關(guān)于阿維塔汽車品牌，可能了解的人并不多。這個(gè)全新的汽車品牌是由長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三家企業(yè)共同成立的。所以在之前的文章中，我就將阿維塔比做成“含著金鑰匙出生”。

去年8月，阿維塔旗下首款車型阿維塔11正式上市。在定位上是中大型純電動(dòng)SUV，三款車型售價(jià)區(qū)間為34.99~40.99萬元。拋開外觀設(shè)計(jì)不說，就產(chǎn)品力而言，阿維塔11還是足夠出色的，特別是不到4秒的零百加速，足以見其有著強(qiáng)悍的性能。

這款車在上市之初，阿維塔官方曾宣稱20天訂單就超2萬輛。但是從如今阿維塔11真正的銷量數(shù)據(jù)上來看，似乎與之前官方所宣傳的有著很大的出入。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11在剛剛過去的5月，銷量為1738輛車。雖然相比4月環(huán)比略有增長(zhǎng)，但是與2、3月的銷量相比卻出現(xiàn)了明顯的下降。今年前5個(gè)月，阿維塔11累計(jì)銷量9002輛車。

然而，對(duì)于目前的阿維塔來說，銷量差還不是最頭疼的問題。在經(jīng)營(yíng)上的巨額虧損，才是讓阿維塔最為頭疼的問題。

就在近日，阿維塔（重慶）有限公司發(fā)布了一則增資項(xiàng)目，顯示阿維塔正在尋求不高于40億元的募資，主要用于研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)線投入、市場(chǎng)發(fā)展以及渠道建設(shè)等。從這條信息，我們能夠很直接的猜到，阿維塔現(xiàn)在缺錢了。

阿維塔為啥會(huì)缺錢？公開資料顯示從2020-2022年三年間，阿維塔凈虧損分別是1.5億元、2.1億元、20.2億元。其中虧損最高的是在2022年，超過了20億元。為了搞錢，從去年年底開始阿維塔就有獨(dú)立上市的計(jì)劃。

進(jìn)入2023年，雖然阿維塔11已經(jīng)開始正式交付，但是阿維塔的發(fā)展現(xiàn)狀仍然不樂觀。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示今年第一季度，阿維塔虧損為6.4億元，按照阿維塔11第一季度的銷量數(shù)據(jù)來算的話，阿維塔在第一季度，每賣出一輛車虧損就超過11萬元。也正是因?yàn)橘u一輛虧一輛，阿維塔現(xiàn)在的負(fù)債總額已經(jīng)超過了76.5億元。

看到這里你可能會(huì)說，既然阿維塔是由長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三家巨頭共同組建的，缺錢了這三家巨頭為何不慷慨解囊？

實(shí)際的情況是，在這三巨頭中，只有長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代持有阿維塔的股份，也是阿維塔的兩大股東。長(zhǎng)安汽車持股40.99%，寧德時(shí)代持股17.10% ，華為對(duì)于阿維塔主要是提供技術(shù)支持，并未出資。

除此之外，重慶兩江基金聯(lián)合體、南方資產(chǎn)聯(lián)合體以及上海蔚來汽車郵箱公司，也都是阿維塔汽車的戰(zhàn)略投資方。長(zhǎng)安和寧德時(shí)代不領(lǐng)投，其他股東恐怕也很難跟進(jìn)。

除非，在下半年阿維塔11在銷量上有所起色。

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