雖然很多老司機依然在高喊著，“手動黨永不為奴”，但是不可否認的一點卻是，手動擋無論是銷量占比，還是對比自動擋的優(yōu)勢，都已經(jīng)逐漸喪失，目前中級車以上的車型，還搭載手動擋的已經(jīng)鳳毛麟角，緊湊級及以下級別，提供手動擋的車型也在不斷萎縮。

而這背后的原因就是，國人不愛買手動擋的車了，因為需求才是根本，車企不會傻到無視消費者的需求，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2020年新車銷量數(shù)據(jù)，自動擋車型在2020年的占比已經(jīng)突破80%，手動擋的占比跌破20%。這其中大部分還是賣給了網(wǎng)約車很出租車，真正買手動擋作為家用的比例更低。如果放在2013年，手動擋的占比還有70%，短短10年，汽車市場就變天了。

手動擋的優(yōu)勢喪失殆盡

如果問老司機，手動擋相對自動擋，如今還有什么優(yōu)勢，他們絞盡腦汁說出的無非還是那么幾句。

1、手動擋省油。在自動變速箱剛出現(xiàn)的時候，5MT、6MT車型相較4AT車型的綜合油耗確實有20%左右的優(yōu)勢。但是隨著8AT、9AT甚至10AT變速箱的出現(xiàn)，和發(fā)動機工作默契的CVT，和傳動效率極高的雙離合變速箱的大量搭載，手動擋變速箱的省油優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，根本不足以換來消費者的青睞。

2、手動擋穩(wěn)定。之前的自動擋變速箱，確實是問題不斷，但是隨著技術的發(fā)展，如今的很多自動擋變速箱，都能做到終身免維護，至多不過幾萬公里換一次變速箱油而已，這樣的用車成本，對于絕大多數(shù)家庭來說都在可以承受的范圍之內。

3、手動擋有駕駛樂趣。手動擋所謂的駕駛樂趣，無非就是能夠讓駕駛者自己選擇檔位，但是隨著手自一體變速箱的出現(xiàn)，手動控制檔位不再是手動擋的專利，自動擋車型甚至能夠做的更好，雙離合變速箱0.2秒的換擋速度，哪怕是賽車手都望塵莫及。

4、手動擋車型便宜。即使以上優(yōu)勢都不存在，那么至少手動變速箱的成本比自動擋車型更低？在售價方面也要更便宜，事實的確如此，但是問題是，有多少人會為了這部分的成本，而去選擇手動擋呢？銷量數(shù)據(jù)不會騙人。

而至于為什么那么多車企，在推出新車型的時候，直接放棄了手動擋的版本，原因也很簡單，因為當手動擋車型的市場太小的時候，其賣車的利潤甚至還不及為手動車型專門調教匹配所花費的成本。

別說手動擋，純燃油車的時代都要結束了

手動擋之前的傳統(tǒng)優(yōu)勢，逐漸被自動擋趕超，但是自動擋的優(yōu)勢，手動擋卻是無論如何也趕不上。

比如說日常行駛的親和性，在國內哪哪的晚高峰都堵車，小縣城高峰期都堵的水泄不通的情況下，手動擋的問題就暴露無遺了，有人說，那是因為你不會開手動擋，再開幾年熟練了就不會累了，那我為什么不干脆選自動擋，汽車是工具，是為人服務的，為什么要我去適應它？

再比如說和新能源車型的適配性，除了駕校的教練車，至今為止還沒有一款搭配手動擋的新能源車型，電氣化的浪潮不可逆轉，也許內燃機不會那么快退出歷史舞臺，但是除了純電車型以外，混合動力也將作為未來幾年主要的汽車驅動方式，比亞迪、長城、吉利、奇瑞都推出了混動車型，并且形成了對純燃油車的降維打擊，也許全面電動化的到來還有很長一段時間，但是可以肯定的一點是，純燃油車的占比將會越來越少，屆時手動變速箱也將再無用武之地。

未來，手動擋還將在哪些車型上發(fā)光發(fā)熱呢？性能車、跑車都已經(jīng)逐漸電動化，未來可能只有貨車才會依然使用手動擋，但是最終也會被電氣化的車型所取代，因此，喜歡手動擋的所謂老司機們，且開且珍惜吧。