燒機油在低速和高速情況消耗不同的原因

大家好，大家有沒有遇到過這樣的問題，燒機油的發(fā)動機在高速行駛的時候機油消耗的較快，在低速行駛的時候機油消耗的較慢，而另外一種情況是，低速行駛的時候機油消耗的較快，高速行駛時機油消耗的較慢。原因相對比較復(fù)雜，主要有以下幾點。

第一個情況高速消耗的較快，低速消耗的慢的原因，一個原因是活塞環(huán)堵塞和卡滯，另一個就是氣門油封出現(xiàn)了老化。如果活塞環(huán)堵塞和卡滯越嚴(yán)重，活塞在快速的上下運行時，機油被刮取回來的量就越小，導(dǎo)致參與燃燒的機油量就越多，這個很好理解。如果是氣門油封出現(xiàn)老化或是嚴(yán)重的老化，在高速運行的時候，氣門快速的進行上下運行，氣門油封在不斷的運行過程中，它的框量就不斷的被撐開，這時候由于負壓的原因，大量的機油就回到進氣道參與了燃燒。

第二個情況低速消耗的較快，高速消耗的慢的原因，油氣分離器也就是廢氣閥可能出現(xiàn)老化。有的車廢氣閥是集成在氣門室蓋里的，由于低速運行的時候，負壓相對要更大一些，因此被抽到進氣道的機油就會更多，之后參與燃燒。往往這種車會伴隨兩種情況，一種情況是車怠速時有輕微抖動或偶發(fā)性抖動，低速起步時加速感覺力量不足，尾氣的煙霧可能相對要大一些；另外一種情況是高速運行時，整體負壓沒有低速運行大，負壓相對要均衡一些，所以在高速運行時，廢氣閥被抽走的機油沒有那么多。

活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機油解決辦法

如果更換廢氣閥后，會有極個別的車不燒機油，但大多數(shù)車換完廢氣閥后還是一樣燒，原因是活塞環(huán)問題導(dǎo)致的?；钊h(huán)問題非常好解決，首先排除配件問題，確定是活塞環(huán)堵塞卡滯導(dǎo)致的，就用PNF技術(shù)的修復(fù)劑，機油款和燃油款配合使用，釋放活塞環(huán)非常容易。

總結(jié)

如果不能理解高速運行為什么消耗的較快，可以參考一下寶馬的發(fā)動機。寶馬發(fā)動機往往都是氣門油封問題，當(dāng)氣門油封出現(xiàn)問題后，跑高速消耗特別快，可能幾百公里就升級了。但是換完氣門油封還在繼續(xù)消耗機油，就算改善一點，但是完全沒有達到正常的機油消耗水平，百分之百也是活塞環(huán)問題。

所以像寶馬這類發(fā)動機特別容易出現(xiàn)氣門油封問題和活塞環(huán)問題，并不是換完氣門油封就能徹底解決的，這時候一定要配上PNF技術(shù)的修復(fù)劑一起使用，才能徹底治理燒機油問題。