南京長江大橋能不能拆？能不能改造或修條運(yùn)河繞過去？真沒必要

南京長江大橋能不能拆？要不要拆？關(guān)于這個(gè)問題，歷來都有很多爭(zhēng)議。我的觀點(diǎn)是，南京長江大橋沒必要拆，就這樣維持現(xiàn)狀，長江中上游的水運(yùn)事業(yè)，只能另辟蹊徑。

有人說，南京長江大橋阻礙了上游水運(yùn)的發(fā)展，尤其對(duì)武漢打造新沿海城市頗為不利。這兩天，我也進(jìn)行了分析，因?yàn)槟暇╅L江大橋的存在，3萬噸級(jí)以上的任何船只都無法到達(dá)武漢?，F(xiàn)階段，盡管“645”工程的下半段已經(jīng)完工，6米水深航道已從安慶延伸至武漢，但是，5000噸級(jí)以上的海輪依舊無法直達(dá)武漢。5000噸級(jí)的海輪，可以達(dá)到武漢，但只有豐水期才能做得到，其他時(shí)間禁止通航。

豐水期水深足夠，但南京長江大橋等橋梁的凈空高度不夠，3萬噸級(jí)以上的大船到不了武漢。枯水期水深不夠，萬噸級(jí)以上的大船更是到不了武漢。這樣的局面，對(duì)于野心勃勃的中部第一城來說，明明有條件打造成中部地區(qū)的沿海城市，卻無法實(shí)現(xiàn)，實(shí)在是有些尷尬。

中游的武漢受影響，上游的重慶更受影響。除了受南京長江大橋的阻礙之外，三峽船閘也是影響重慶水運(yùn)的一大痛點(diǎn)。最近幾年，重慶大搞西部陸海新通道，實(shí)在是迫不得已。去年，重慶通過陸海新通道進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)的集裝箱就超過21萬個(gè)，一定程度上彌補(bǔ)了三峽船閘通過能力不足的缺憾。

很多人都在說，南京長江大橋已經(jīng)到了使用年限，可以拆除。實(shí)際上，南京長江大橋的設(shè)計(jì)使用壽命為100年，要到2068年才到期，現(xiàn)在正值壯年，且大修了好幾次。其中2016年就進(jìn)行過全封閉大修，為期27個(gè)月。所以，南京長江大橋還有四十幾年的使用壽命，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到拆除的最低年限。

而且，南京長江大橋是我國第一座自主建設(shè)的長江大橋，特殊的年代與國際背景，使得這座橋梁具有非凡的歷史意義?？梢哉f，南京長江大橋是我國堅(jiān)持自力更生、全力實(shí)現(xiàn)工業(yè)化道路的體現(xiàn)，是民族精神的象征。因此，南京長江大橋也不是說拆除就可以拆除的。

那么，怎么辦呢？

有人說，南京長江大橋的凈空高度只有24米，可以采用現(xiàn)代技術(shù)頂升幾米。

有人說，南京長江大橋是公鐵兩用橋梁，可以將下面的鐵路橋拆掉，在旁邊新建一座鐵路橋，這樣的話，凈空高度就可以提升十幾米。

有人說，可以參考倫敦泰晤士大橋進(jìn)行改造，兩端不動(dòng)，中間可以提升，以便大型船只通過。

還有人說，可以修一條運(yùn)河繞過南京長江大橋，這樣就可以避免拆橋。

這些人的想法都是好的，雖然都不切實(shí)際。如果只有南京長江大橋這一座橋礙航，我相信，憑借“基建狂魔”的實(shí)力，這個(gè)問題早就解決了。既然如此簡(jiǎn)單的問題都遲遲得不到解決，肯定是有其他方面的因素。

昨天，我略微進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，位于南京長江大橋上游的南京大勝關(guān)鐵路大橋、大勝關(guān)公路大橋、江心洲大橋，蕪湖大橋、二橋、三橋，馬鞍山大橋和巢馬城際過江通道，銅陵的大橋和公鐵大橋，安慶與池州的望東大橋、池州大橋、安慶大橋，九江的大橋和二橋，黃岡的鄂黃大橋、鳊魚洲大橋、黃岡大橋、武穴大橋、鄂東大橋、黃石大橋、燕磯長江大橋、棋盤洲大橋，武漢的陽邏大橋、天興洲大橋、青山大橋以及雙柳長江大橋、光谷長江大橋等三四十座已建或在建長江大橋，其凈空高度都是24米，就算拆了南京長江大橋，其他橋梁照樣橫亙?cè)陂L江之上，成為套在長江航運(yùn)脖子上的一道道催命索。而且，武漢長江大橋以上各座大橋的凈空高度更低，只有18米，除了可以通行萬噸級(jí)駁船，其他大船都上不去。

無論是拆除，還是改造，或者修建運(yùn)河，都無法解決根本性的問題。尤其是第三個(gè)方案，根本不可取，因?yàn)殚L江大橋不是短短的泰晤士大橋。大橋上車輛密集，大橋下船只密集，停哪邊都不好使。如果將這幾十座大橋全部拆除，或者全部進(jìn)行改造，那么，這筆費(fèi)用可以用來修建好幾條重載鐵路。如此算起來，根本就沒有可能性。更何況，這幾十座橋梁都是各地咬著牙建成的，讓他們?cè)偬透蟮囊还P錢去拆除和重建，怎么可能呢？如果要修建運(yùn)河，相當(dāng)于從南京到武漢重新修了一條長江，差不多就是讓長江改道，不僅投入高，而且會(huì)讓長江沿線的城市紛紛沒落，可謂是得不償失。

所以，武漢很悲催，重慶更悲催。重慶另辟蹊徑搞陸海新通道，這是非常明智的選擇。

對(duì)于武漢來說，要大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，只有劍走偏鋒。一個(gè)是采用新型的江海船，降低船型高度，同時(shí)提升船舶載貨量。再一個(gè)就是將多條萬噸級(jí)駁船組成船隊(duì)，由拖船或者頂推船提供動(dòng)力，也不失為一個(gè)彌補(bǔ)之法。按照長江航道寬度和九江長江大橋的跨度，8條萬噸級(jí)的駁船分成兩排編組，前面一條拖船，后面一條頂推船，完全可以在長江上暢行無阻。順流而下的時(shí)候，拖船都可以不要了，一條頂推船就綽綽有余了。

綜上所述，南京長江大橋不是不能拆，也不是不能改造，而是完全沒有必要。局面已經(jīng)形成，抱怨當(dāng)年的決策也沒有絲毫的意義。所以，武漢要打造新沿海城市，只能想想別的辦法，比如，在堅(jiān)持和改進(jìn)現(xiàn)有航運(yùn)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。花湖機(jī)場(chǎng)馬上就要通航了，這是武漢發(fā)展國際物流的絕好機(jī)會(huì)。再有就是，等到沿江高鐵建成，現(xiàn)在的滬漢蓉鐵路可以作為貨運(yùn)鐵路使用，250公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，運(yùn)力比普通鐵路要大得多。（2022年4月15日于武漢）