文中均簡稱“AEG”⑴，德意志民主共和國黑尼格斯多夫“Hans Beimler”電力機車制造廠簡稱“LEW”⑵，俄羅斯聯(lián)邦新切爾卡斯克電力機車制造廠簡稱“NEVZ”⑶，烏克蘭第聶伯羅波得羅夫斯克電力機車制造廠簡稱“DEVZ”⑷；德國中德意志褐煤開采公司簡稱“MIBRAG”⑸，盧薩蒂亞能源公司簡稱“LEAG”⑹。

概述

EL2型電力機車是LEW于1951年推出的一款直流工礦電力機車。本型機車適用于1.2 kV、1.5 kV或者是2.4 kV直流電氣化區(qū)段鐵路，并可以用車頂受電弓或者是側(cè)邊受電弓受流。

歷史

1951年~1952年間，LEW推出了3款用于露天礦運輸?shù)墓さV電力機車：

1. 使用1435 mm標準軌距（或1520 mm寬軌軌距）、Bo-Bo-Bo軸式的EL1型；

2. 使用1435 mm標準軌距、Bo-Bo軸式的EL2型；

3. 使用900 mm（或1000 mm）窄軌軌距、Bo-Bo軸式的EL3型。

3款機車都基于從20世紀20年代后期開始的AEG設(shè)計（在第二次世界大戰(zhàn)期間進一步發(fā)展），并具有許多共同特征。

1952年~1988年間，LEW制造了1380臺EL2型電力機車，交付東德、波蘭、保加利亞、蘇聯(lián)和中國5國的工礦鐵路。

德國

半數(shù)EL2型電力機車（631臺）交付以盧薩蒂亞褐煤礦區(qū)為代表的東德工礦鐵路。

如今，MIBRAG（薩克森-安哈爾特州普羅芬露天褐煤礦）和LEAG（勃蘭登堡州盧薩蒂亞褐煤礦區(qū)）各有EL2型電力機車運用，部分經(jīng)過現(xiàn)代化改造。

一臺曾經(jīng)服役于德國薩克森-安哈爾特州比特費爾德褐煤開采聯(lián)合體的EL2-4-1124-100-B3號機車，在經(jīng)過修復后，于2007年12月5日起至今，靜態(tài)展示于原LEW廠區(qū)。

波蘭

1958年~1987年間，LEW分批向以大波蘭省科寧露天褐煤礦為代表的波蘭工礦鐵路，交付62臺EL2型電力機車。除了科寧露天褐煤礦外，大波蘭省阿達莫夫露天褐煤礦、庫亞維-波美拉尼亞省庫亞維水泥廠等工礦企業(yè)，亦有采購EL2型電力機車。蘇東劇變后，17臺EL2型電力機車被波蘭從關(guān)門大吉的原東德工礦企業(yè)采購。但從20世紀90年代末開始，波蘭境內(nèi)的EL2型電力機車僅用于礦區(qū)鐵路。

2012年，科寧露天褐煤礦有27臺EL2型電力機車，而阿達莫夫露天褐煤礦有13臺EL2型電力機車。2017年12月，阿達莫夫露天褐煤礦停止使用其內(nèi)部鐵路，2019年初，包括EL2型電力機車在內(nèi)的機車車輛被掛牌出售。

保加利亞

1960年~1987年間，LEW分批向保加利亞工礦鐵路交付206臺EL2型電力機車。這些機車主要配屬于舊扎戈拉州Mini Maritza Iztok煤炭開采和加工公司，運用于當?shù)氐暮置旱V區(qū)鐵路。

蘇聯(lián)

1957年~1967年間，LEW向蘇聯(lián)工礦鐵路交付至少230臺EL2型電力機車⑺。在蘇聯(lián)，這些機車的車號號段為EL2-201號~EL2-430號，交付給俄羅斯聯(lián)邦斯維爾德洛夫斯克州維索科戈爾采礦-冶金聯(lián)合體、車里雅賓斯克州馬格尼托哥爾斯克鋼鐵廠等工礦企業(yè)。

中國

1957年~1984年間，LEW向中國交付186臺EL2型電力機車。黑龍江省鶴崗礦務局、遼寧省鞍山鋼鐵集團有限公司、本溪鋼鐵（集團）有限責任公司，以及海南省石碌鐵礦等工礦企業(yè)，均有運用EL2型電力機車。

與交付到上述國家的EL2型電力機車相比，LEW交付中國的EL2型電力機車，其司機控制臺設(shè)置在機車運行方向的左側(cè)。

車體和轉(zhuǎn)向架設(shè)計

EL2型電力機車設(shè)計為適用于1.2 kV、1.5 kV或者是2.4 kV直流電氣化區(qū)段鐵路，凸形車體底部帶有支撐框架，通過2個心盤與2臺轉(zhuǎn)向架連接。轉(zhuǎn)向架采用焊接形式，框架側(cè)面由鋼板制成。2臺轉(zhuǎn)向架之間采用鉸接連接。

轉(zhuǎn)向架軸箱通過螺旋彈簧、鋼板彈簧與轉(zhuǎn)向架框架連接。每臺轉(zhuǎn)向架各有一側(cè)設(shè)置用于平衡2組輪對的鋼板彈簧。

牽引電動機

EL2型機車裝有4臺帶補償繞組的GBM-350型牽引電動機。GBM-350型牽引電動機采用軸懸式半懸掛安裝，從電動機到輪對的單側(cè)齒輪傳動的傳動比為12:67=1:5.58。

在額定電壓為1500 V時，每臺GBM-350型牽引電動機小時輸出功率為350 kW，電流為250 A，旋轉(zhuǎn)速度為820 r/min；而在持續(xù)模式時的輸出功率為290 kW，電流為205 A，旋轉(zhuǎn)速度為880 r/min。

由于EL2型電力機車只安裝了4臺GBM-350型牽引電動機，而EL1型電力機車則安裝了6臺GBM-350/1500型牽引電動機，因此安裝于EL2型機車、用來接通或分斷與牽引電動機勵磁繞組并聯(lián)的磁場削弱電阻電路的DLS-350型電空接觸器，其數(shù)量從EL1型電力機車的48個減少到32個（每對牽引電動機16個接觸器）。

牽引電動機的連接形式取決于施加的電壓，以及運行速度值：

1. 在機車起動、電壓為1200 V或1500 V時，每2臺牽引電動機串聯(lián)，全部4臺牽引電動機整體并聯(lián)——即串并聯(lián)連接；隨著運行速度的提升，全部4臺牽引電動機并聯(lián)。

2. 在機車起動、電壓為2400 V時，全部4臺牽引電動機串聯(lián)；隨著運行速度的提升，每2臺牽引電動機串聯(lián)，全部4臺牽引電動機整體并聯(lián)——即串并聯(lián)連接。

輔助設(shè)備

EL2型電力機車配備了3組VV224型電空壓縮機組、2臺用于冷卻牽引電機的電機風扇、1臺直流電機發(fā)電機（1500/48 V）和一個容量為160 A·h（24節(jié)）的蓄電池，它們的作用是為了使用電阻制動和空氣制動。每臺轉(zhuǎn)向架都裝有2個制動缸，由它們自己的空氣分配閥操作。

與電動自卸車組成為牽引單元

1964年，LEW生產(chǎn)了2臺安裝有繼電器的EL2型電力機車，繼電器不僅可以控制機車本身的牽引電動機，還可以控制與機車重聯(lián)、組成牽引單元的電動自卸車上的4臺牽引電動機。同年，LEW在萊比錫春季博覽會上展示了1組與電動自卸車組成為牽引單元的EL2型電力機車。

電動自卸車的空重為75 t，貨廂載重為45 t。自卸車的轉(zhuǎn)向架、牽引電動機與電力機車沒有區(qū)別，還配備了砂箱。自卸車牽引電動機的電源電路中安裝了高速開關(guān)，以保護電源電路。

這種“電力機車+電動自卸車”的組合使得以相對便宜的方式，將牽引力提高一倍并獲得第三種經(jīng)濟速度成為可能。在牽引單元進行變阻制動過程中，啟動-制動電阻使用強制冷卻形式進行冷卻。

由于各種原因，LEW并沒有批量生產(chǎn)這種基于EL2型電力機車而生的牽引單元。不過，NEVZ和DEVZ卻從此獲得啟發(fā)，相繼推出PE2型、OPE1型、OPE2型、OPE1A型和OPE1B型牽引單元，交付蘇聯(lián)工礦鐵路。

運用一線的現(xiàn)代化改造

20世紀90年代中后期起，EL2型電力機車進行了系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造。一些EL2型電力機車的啟動電阻被電壓轉(zhuǎn)換器取代，并對司機控制器進行了現(xiàn)代化改造。還有一些EL2型電力機車的調(diào)速手輪被調(diào)速手柄取代。

2000年，波蘭大波蘭省科寧露天褐煤礦在EL2型電力機車司機控制臺上設(shè)置監(jiān)控顯示器。當機車進行推送運行時，安裝在最后一節(jié)車廂上的監(jiān)控探頭將圖像傳輸?shù)綑C車司機室的顯示器屏幕上。

LEAG也對EL2型電力機車進行現(xiàn)代化改造。改造后的機車被定型為EL2m型。

中國黑龍江省鶴崗礦務局嶺北煤礦曾在EL2型電力機車安裝中國制ZG-350型直流牽引電動機，替換GBM-350型牽引電動機。本溪鋼鐵對EL2型電力機車進行了數(shù)字化斬波調(diào)速改造，全部起動-制動電阻被移除（以配重壓鐵代替），電空接觸器數(shù)量由32個減到6個，司機控制器送信號到調(diào)速系統(tǒng)控制柜，再由可編程邏輯控制器按編制的程序控制斬波器的關(guān)斷，改變牽引電動機電壓，進而改變牽引電動機轉(zhuǎn)速。

總而言之，上述這些現(xiàn)代化改造，讓EL2型電力機車繼續(xù)運用成為可能。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

1. ⑴德語：Allgemeine Elektricit?ts-Gesellschaft。

2. ⑵德語：Volkseigene Betrieb Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ?Hans Beimler“ Hennigsdorf。

3. ⑶俄語：Новочеркасский электровозостроительный завод。

4. ⑷俄語：Днепровский электровозостроительный завод；烏克蘭語：Дн?провський електровозобуд?вний завод。

5. ⑸德語：Mitteldeutsche Braunkohlengesellschaft。

6. ⑹德語：Lausitz Energie Aktiengesellschaft。

7. ⑺這里引用Vitaliy Aleksandrovich Rakov著《Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975》一書的說法。但Toms Altbergs著《Электровозы завода LEW》一文稱LEW向蘇聯(lián)交付了234臺EL2型電力機車；而按照locomotives.com.pl網(wǎng)站運營者Tomasz Galka的說法，LEW向蘇聯(lián)交付了多達245臺的EL2型電力機車。

文章聲明

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參考文獻

1. 《Электровозы серии EL1》，Vitaliy Aleksandrovich Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975》，第391頁~第393頁

2. 《Электровозы серии EL2》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975》，第393頁~第396頁

3. 《Электровозы EЛ21》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985》，第188頁~第190頁

4. 《Электровозы завода LEW》，Toms Altbergs 著，《Локотранс》2005年12期，第28頁~第32頁

5. 《Elektrische Industrielokomotive 100 t》，LEW 著：http://www.lokmalanders.de/media/f0d2029b9c2bc955ffff8160ffffffef.pdf

6. 《進口電力機車牽引電動機國產(chǎn)化初探》，李成、韓文學 著，《煤炭技術(shù)》2000年04期，第16頁~第17頁

7. 《EL2型德式電力機車數(shù)字化斬波調(diào)速改造后的技術(shù)水平分析》，楊華森 著，《中國金屬學會冶金運輸分會2011年年會論文集》，第16頁~第19頁

參考鏈接

1. https://trainpix.org/list.php?mid=255

2. https://trainpix.org/list.php?mid=256

3. https://trainpix.org/list.php?mid=398

4. https://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=279028

5. http://www.locomotives.com.pl/Electric%20Locomotives/EL2.htm

6. https://brianhawkins.smugmug.com/Chinese-Industrial-diesel-and/

7. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koniec-kolei-kwb-adamow-linia-w-likwidacji-tabor-na-sprzedaz-90487.html

完稿時間：2022年2月25日

A0級發(fā)表時間：2022年2月25日