成都車展《車評社》

前言：今年成都車展，“方盒子”造型的硬派SUV扎堆亮相，從小眾稀缺到展臺主角，坦克400、方程豹豹5、猛士917等新車，著實讓人眼花繚亂，但是論親民程度的話，哈弗猛龍應(yīng)該算是最“務(wù)實”的。

一方面，相比此前網(wǎng)傳的20萬起售，新車的正式預(yù)售價為16萬起，4萬元的差價還是相當(dāng)給力的，再加上正式售價“驚喜彩蛋”的常規(guī)操作，及中型SUV的定位，預(yù)計新車的正式售價會進入15萬以內(nèi)，基本與同級的城市SUV相當(dāng)，而且有插混動力加碼，算是點燃了價值的期待感。

另一方面，雖然新能源動力，對各個細分市場帶來了沖擊，但對于機動性、長續(xù)航場景較多的硬派SUV來說，存在續(xù)航、補能焦慮的純電動力，并非是最優(yōu)解。相比之下，插混動力會更加全面，既降低了油耗，又提升了續(xù)航能力。那么，哈弗猛龍能否推動插混越野的普及呢？

車身形式，并非是衡量軟硬的關(guān)鍵

自具體參數(shù)曝光以來，搭載承載式車身的猛龍，被質(zhì)疑不夠“硬派”。其實，我們可以拆開來看，作為經(jīng)典越野車，衛(wèi)士同樣放棄了獨立大梁，非承載式車身的優(yōu)勢，是強化抗扭能力。但實際的通過性，則與接近角、離去角、最小離地間隙和四驅(qū)能力等，存在直接聯(lián)系。

說句題外話，國內(nèi)硬派越野的啟蒙——Jeep切諾基，同樣采用了承載式車身。綜合來說有利有弊，承載式車身可以提升操控性、優(yōu)化油耗、降低成本。

具體來看，哈弗猛龍的接近角為24度，離去角為30度，最小離地間隙為200mm，基本與坦克300相當(dāng)。更為重要的是，得益于采用了新能源動力，電動四驅(qū)不僅可以優(yōu)化通過能力，對于操控性能的表現(xiàn)，也將會有所提升。所以，猛龍的實際表現(xiàn)，還是要通過試駕體驗來證明。

使用成本，或許是能否普及的關(guān)鍵

說起硬派越野，硬朗的外觀設(shè)計和強勁的性能，確實令人著迷，但除了高昂的新車售價，后期較大的燃油消耗量，同樣令人糾結(jié)，也直接影響著使用成本。

而搭載插混動力之后，哈弗猛龍則進一步降低了門檻，以入門的短續(xù)航版為例，新車的NEDC純電續(xù)航為102km，滿足單天日常通勤基本無壓力，如果充電條件方便，新車可以像普通的純電車型一樣，提升使用成本。同時，5.98L/100km的最低荷電油耗，甚至比1.5T的城市SUV還低，且百公里加速時間做到了6.6，基本看齊2.0T車型。

整個動力系統(tǒng)效率的提升，所帶來的油耗與加速表現(xiàn)，與固有印象完全不同，最終也將在使用場景中，匯集更多的優(yōu)勢。

此外，相比此前的狗系列，猛龍也完成了自我升級，內(nèi)飾的豪華感與科技感一如既往，并在外觀方面變得更加剛猛，包括機械質(zhì)感滿滿的中網(wǎng)、凸起的尾燈和后掛備胎等，這些都讓新車匯集了不錯的賣相。

酷改升級，培育玩車文化

當(dāng)然，對于用戶群體來說，有車只是第一步，如何去玩、發(fā)揮新車的極致性能，對于產(chǎn)品種草來說更加重要。

哈弗品牌在成都車展上發(fā)布了「猛改+」用戶改裝共創(chuàng)計劃，希望打造特色的改裝文化圈層。在實際運營能力上，坦克品牌已經(jīng)獲得了成功，多款定制化車型滿足了不同用戶的需要，相信哈弗猛龍未來也會有各種定制版本，來匯聚更豐富的玩車交流圈層，最終滋生出更多的購買欲望。

車評報告

16萬級預(yù)售價的基礎(chǔ)上，哈弗猛龍?zhí)峁┝诵履茉床寤靹恿?、硬朗的車身設(shè)計和豐富的智能配置，各個方面的表現(xiàn)均可圈可點，甚至無直接競爭對手。當(dāng)然最終的市場表現(xiàn)，還是要取決于正式售價。