2022年的春節(jié)剛過，各大車企都開始陸續(xù)公布自己的1月份銷量，幾家歡喜幾家憂，銷量好的很早就公布了銷量情況，銷量差的數(shù)據(jù)總是推遲著發(fā)布，不管銷量是好還是差，最終都逃不過大家的評(píng)判。

2月9日，海馬汽車披露1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月生產(chǎn)量1141輛，同比下降33.35%；銷售量1539輛，同比下降5.93%。海馬汽車的銷量數(shù)據(jù)還是一如既往的爛，不僅讓人感慨，海馬汽車，明年還會(huì)存在么？

海馬汽車的前身是海南馬自達(dá)，它是馬自達(dá)在中國的首個(gè)合資廠。后來隨著馬自達(dá)和一汽以及長安的合作，馬自達(dá)和海南馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣，海馬馬自達(dá)不得不注銷，然后就有了海馬汽車的誕生。

海馬汽車可謂是先天不足，當(dāng)然，就算是海南馬自達(dá)依舊存在，可能現(xiàn)狀也好不到哪里去，君不見，一汽馬自達(dá)現(xiàn)在也不存在了，只剩下長安馬自達(dá)在茍延殘喘。

目前海馬汽車旗下共有海馬8S、海馬愛尚EV、海馬6P三款車在售，銷量也非常可憐。海馬汽車2021年的總銷量為2.95萬輛，這其中還包含了代工產(chǎn)品小鵬G3，在代工的情況下也才只有這么少的銷量，海馬汽車究竟還能走多遠(yuǎn)？另外，據(jù)可靠消息稱，海馬和小鵬的代工合作也已經(jīng)結(jié)束，沒有了小鵬，海馬汽車的數(shù)據(jù)將會(huì)更難看。

實(shí)際上，海馬汽車的業(yè)務(wù)是非常廣的，房地產(chǎn)、金融這些領(lǐng)域海馬都有涉及，但汽車業(yè)務(wù)是海馬汽車的發(fā)家板塊。海馬汽車在造車上無所作為，卻花費(fèi)大量的精力在房地產(chǎn)和金融上邊，不是說汽車公司就不能涉及房地產(chǎn)和金融了，但汽車公司將主業(yè)放在房地產(chǎn)和金融上，這是什么操作？

海馬汽車在汽車行業(yè)也不是一直就這么“小透明”，在2016年的時(shí)候，海馬汽車銷量突破了22萬輛，在當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)，也算是非常亮眼的成績，但海馬汽車在研發(fā)、新產(chǎn)品推出、企業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃等方面都毫無作為，錯(cuò)過了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。6年過去了，到了2022年，造車新勢(shì)力在汽車市場(chǎng)上縱橫捭闔，大有作為，而作為它們的老前輩海馬汽車，卻活成了背景板，成為別人嘴里的笑話。

當(dāng)然海馬汽車也不都是坐以待斃，每年還有新車推出意思一下，表明自己雖然進(jìn)了“重癥室”，但還是可以搶救的。但實(shí)際上推出的燃油車和電動(dòng)車毫無競爭力，品質(zhì)和服務(wù)也都跟不上，更沒有多少消費(fèi)者去買單。

燃油車和電動(dòng)車這版塊海馬汽車都走不通，海馬汽車卻還妄想另辟蹊徑，將重心放在氫能源上，還要加碼氫燃料電池汽車，并計(jì)劃在2025年前試運(yùn)營。

氫燃料電池的開發(fā)是有非常多的難點(diǎn)的，有根深蒂固的缺陷，例如發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)高、加氫站少、建設(shè)費(fèi)用高以及使用危險(xiǎn)等問題。目前我國的氫燃料電池的開發(fā)還處在初級(jí)階段，就是在氫能源方面頗有建樹的日本企業(yè)，都認(rèn)為在可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)，氫能源的開發(fā)成功可能性是非常小的，海馬汽車又有什么自信自己就能玩明白氫燃料汽車呢？恐怕更多的是炒作概念吧。

那些沒有跟上時(shí)代浪潮的企業(yè)，終將在變革的巨浪中粉身碎骨。在汽車行業(yè)變革的浪潮中，因循守舊、毫無競爭力的海馬汽車還能挺多久，能不能堅(jiān)持到下一款新品的上市，恐怕是個(gè)未知數(shù)。希望每一個(gè)汽車企業(yè)都能保持危機(jī)感，緊跟時(shí)代浪潮，不要成為下一個(gè)被時(shí)代拋棄的車企。