隨著用戶的需求的多元化加上設(shè)計(jì)師開闊的腦洞，如今汽車不再“古板”，先后出現(xiàn)了RV（掀背車）、SUV、MPV、旅行車、轎跑SUV，還有各種跨界車型，車型的選擇比以往豐富得多。

其中能輕松實(shí)現(xiàn)六座~七座布局，并一車裝下一家老少的中大型SUV或MPV的能見度也明顯增加，可以看作這些車型切合了相當(dāng)部分用戶的用車需求。

如今中國(guó)家庭三代同堂的不在少數(shù)，加上計(jì)劃生育政策的放開，對(duì)于夫妻+兩老+兩小的典型出行需求，MPV成了這些用戶的理想之選，市場(chǎng)需求為“MPV適合作為家用車”的支持派提供了支撐：

1）能坐下全家人的溫馨車廂

試想一下一家六口中國(guó)典型家庭的用車場(chǎng)景，車內(nèi)后排要長(zhǎng)時(shí)間放置至少兩個(gè)兒童安全座椅，照顧小孩的寶媽也需要坐在后排，老人隨行的話也想盡量跟小孩多交流互動(dòng)，想輕松實(shí)現(xiàn)這樣溫馨愜意的畫面，轎車、兩廂車、5座SUV可以PASS掉了，有中央通道的三排座SUV或MPV才能才最能地戳中這些用戶的痛點(diǎn)。

2）極佳的乘坐舒適性

往往集座椅通風(fēng)、座椅加熱、腿托、雙扶手及按摩功能于一身的尊崇獨(dú)立二排座椅才是中高端MPV的精髓，作為子女自然希望以這些全功能的航空座椅，在長(zhǎng)途旅途中犒勞辛苦了大半輩子的長(zhǎng)輩，為他們帶來(lái)如飛機(jī)頭等艙般的極致舒適乘坐體驗(yàn)?？畲蛻糇匀灰膊辉谠捪拢矣蒙虅?wù)兩不誤。

3）空間與便利性

MPV的特點(diǎn)是造型較為方正，車身尺寸較大，軸距普遍較長(zhǎng)，加上短前懸+短后懸的設(shè)計(jì)，車輪接近車身的四角，加上低地板和高車身帶來(lái)無(wú)可匹敵的垂直空間，使MPV成為當(dāng)之無(wú)愧的乘用車空間之王。垂直空間的優(yōu)勢(shì)配合MPV特有的二排電動(dòng)趟門，令全家人能更輕松、優(yōu)雅、安全地上下車，MPV作為多口之家的家庭用車其實(shí)再合不過(guò)。

目前自己的用車現(xiàn)狀：夫妻+1小孩+2老人，兩臺(tái)5座車，如果開一臺(tái)車出行，后排放一個(gè)兒童座椅后，后排兩位成人幾乎沒(méi)法舒適乘坐；兩臺(tái)車一起出行，缺少了一家人的交流，旅途又會(huì)變得單調(diào)乏味，因?yàn)槲抑酪患胰嗽谝黄鸬臅r(shí)光是寶貴的，陪伴才是最好的禮物；如果目的地較遠(yuǎn)，如跨城出行，兩臺(tái)車同時(shí)出行的成本也成倍增加。出于我自家的用車需求，我也已經(jīng)考量了很長(zhǎng)一段時(shí)間，把其中一臺(tái)5座車置換成7座車，同時(shí)必須是要有中央通道的2+2+3布局。所以，你問(wèn)我MPV作為家用車妥不妥？我的答案是：妥！非常妥！但我跟LP之間糾結(jié)的點(diǎn)還是7座MPV or 7座 SUV……

解決糾結(jié)的方法，還是得跨界嗎？

MPV的實(shí)用性極高但美感不足，而SUV則擁有更為動(dòng)感的外觀、更高的坐姿和更強(qiáng)的通過(guò)性，空間實(shí)用性也不錯(cuò)。用車需求的多樣性催生出如轎跑SUV、SUV旅行車、SUV化的轎車等跨界車型，它們的特點(diǎn)都是融合了兩類車型的特點(diǎn)于一點(diǎn)。雖然跨cross后的新物種在保守派看來(lái)是有點(diǎn)離經(jīng)叛道，但它們確實(shí)憑實(shí)力開辟了更精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)。

如果把SUV的動(dòng)感外觀、高通過(guò)性和MPV的舒適性、便利性都融合到一臺(tái)車上，也是一個(gè)十分不錯(cuò)的想法，上汽大眾新威然便是沖著此答案而來(lái)的產(chǎn)物，雖然官方將其定義為旗下首款大型商務(wù)豪華MPV，但大部分人已經(jīng)很自然地把它當(dāng)成了介于SUV和MPV之間的跨界“新物種”。

“新物種”MPV和傳統(tǒng)MPV，哪個(gè)更好看？

像SUV有什么好處嗎？當(dāng)然！從車身側(cè)面看運(yùn)去，車頭比傳統(tǒng)MPV要長(zhǎng)一些，且發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的斜率不大；特別之處在于C柱后方車窗的斜率跟SUV并無(wú)二致，相比大部分MPV有著更為動(dòng)感的車身造型。

這樣的車身線條還有一個(gè)好處，就是有效降低風(fēng)阻系數(shù)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，新威然達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先鐵0.307Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，有助提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

如果把它完全當(dāng)成一臺(tái)SUV又總感覺有哪里不妥……沒(méi)錯(cuò)，后輪拱上方的趟門溝槽、與車身同色的輪拱、輪拱與輪胎之間的距離，都在暗示著它是一臺(tái)MPV的真正身份。

1976mm的車身寬度比本田奧德賽足足寬了156mm，前大燈與橫向舒展的大面積鍍鉻格柵融為一體，比普通中大型MPV有著更強(qiáng)的氣場(chǎng)。

威然車外的燈光統(tǒng)稱為IQ.Light，作為燈廠的母廠，新威然LED大燈內(nèi)部的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)相當(dāng)豐富，值得一再細(xì)細(xì)品味。

貫穿式尾燈的的設(shè)計(jì)跟ID.純電系列如出一轍，進(jìn)一步拉伸了車身的橫向視覺寬度，辨識(shí)度相當(dāng)高。IQ.Light車燈系統(tǒng)的尾燈組能實(shí)現(xiàn)流水式轉(zhuǎn)向燈效果和多種迎賓模式動(dòng)畫效果。

“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，VILORAN七個(gè)字母大家可要記好了~從這個(gè)角度可以看到，威然的尾門開口下緣要比傳統(tǒng)MPV要高一丟丟。

作為中大型MPV新威然有著不輸傳統(tǒng)SUV的流線車身造型，大眾設(shè)計(jì)師的功力相當(dāng)?shù)牡郊摇?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

“新物種”好開嗎？

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新威然配備了高/低功率的第三代2.0T EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)分別為330 TFSI和380 TFSI，其中380 TFSI最大功率162kw，峰值扭矩350N·m，搭配換擋時(shí)間僅0.2秒、最高承受600N·m扭矩的DQ501七速濕式雙離合變速箱，能在9.3秒內(nèi)令這臺(tái)接近2.2噸的寵然大物由靜止加速到100km/h，不論帳面數(shù)據(jù)還是實(shí)際加速性能都領(lǐng)先同級(jí)MPV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

前麥弗遜+后多擺臂式四輪獨(dú)立懸掛，領(lǐng)先部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的扭力梁非獨(dú)立后懸，同時(shí)縱向擺臂、穩(wěn)定桿、下彈簧搖臂均采用超高強(qiáng)度鋼材的輕量化設(shè)計(jì)，降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。

實(shí)拍的是330 TFSI 配備235/55 R19固特異輪胎，而380 TFSI中高配車型配備了規(guī)格為235/50R20的馬牌超低滾阻高性能輪胎，進(jìn)一步降低行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力，降低油耗。

2022款新威然內(nèi)飾的升級(jí)幅度較大，懸浮式中控觸屏和懸浮式中控臺(tái)都是新元素，對(duì)于駕駛層面最大的改動(dòng)在于采小巧精致的電子擋把替代了以往像大雞腿一般的機(jī)械擋把，駕駛變得更輕松優(yōu)雅。

后續(xù)實(shí)際試駕時(shí)也印證了，380 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ501組成的動(dòng)力總成，推動(dòng)這臺(tái)大塊頭動(dòng)力綽綽有余，且動(dòng)力隨傳隨到；底盤的調(diào)較貫切大眾一貫的高級(jí)質(zhì)感，就是我們常說(shuō)的“德味”，“大塊頭”也有較為靈活的操控感受。

“新物種”坐得舒適嗎？

前面的都是前菜，通過(guò)KESSY五門免匙進(jìn)入功能緩緩打開電趟門，登登登登……Captain Chair行政級(jí)第二排禮賓座椅，這才是新威然的主菜！

座椅側(cè)面比較干凈的控制區(qū)域就能看出，圖片中的330 TFSI配備了基礎(chǔ)版Captain Chair，僅具備基本的前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，豪華禮賓扶手集成了集杯托、手機(jī)支架、儲(chǔ)物空間、USB功能于一體。

而集零壓氣動(dòng)腰托、電動(dòng)調(diào)節(jié)座墊、座椅通風(fēng)加熱功能、帶側(cè)翼支撐舒適頭枕、大角度電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托以及3模式×3檔位氣動(dòng)按摩功能于一身的“完全版”Captain Chair所能帶來(lái)的尊崇體驗(yàn)，需在380 TFSI的中高配車型上才能體驗(yàn)得到。

門板扶手軟包覆采用真皮絎縫工藝，加上3D立體菱形格紋浮雕質(zhì)感門內(nèi)飾，令人賞心悅目。

頂配試駕車讓我有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到完全Captain Chair試乘了好幾圈，愜意放松的乘坐體驗(yàn)體驗(yàn)過(guò)就回不去了，心中換MPV的念頭更強(qiáng)烈了一些，而且是非2+2+3不愛。新威然高舒適性及高底盤行駛質(zhì)感的功臣，一部分來(lái)自全系標(biāo)配的后橋柔性副車架和縱向擺臂液壓襯套。而4.96mm APVB聲學(xué)夾層玻璃加全車超60處?kù)o音設(shè)計(jì)，置身其中似乎有如戴上了主動(dòng)降噪耳機(jī)，同級(jí)中無(wú)可挑剔的靜謐性。

打開這臺(tái)2+2+3的尾門，后備箱容積相當(dāng)?shù)目梢?，布局跟SUV更相近，放倒第三排十分方便。

本以豪華行政商務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的新威然，憑借其獨(dú)特的定位成為合資MPV陣營(yíng)中的一股清流。在符合家用MPV標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，在保證動(dòng)力性能和車內(nèi)空間的同時(shí)，提供極佳行駛質(zhì)感和乘坐舒適性都，還自帶話題和新鮮感。

新威然相近價(jià)位還有什么MPV可選？

定位中大型MPV新威然以攪局者的身份進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資MPV領(lǐng)域，在商務(wù)領(lǐng)域需要直面GL8這位征戰(zhàn)商務(wù)MPV市場(chǎng)多年的實(shí)力老將，GL8陸上公務(wù)艙和GL8陸尊對(duì)新威然形成夾擊。

而在家用領(lǐng)域新威然欲取得突破，則需要力壓小自己一整圈的廣本奧德賽/東本艾力紳，同時(shí)上挑廣汽豐田賽那，而即將登場(chǎng)的一豐姊妹車型，將令合資MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。

此外，現(xiàn)代庫(kù)斯途和起亞第四代嘉華兩款韓系中大型MPV也希望在合資MPV市場(chǎng)分一杯羹，從庫(kù)斯途的車身尺寸、動(dòng)力、定價(jià)等方面來(lái)看，總體定位相對(duì)入門。

如果目標(biāo)是30萬(wàn)左右價(jià)位的中大型MPV，那么新威然、起亞嘉華、賽那幾款.和GL8是旗鼓相當(dāng)?shù)膸状髣艛场Ｍ坏膬?yōu)勢(shì)在于車身尺寸、SUV化的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力表現(xiàn)、豪華靜謐及駕乘質(zhì)感方面；全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的起亞嘉華，在動(dòng)力、車身尺寸和定價(jià)上跟新威然針鋒相對(duì)；而賽那的優(yōu)勢(shì)則是其空間的實(shí)用性及混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的低油耗；別克GL8系列則在商務(wù)領(lǐng)域的形象深入人心，但并沒(méi)有很好地打入家用MPV領(lǐng)域。

寫在最后

因每個(gè)家庭的用車需求都不盡相同，我認(rèn)為并沒(méi)有最適合家用的車型，只有最適合自己家庭使用的車型。相信看到這里，MPV作為家用車的合理性已說(shuō)得很明白，主要看自己的出發(fā)點(diǎn)和心態(tài)。

而商務(wù)和家用之間的區(qū)別到底是什么？或者說(shuō)一臺(tái)為商務(wù)設(shè)計(jì)的車，用來(lái)家用到底合不合適？雖然不少M(fèi)PV的設(shè)計(jì)初衷是奔著商務(wù)而去，但我認(rèn)為沒(méi)必要也很難劃出清晰的分界線。對(duì)商務(wù)MPV而言，舒適性自然是很重要的一方面，以功能奢華的航空座椅為后座的貴賓提供如飛機(jī)頭等艙般的極致舒適乘坐體驗(yàn)，這樣尊崇的體驗(yàn)用作家用是否浪費(fèi)？在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，反而恰恰正中家用用戶下懷。只要外觀設(shè)計(jì)跟得上，駕駛感受不拉垮，且燃費(fèi)成本合理，就能打通商務(wù)與家用的共通點(diǎn)。

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