剛剛過去的2020年，汽車市場受到了極大的挑戰(zhàn)，那誰是當(dāng)之無愧的“國民冠軍轎車”呢？沒錯(cuò)，還是吉利帝豪。

2020年，帝豪轎車?yán)塾?jì)銷售23.3萬輛，穩(wěn)居全國轎車榜第8位，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌轎車銷量冠軍。而且，吉利帝豪家族2020年累銷32.8萬輛，上市11來累銷超過309萬輛，是唯一以轎車為主導(dǎo)、突破300萬輛的中國品牌車型。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會2020年度轎車銷量榜單）

國民冠軍轎車、九連冠、300余萬用戶的信賴，任何一個(gè)單獨(dú)拿出來都是行業(yè)數(shù)一數(shù)二、令人驚嘆的。相比于感慨帝豪所取得的驕人成績，我們更應(yīng)該探究一下，帝豪為何能鑄就出不可復(fù)制、無法超越的冠軍榮耀，從合資陣地拼殺出最具含金量的300萬用戶的青睞？這也能為中國品牌轎車向上突破、實(shí)現(xiàn)跨越，提供重要的參考范本。

不畏艱難穩(wěn)健向上，趕超合資

在強(qiáng)手如林的轎車市場，中國品牌轎車沖擊前十，難度到底有多大呢？不放先來看國內(nèi)汽車市場的整體環(huán)境。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車銷售2531.1萬輛，同比下降1.9%，雖然下滑幅度有所收窄，但乘用車全年銷售2017.8萬輛，下滑幅度更大，達(dá)到6.0%。在紛繁復(fù)雜的市場環(huán)境下，中國品牌乘用車的下降幅度高于車市的整體水平，生存空間進(jìn)一步受限。

眾所周知，自主品牌汽車在SUV的市場占有率，遠(yuǎn)高于轎車。換言之，不同于在SUV市場，自主品牌還能與合資品牌掰掰手腕，分庭抗禮，到了轎車市場則完全被合資品牌壟斷。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌SUV的市場占有率超過5成，但轎車僅有2成左右。

中國品牌轎車的核心區(qū)間集中10萬元以內(nèi)的市場，但早已分布著英朗、桑塔納、福睿斯、凌派享域等特供車型。在白熱化的轎車市場競爭中，帝豪想要“虎口奪食”并非易事。也就是說，消費(fèi)者只要稍微猶豫一下，就可能被合資品牌的logo征服。

和很多中國品牌轎車的起起落落相比，即使面對著多變的市場環(huán)境，帝豪依舊保持著穩(wěn)健向上的發(fā)展態(tài)勢，比很多同級合資車更加穩(wěn)健。在大浪淘沙的市場環(huán)境下，帝豪每個(gè)月銷量穩(wěn)居轎車榜前十，成功走出合資品牌“圍城”，最終斬獲“九連冠”，已經(jīng)牢牢地將桑塔納等合資轎車壓制，甚至是趕超，并且對英朗、思域等形成強(qiáng)有力的威脅。

帝豪家族不斷進(jìn)化，牛轉(zhuǎn)乾坤

2007年5月18日，吉利汽車發(fā)表《寧波宣言》，宣布將向“技術(shù)領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，品牌向中高端拓展。2009年，吉利帝豪正式誕生，目標(biāo)直指精品國民轎車，向一眾合資家轎發(fā)出挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)眼間，帝豪已經(jīng)走過了11年的光輝歷程。上市當(dāng)年進(jìn)入“萬輛俱樂部”，5年超60萬輛，7年實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬輛，11年達(dá)到300萬輛，讓帝豪的發(fā)展邁入了新征程。2021年是帝豪的第12年，也是“本命牛年”。

汽車行業(yè)就像是一場看不見的馬拉松比賽，拼的不是起點(diǎn)，而是堅(jiān)持的耐力和成長的速度。從這個(gè)角度看，帝豪熱銷十年，在市場變局中依然強(qiáng)勢，并非簡單依靠“性價(jià)比”就行得通的，更多的是質(zhì)價(jià)比的不斷提升，以及產(chǎn)品矩陣的不斷完善。

眾所周知，對帝豪這樣的家用A級轎車來說，消費(fèi)者并不是單方面追求極致的性能或者操控，而是如同手機(jī)跑分一樣，更注重車輛的功能性、實(shí)用性，以及綜合性價(jià)比。

帝豪從上市開始，就不是簡單地打價(jià)格戰(zhàn)，而是保持價(jià)格優(yōu)勢的前提下，打技術(shù)戰(zhàn)，品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，一次次實(shí)現(xiàn)自我重塑和進(jìn)化。通過安全、動(dòng)力、變速箱、底盤等關(guān)鍵技術(shù)的提升，搭載更為豐富的智能科技配置，帝豪始終做到比同級"快半步"，開啟了家轎全新時(shí)代。當(dāng)然，桑塔納等老牌合資轎車也在改變，但進(jìn)化速度遠(yuǎn)不能和帝豪相提并論。

而且，11年來，帝豪在精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，始終不變的是對高品質(zhì)的追求。面對瞬息萬變的市場，帝豪守住了自己的初心，即打造一款能夠與合資家轎直面競爭、代表中國轎車最高品質(zhì)的精品車。

不僅如此，帝豪已經(jīng)“向上”發(fā)展為多車型家族式產(chǎn)品矩陣，包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪以及帝豪EV、帝豪GSe、帝豪GL PHEV等，覆蓋了A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個(gè)細(xì)分市場。精細(xì)的產(chǎn)品布局，為消費(fèi)者提供更多種可選性的同時(shí)，更為帝豪家族帶來了1+1＞2的效果。

所以，帝豪的成功絕非偶然，而是不斷進(jìn)化的結(jié)果，努力實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)升級、智能越級、家族晉級，因而任憑其他對手沖擊，至今巋然不動(dòng)?！疤扉_于子，地辟于丑”，牛作為辟地之物，自古便是祥瑞象征。在家轎消費(fèi)者越來越理性、越來越注重產(chǎn)品體驗(yàn)的當(dāng)下，11年來腳踏實(shí)地的帝豪，將在2021年這個(gè)牛年里贏得更多用戶的選擇，徹底“牛轉(zhuǎn)乾坤”。

12年向上，為中國品牌勾畫轎車版圖

大浪淘沙，方顯強(qiáng)者風(fēng)華。帝豪的成功對吉利汽車乃至中國汽車品牌的發(fā)展都有著極其重要的參考意義。它不僅是吉利向全球汽車巨頭目標(biāo)邁進(jìn)的“壓艙石”，更是中國品牌轎車成功向上的縮影，一舉打破了合資品牌壟斷中國轎車市場的尷尬局面，用12年向上為中國品牌勾畫了轎車版圖。

作為世界汽車第一制造和消費(fèi)大國，以吉利為代表的自主品牌近年來的發(fā)展是有目共睹的。但是，在很長的時(shí)期內(nèi)，部分消費(fèi)者覺得外國的月亮比國內(nèi)圓，合資車就是信仰。

面對挑戰(zhàn)，帝豪沒有辯解，不斷精進(jìn)自我，最終用11年超過300萬輛的成績?nèi)セ負(fù)糍|(zhì)疑，這正是吉利帝豪的精神所在。如今，吉利帝豪以及吉利汽車已經(jīng)通過提質(zhì)升級從價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代脫穎而出，進(jìn)入了全新的競爭格局。

縱橫中國車市十余年，帝豪這股不懼挑戰(zhàn)，始終向上的力量，為中國轎車家族化發(fā)展建立了范本與自信，有著教科書一般的參考價(jià)值。這充分說明中國品牌也能做好轎車、實(shí)現(xiàn)轎車市場的突破，進(jìn)而從合資品牌手中搶奪市場，再到主導(dǎo)細(xì)分市場。

寫在最后：

向上之路越精進(jìn)，越上癮?？梢哉f，300萬輛是帝豪的一個(gè)新開端，產(chǎn)品、品牌、口碑三駕馬車并駕齊驅(qū)之下，帝豪下一個(gè)300萬輛會來得更快，并穩(wěn)坐“國民冠軍轎車”的寶座。作為中國品牌向上突圍的排頭兵，我們有理由相信，吉利帝豪憑借均衡的產(chǎn)品力、出色的質(zhì)價(jià)比以及家族影響力，將書寫更多奇跡，或許可以聯(lián)手星瑞改變合資家轎長期霸榜的局面，打破轎車市場的“天花板”。