日前乘聯(lián)會(huì)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都出來(lái)了，筆者留意到10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到73.4萬(wàn)輛。

按照目前的發(fā)展形勢(shì)，未來(lái)兩個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷量大概率會(huì)突破20萬(wàn)輛，全年也許會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，而這一體量與當(dāng)年規(guī)劃中的200萬(wàn)輛目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

在過去，續(xù)航問題是被認(rèn)為擺在電動(dòng)車面前最大的攔路虎，但伴隨著比亞迪、廣汽新能源、蔚來(lái)、小鵬以及特斯拉等品牌一系列新車型的推出，NEDC續(xù)航達(dá)500公里已成常態(tài)，廣汽新能源Aion LX的NEDC續(xù)航還高達(dá)650公里。

那么問題來(lái)了，電動(dòng)車?yán)m(xù)航已經(jīng)不再是難題，為何終端消費(fèi)者還是不肯買賬？在筆者看來(lái)還有很多問題制約著電動(dòng)車的推廣。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，三四五線城市充電難問題普遍存在

筆者身邊不少買了電動(dòng)車的朋友，雖然充滿電續(xù)航和燃油車加滿油差不多，但平時(shí)出遠(yuǎn)門最關(guān)心的還是路線上有沒有充電樁，尤其是冬季時(shí)節(jié)。這就跟燃油車一樣，出去必須有加油站，電動(dòng)車也必須有充電條件。為何續(xù)航的提升，電動(dòng)車主還有“續(xù)航焦慮”？

其實(shí)背后也不難理解，電動(dòng)車畢竟不比燃油車的發(fā)展時(shí)間，遍地加油站為燃油車提供了強(qiáng)大的續(xù)航支持。

我國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)車也就近幾年時(shí)間，建設(shè)充電設(shè)施時(shí)間也就比較短，即便是基建狂魔，公共充電樁目前階段也僅僅是集中在一二線城市，對(duì)于廣大的三四五線城市，公共充電樁還是非常匱乏的，更別說廣袤的農(nóng)村地區(qū)了。

而私人充電樁的普及就像是一場(chǎng)囚籠里的舞蹈，雖然新建小區(qū)已經(jīng)開始充分考慮充電設(shè)備，但短時(shí)期內(nèi)很難有大的突破。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間會(huì)成為制約電動(dòng)車發(fā)展的“卡脖子”因素。

電動(dòng)車二手保值率低，前后價(jià)格差異大，車主論價(jià)沒有“話語(yǔ)權(quán)”

買車后，很難不考慮以后轉(zhuǎn)手的可能，這就說到了保值率的問題。在二手車行業(yè)，通常情況下，車齡越長(zhǎng)，車價(jià)越低，而置換周期越短，交易越活躍，保值率則越穩(wěn)定。而在所有二手車類型中，電動(dòng)車的車主在論價(jià)的時(shí)候最沒有“話語(yǔ)權(quán)”，甚至很多車販都不愿意收。

根據(jù)2019中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告，續(xù)航里程低于300公里的純電汽車，一年保值率不到50%、三年保值率為30%多一點(diǎn)點(diǎn)，續(xù)航300公里以上的純電汽車稍微好一點(diǎn)，但是比起燃油車還是有非常明顯的差距。想想十幾萬(wàn)二十幾萬(wàn)的車，兩三年就變成了“白菜價(jià)”，換誰(shuí)也很難接受。

拋開品牌、年限、保有量等因素不談，電動(dòng)車保值率這么低，很大一部分原因是電池的衰減?，F(xiàn)在很多車企對(duì)電池推出了“終身質(zhì)?！闭?，但大多都是針對(duì)首任車主，如果車子交易，第二任車主或者第三任車主基本享受不到這些優(yōu)惠。而像蔚來(lái)這樣可以換電的車型，二手車保值率就相對(duì)較高。

電池增加整車質(zhì)量，影響車輛的續(xù)航、操控、車速等一系列問題

汽車行業(yè)經(jīng)常說，萬(wàn)惡“重”為首。降低汽車自身重量可以提高整車的輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量，這也是為什么輕量化已經(jīng)成為一大趨勢(shì)的原因。

而對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說，車重除了對(duì)車輛的車速、操控、舒適性等產(chǎn)生影響，還是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素，例如純電動(dòng)汽車整車重量若降低 10KG，續(xù)駛里程則可增加 2.5KM，而且同樣關(guān)系到電動(dòng)車的操控以及舒適性。

目前馬路上比較常見的10-20萬(wàn)區(qū)間的電動(dòng)車，依然還是油改電的居多，比較直觀的體現(xiàn)就是后排高高的隆起。而在車身重量上，電動(dòng)版相比燃油版普遍高出300kg，讓車子底盤、轉(zhuǎn)向不堪重負(fù)，長(zhǎng)續(xù)航就加電池，已經(jīng)形成了惡性循環(huán)。

不過，目前不少品牌已經(jīng)推出了純電動(dòng)平臺(tái)，基于新平臺(tái)打造的車型，可以從根本上解決電池包安裝、形狀、質(zhì)量等給車身增重的一系列問題。

電動(dòng)品牌購(gòu)買相對(duì)集中，消費(fèi)者談電色變的情況將較長(zhǎng)時(shí)間存在

中國(guó)消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)向來(lái)謹(jǐn)慎，尤其是電動(dòng)車這樣大件且較“新鮮”的消費(fèi)品，更會(huì)從多個(gè)方面長(zhǎng)期衡量比較。

而電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展初期魚龍混雜，各種騙補(bǔ)、跑路的消息層出不窮，比如賈躍亭的法拉第至今還在漂亮國(guó)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力賽麟、博駿、拜騰接連出局，都直接消耗了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信任。

此外，從國(guó)內(nèi)目前的情況看，純電動(dòng)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成一超四強(qiáng)的新格局，一超當(dāng)然就是特斯拉，四強(qiáng)則是蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬，但就最近一段時(shí)間來(lái)看，也出現(xiàn)了一些質(zhì)量方面的問題。

不過從另一個(gè)角度來(lái)說，消費(fèi)者“談電色變”的情況，也在加速電動(dòng)品牌在研發(fā)、技術(shù)等方面的投入。比如大眾在電動(dòng)化路上狂砸550億，新推出的ID.4基于MEB平臺(tái)打造，E3電子架構(gòu)、84.8 kWh電池包、555 km續(xù)航，補(bǔ)貼后售價(jià)不超過25萬(wàn)，勢(shì)必將引起國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的新一輪變局。

寫在最后：

毫無(wú)疑問，發(fā)展電動(dòng)汽車是未來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要途徑，不過想要真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，推廣起來(lái)，依然是長(zhǎng)路漫漫。不過大家還是需要對(duì)本土電動(dòng)品牌多些理解和包容，相信隨著時(shí)間的推移，任何困難都會(huì)得到解決?。▓D片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系編輯刪除）