①物不美價不廉:?頻繁自燃，深圳通報北汽新能源存在質(zhì)量缺陷

今年以來深圳市發(fā)生多起北汽威旺407EV純電動貨車充電起火自燃事故，僅3月份就發(fā)生了三起充電自燃事件。隨后3月17日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心緊急發(fā)文通知，各企業(yè)及個人立即停止使用北汽威旺407EV，并且各充電運營商停止為該車型提供充電服務(wù)。

頻繁自燃，質(zhì)量問題恐怕才是關(guān)鍵

事故調(diào)查期間，北汽新能源暫停運營深圳市范圍內(nèi)全部威旺407EV車型，啟動風(fēng)險電池的車電分離，并對客戶停運造成的損失進行賠償。

廠家經(jīng)過兩個月的調(diào)查分析，給出了詳細報告。深圳市發(fā)改委在5月10日正式通報“北汽威旺407EV事件”，確定充電自燃是動力電池包有質(zhì)量風(fēng)險。

評：新能源汽車作為一個新生事物的確有它的先進性，但安全性問題無法得到解決之前，一切都是浮云。***方面表示，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術(shù)研發(fā)和測試驗證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設(shè)計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全。

②爹不疼娘不愛：中美銷量低迷，馬自達2018財年凈利潤下滑43%

馬自達公司公布2018財年業(yè)績報告，營業(yè)利潤、凈利潤和利潤率都有不同程度的下滑，馬自達將問題歸咎于全球銷量下滑、營銷支出增加、外匯虧損以及美國零售網(wǎng)絡(luò)改革投資成本不斷上升等原因。

2018財年（2018年4月-2019年3月）馬自達全球新車銷量達到156.1萬輛，同比下滑4%，中國市場以及該公司最大的區(qū)域市場美國市場銷量低迷。

馬自達在全球兩大汽車市場的失利，絕不僅僅是產(chǎn)品的問題

業(yè)績方面，馬自達2018財年實現(xiàn)營業(yè)收入3.56萬億日元（約合人民幣2209億元），同比增長3％；營業(yè)利潤下降至830.1億日元（約合人民幣51.5億元）；凈利潤下滑高達43％，下滑至634.8億日元（約合人民幣39.3億元）。此外，營業(yè)利潤率也從2017財年的4.2%降低至2.3%。

馬自達方面稱，銷量下滑影響了業(yè)績，去年因洪水泛濫導(dǎo)致馬自達日本總部所在地暫停生產(chǎn)致利潤損失；新車激勵措施也進一步削弱了盈利能力；匯率下跌導(dǎo)致馬自達全年利潤減少；美國是馬自達的最大市場，馬自達正在改革美國的銷售網(wǎng)絡(luò)提高質(zhì)量，需額外投入大筆資金。

評：屬于馬自達的時代正在落幕，如今的消費者對于汽車的要求越來越高，而市場上各個車型也在逐步完善自己的用戶體驗，相比之下，馬自達雖然堅持了自己“運動”的品牌風(fēng)格，但這面旗幟不夠鮮明，不足以吸引消費者側(cè)目。“別人有的馬自達沒有，馬自達有的別人都有”，這就是馬自達目前的窘境。

③塑料兄弟情：法拉利宣布不再向瑪莎拉蒂提供發(fā)動機

購買瑪莎拉蒂最引人注目的原因之一是它的發(fā)動機是由法拉利制造的。不過，這種情況不會持續(xù)很久。日前，法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri在第一季度財報電話會議上透露，當(dāng)前合同到期后，法拉利將不會續(xù)簽與瑪莎拉蒂的發(fā)動機供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動機。

沒有了躍馬，“海王”就只剩三叉戟了

雖然這將意味著法拉利的收入有所減少，但據(jù)官方透露，這將有利于釋放法拉利汽車和發(fā)動機擴大生產(chǎn)的能力。按照規(guī)劃，到2022年法拉利計劃將增加多達15款新車，包括Purosangue（法拉利未來將發(fā)布的一款跨界車型），預(yù)計該公司的年產(chǎn)量將從目前的8000輛左右的水平增長到10000輛以上。

評：論歷史，瑪莎拉蒂也是響當(dāng)當(dāng)?shù)呐苘嚻放?；論感情，瑪莎拉蒂和法拉第也曾患難與共；但由于法拉利早已脫離FCA集團，瑪莎拉蒂如何發(fā)展似乎不再是法拉利關(guān)心的事情，而2018年銷量下滑32%的瑪莎拉蒂沒了“躍馬”加持，消費者購買的動力又將從何而來？