我最近在老外的摩托車論壇看到了這樣一件有意思的事情，在此和大家分享一下，順便再和大家聊聊一個老生常談的問題，摩托車到底需不需要熱車？

事情的起因是這樣的，這位小哥住在冠希同款的洛杉磯（LA），不反感摩托車，同時也沒有摩托車，他向各位有車族提出了一個引人深思的問題。

他的鄰居們有著很多運動摩托車（大排量），隨著天氣的轉(zhuǎn)涼，這幫人在騎車前，總會在街頭空轉(zhuǎn)發(fā)動機5~10分鐘，甚至會原地反復(fù)擰油門多次，然后才離開。有時在傍晚，有時是清晨，總之在入冬之后，這位小哥基本上就沒怎么休息好。

所以他迫切地想問問大家，摩托車真的需要預(yù)熱并且空轉(zhuǎn)這么幾分鐘嗎？這難道不是一種非常低效的交通方式嗎？還是說，這僅僅是“騎士”的炫耀之心？

這小哥無心貶低任何一類人，他只是感到費解，想向各位摩托車大佬進行請教。

原本祥和寧靜的摩托車論壇在這個問題上產(chǎn)生了很大的分歧，車友們主要分為兩派。

一類是必須熱車派。

他們熱車的理由大概有三點：

1、低溫狀態(tài)不利于機油潤滑。

機油在低溫狀態(tài)下會變得十分粘稠，如果不熱車直接騎行，會對發(fā)動機內(nèi)部零件產(chǎn)生一定損壞，如同銼刀一般傷害你的發(fā)動機。

不熱車就等于在殺車?。?/strong>

2、說明書上要求怠速2~3分鐘。

有些老車主表示，某些老款超跑，比如ZX-6R，YAMAHA FZ6，他們的官方說明書上會要求原地熱車2-3分鐘再行駛。

官方說明書都要求熱車了，你能比官方懂得多？

3、預(yù)熱后的行駛質(zhì)感就是好。

這部分人說不出來具體原因，但他們就是認為熱車后車會更好騎，并且是他們自己能感受到的那種。

可以說是玄學(xué)吧。

另一類則是無需熱車黨，這部分人提出的反對意見同樣十分鮮明。

1、你的機油完全可以承受生活中的低溫，冬天熱車不是費油就是擾民的腦殘行為。

低溫確實不利于機油潤滑，但是這個不利的程度取決于我們?nèi)绾味x低溫？

我們都知道機油有低溫標號，這個標號預(yù)示著這款機油的低溫流動性如何，低溫流動性越好，機油越能在低溫狀態(tài)下保護發(fā)動機。

舉個例子，10w-40的機油可以在零下25°時正常啟動發(fā)動機，低溫流動性能完全達標的，，即便在極限溫度下，機油也不會因為低溫而產(chǎn)生凝結(jié)并且潤滑不暢。

而你生活的城市 最低氣溫不過零下20°，現(xiàn)在剛零下幾度你就開始熱車，真的有這個必要嗎？

2、從發(fā)動機本身來說，它并不像你想象的那么脆弱。

發(fā)動機泵出機油的速度是超出你想象的，他不是一個緩慢的過程，而是一個快速的過程。多則20秒，少則10來秒，機油就可以潤滑遍你的發(fā)動機，無需原地怠速那么長時間。無謂的原地熱車只會增加積碳與油耗，對你的騎行不會產(chǎn)生幫助。

3、只要你騎車不激進，你就沒必要熱車。

這個觀點來自一位騎車15年從未熱車的老哥，他的發(fā)動機也沒因此出過故障。

他的親身經(jīng)歷是只要在起步后的1~2分鐘內(nèi)不要把轉(zhuǎn)速拉得太高，并且在發(fā)動機溫度升高之前，不要將轉(zhuǎn)速拉到底，就不會因此造成發(fā)動機方面的問題。

這個說法的來歷同樣源自于官方說明書，比如說寶馬老款的S1000RR，上面寫的很明白，要避免在停車狀態(tài)下長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機，發(fā)動機啟動后要立即起步，并且在起步初期，不要暴力激進駕駛。

面對這種兩難的問題，老外也陷入到了主觀臆想與科學(xué)論證的兩難之地，當然我們也一樣，每當有人討論起冬季是否熱車這個問題時，你也會聽到與上述看法類似的觀點。

那么熱車到底是什么？冬季我們是否應(yīng)該熱車呢？

從目前來說，熱車包含了兩個含義，一個是物理意義上的熱車——使發(fā)動機達到最佳的工作溫度，另一個是心理上的熱車——讓自己騎著舒服一些。

在發(fā)動機設(shè)計之初，設(shè)計者會根據(jù)材料以及多種問題，制定、或者預(yù)先制定機械運轉(zhuǎn)所需要的潤滑粘度，運行溫度等等。

在工業(yè)制造還不發(fā)達的時候，發(fā)動機各個部件的膨脹系數(shù)，機油品質(zhì)都很糟糕，化油器的霧化效果也不好，在冬季因為發(fā)動機受熱產(chǎn)生的漏油問題也層出不窮。

為了避免這類問題的發(fā)生，部分車主會提前點燃發(fā)動機，等它達到了相應(yīng)的工作溫度再行駛，以保證發(fā)動機的耐用性。

而且對于汽車來說，在冬季原地熱車還能方便上車后使用暖氣取暖，否則車一旦開起來，冷風一吹，發(fā)動機升溫就慢了。會影響冬季整體的駕駛體驗。

隨著制造業(yè)的進步，熱車這個東西已經(jīng)沒有什么必要了，尤其是對于摩托車而言，化油器已經(jīng)被電噴完全取代，發(fā)動機制造技術(shù)也更加精密，摩托車也沒有空調(diào)可以在冬天來幫助自己升溫。

如果你用化油器，那你應(yīng)該熱熱車，等待化油器升溫。

如果你身處嚴寒之中，那你也應(yīng)該熱熱車，防止機油凝結(jié)、潤滑不到位。

如果你準備跑TT，那你也該熱熱車，而且不管氣溫如何，你都要讓發(fā)動機溫度上升到應(yīng)有的工作溫度，以防止發(fā)動機內(nèi)部膨脹不均勻而導(dǎo)致過早磨損，或者破裂。

否則熱車更多是一種心理上的安慰與寄托，可能是源自前輩的忠告，可能是源自自己的遐想，總之就是類似于安慰劑一樣的存在，儀式感大于實際作用。

當然熱車除了浪費時間和增加點油耗、積碳之外，也沒什么不好的作用，有強迫癥的朋友也不用擔心因此弄壞車子。

我和大家講這么多只是希望你能了解原地熱車究竟是為了什么，這樣在某個冬日的早上，你著急趕路的時候，可以不用因為沒有熱車而感覺擔驚受怕、擔心發(fā)動機因此磨損而減少壽命。只是記得別大力轟油門就行了，沒準網(wǎng)上會有另一個人發(fā)帖子吐糟你的迷惑行為（手動狗頭）。

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