大家好！這里是東亭菌！這個(gè)鐵路簡(jiǎn)史是我參加B站的專欄打卡活動(dòng)的投稿作品，我將會(huì)每天更新一期。 如果你對(duì)我的S城體系不了解，可以從第一期看起（CV4364428）。如果你想了解洛格尼西亞的鐵路，建議從這一期看起，但是復(fù)習(xí)一下第一期還是挺有幫助的。如果你想看神奇的火車的話，那建議你每一期都看。今天的正文之前有兩個(gè)圖片，如果只想看正文，請(qǐng)往下滑。

上一期我介紹了RainyFlyer Mark 2到Mark 4以及它們的通勤型。有些讀者表示困惑，這些車太多了，看的沒有頭緒。于是我把所有RainyFlyer列車的數(shù)據(jù)整理成了表格，供讀者參考。如果圖片不清楚，請(qǐng)右鍵-查看圖片。

上一期的程序好像沒人感興趣，那我直接把源代碼放出來好了。如果你會(huì)python，會(huì)英文，還了解鐵路，那么這個(gè)程序你照著敲一遍就懂了。提示一下，這是用來計(jì)算鐵路車輛的上坡速度的。

好了，正文開始。

發(fā)了六篇專欄了，今天是第七篇。前面六篇都是和洛格尼西亞鐵路系統(tǒng)有關(guān)，但是并不是正宗的“記錄洛鐵歷史”的文章。因?yàn)槿绻崖彖F的歷史講清楚，兩三千字就講完了，只能湊四五篇專欄。然而，如果要深入的去講每一條鐵路和每一列車，那首先我根本不可能這么肝，要寫的東西比之前S城（爛尾了的）長(zhǎng)篇還多。其次，洛格尼西亞境內(nèi)的每一條鐵路我根本沒設(shè)定完，要寫也寫不出來。這就是為什么我把設(shè)定的任務(wù)外包給各個(gè)省長(zhǎng)和市長(zhǎng)。如果你也想在洛格尼西亞當(dāng)省長(zhǎng)和市長(zhǎng)，那么請(qǐng)加入我的S城體系討論群，群號(hào)908189433。

今天，我要講的是洛鐵1987年之前的歷史。沒錯(cuò)，一百多年的歷史，一千字可以講完。

洛鐵的歷史，起源于1882年的Corgan & Lunagate Railway，中文名智茹與月門鐵路。理查德帝國(guó)的殖民者早在五十年前就在自己的國(guó)家建成了鐵路。而在殖民地修建鐵路，是（三次元）的英國(guó)殖民者的傳統(tǒng)藝能（亞洲第一條鐵路就在英屬印度的孟買），也是理查德帝國(guó)的傳統(tǒng)藝能。這條鐵路連接了當(dāng)時(shí)洛格尼西亞殖民地的商業(yè)中心智茹和智茹周邊最大的城鎮(zhèn)月門。這條線很成功，每天坐火車來智茹上班和經(jīng)商的旅客不計(jì)其數(shù)。這條鐵路的成功，引發(fā)了洛格尼西亞的鐵路建設(shè)熱潮，1882到1948年之間，洛格尼西亞鐵路網(wǎng)完全成型。當(dāng)時(shí)的鐵路完全是由理查德帝國(guó)的資本家所控制，分為幾個(gè)較大的獨(dú)立鐵路公司和一些區(qū)域性的小公司。這幾大鐵路公司之間基本沒有互聯(lián)互通，乘客從洛格尼西亞的一端到另一端需要多次轉(zhuǎn)車。

1948年，洛格尼西亞獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，全國(guó)的鐵路都遭到了不同程度的損害。戰(zhàn)爭(zhēng)過后，洛格尼西亞人民政府在重整鐵路系統(tǒng)的時(shí)候，廢棄了一些重復(fù)或者已經(jīng)失去客流的線路，但是保留了大概80%-90%的線網(wǎng)。沒有一條干線被廢棄。（你看看你看看，本土的全面戰(zhàn)爭(zhēng)才廢棄百分之十幾的線路，而且一條干線沒廢，這讓Beeching情何以堪）1952年1月1日，洛格尼西亞鐵路全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

在重整鐵路系統(tǒng)的時(shí)候，洛格尼西亞把一些相連的線路合并為一條干線，比如經(jīng)過智茹的京沙線，就是由Midland Railways的京城-智茹鐵路和Corgan Railways的智茹-沙立鐵路合并而來。京黃線合并了三個(gè)鐵路公司的線路：Midland Railways, Lowland Railways, Scranton railways. 這樣合并方便了管理，也帶來了大量長(zhǎng)途直通列車，方便了旅客。

第一篇文章說了，洛格尼西亞在建國(guó)之后，加入了社會(huì)主義陣營(yíng)，從科伯特共和國(guó)（S城體系的蘇聯(lián)）進(jìn)口了不少鐵路機(jī)車。這批大規(guī)模的進(jìn)口，是從1958年開始的。1958年之前，洛格尼西亞鐵路主要依賴修復(fù)殖民時(shí)期的蒸汽機(jī)車和客車。1957年的時(shí)候，洛格尼西亞制定第二個(gè)五年計(jì)劃的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)殖民時(shí)期蒸汽機(jī)車性能不夠，數(shù)量也不夠。而同為社會(huì)主義的鄰國(guó)，科伯特共和國(guó)鐵路就比洛鐵發(fā)展的好很多，主要原因是科伯特鐵路大量采用內(nèi)燃機(jī)車，比蒸汽機(jī)車性能強(qiáng)了很多。由于同為社會(huì)主義國(guó)家，科伯特在洛格尼西亞建國(guó)之后給了很多援助，所以友邦需要進(jìn)口鐵路機(jī)車，科伯特也是答應(yīng)的很干脆，半年之后的1958年初，第一批科伯特出口洛格尼西亞的內(nèi)燃機(jī)車上線了。接下來的29年中，科伯特向洛格尼西亞出口了一大批機(jī)車，基本替換掉了理查德時(shí)代的所有機(jī)車。

但是科伯特人留了一手：他們確實(shí)向洛格尼西亞出口了很多機(jī)車，但也僅僅是出口而已。關(guān)鍵技術(shù)完全沒有進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這是為了防止在洛科交惡的前提下，洛鐵制造自己的機(jī)車。所以，雖然1987年洛鐵已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)時(shí)的世界主流水平，但是鐵路機(jī)車制造工業(yè)很落后，只能制造蒸汽機(jī)車，柴油調(diào)機(jī)，以及客車。

1987年，假象的洛科交惡的場(chǎng)景并沒有發(fā)生，但是科伯特國(guó)內(nèi)發(fā)生了動(dòng)蕩，導(dǎo)致科伯特退出了社會(huì)主義陣營(yíng)。（這我第一篇也講了，類似羅馬尼亞）科伯特發(fā)生變動(dòng)之后，洛格尼西亞的鐵路車輛來源瞬間消失了一大半。

洛鐵之后又將如何發(fā)展？請(qǐng)看下一篇文章。（其實(shí)我在第一篇文章就埋下了鋪墊，記得的人請(qǐng)?jiān)谙路皆u(píng)論）