• 再次重啟GranTurismo之名
• Modena/Trofeo兩款汽油車型
• Folgore純電版本同步登場(chǎng)

在調(diào)整產(chǎn)品策略與多次預(yù)告之后，以三叉戟車標(biāo)獨(dú)特形象深植人心的意大利跑車品牌——Maserati（瑪莎拉蒂），終于在今年10月初首度公布新一代GranTurismo雙門轎跑的正式定裝照，并一口氣讓Modena、Trofeo與Folgore三款車型全數(shù)亮相。不過，內(nèi)裝部分仍然保持神秘，僅表示會(huì)以包括12.2寸的液晶儀表、12.3寸+8.8寸的雙觸控屏幕總成，以及中控?cái)?shù)字時(shí)鐘等科技配置，基本架構(gòu)應(yīng)該和在今年初發(fā)布的全新跑旅Grecale差不多。

從車頭部分來看，新一代GranTurismo，延續(xù)MC20所寫下的新世代家族語言，例如標(biāo)志性的直立式頭燈，搭配上下雙LED日行燈條、以及更加寬扁立體的直柵式進(jìn)氣格柵等。不過，當(dāng)視線轉(zhuǎn)到車側(cè)部分，相信許多車迷都能馬上察覺與前代車型一脈相承的流線轎跑身形，而橫置式的LED尾燈組、雙邊四出排氣尾管與后保保險(xiǎn)杠底部的擴(kuò)散板等設(shè)計(jì)，則可營造出恰如其分的高性能豪華轎跑氣息。

因應(yīng)不同定位取向，新一代GranTurismo的三款車型在外觀配置上也各具特色：Modena運(yùn)用鍍鉻與亮黑飾條點(diǎn)綴細(xì)膩亮眼又不失動(dòng)感的精致視覺感受，Trofeo高性能車型為追求更加極致的熱血性能，除了空力套件愈發(fā)激進(jìn)侵略之外，前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、擾流尾翼及前葉子板散熱鰭孔等處，都用上碳纖維材質(zhì)強(qiáng)化競(jìng)技氛圍；至于將會(huì)以Maserati創(chuàng)廠以來首款量產(chǎn)純電車款身份上市的Folgore，不僅采用了獨(dú)特的古銅金銘牌/車標(biāo)作為識(shí)別，同時(shí)為降低風(fēng)阻換上封閉性較高的前后保險(xiǎn)杠與空力造型輪圈。

在動(dòng)力配置上，Modena與Trofeo都將搭載與MC20師出同源的全新3.0L V6雙渦輪Nettuno海王星引擎，一樣具備來自F1賽場(chǎng)科技的MTC雙燃燒系統(tǒng)，不過，由競(jìng)技取向的干式油底殼改為濕式配置，最大輸出分別為490匹/600N·m、550匹/650N·m，在ZF八速手自一體變速箱的驅(qū)策下，0~100km/h加速可分別于3.9和3.5秒完成，極速分別達(dá)到302km/h和320km/h。

Folgore純電版本采用來自Formule E電動(dòng)方程式賽場(chǎng)的800V電力架構(gòu)，并以前軸一具、后軸兩具，輸出功率各為300kW的三馬達(dá)設(shè)定，帶來760匹的綜效馬力與1350你·m的驚人扭力，92.5kWh電池組也不像目前大多數(shù)電動(dòng)車那樣置于車底，而是采用T字結(jié)構(gòu)，這樣能夠維持緊湊低扁的車身造型、同時(shí)保持低重心與50：50的前后配重。在強(qiáng)勁的輸出加持下，盡管Folgore車重已達(dá)到2260kg，依然僅需2.7秒便可完成0~100km/h加速、0~200km/h也只要8.8秒，甚至還擁有與Trofeo平起平坐的320km/h極速表現(xiàn)，整體性能實(shí)力絕對(duì)不容小覷。