提起中國近代第一城，你會想起誰？上海？北京？南京？通通不是。

這是一座坐落于長江口岸的江蘇城市，這是一座GDP破萬億，卻又無比低調(diào)的透明城市，這是一座人均本科學(xué)歷，十年來高考一本率中國第一的教育之城，這也是中國為數(shù)不多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但人口流失極為嚴(yán)重的老齡化之城。

這座城市便是我們今天的主角——南通。

從近代開阜到盛極一時，再到星光黯然，今天的南通究竟經(jīng)歷了什么？又有哪些因素在制約著南通的發(fā)展？

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之所以小帥說南通是近代第一城，絕非我個人杜撰，原話出自于中國兩院院士，清華大學(xué)教授吳良鏞之口。

2008年先生到南通考察，他稱贊道“張騫先生經(jīng)營的南通，堪稱中國近代第一城”。

為此，他列舉了南通近代史上七個中國第一：第一所師范學(xué)校、第一座博物館、第一所紡織學(xué)校、第一所刺繡學(xué)校、第一所戲劇學(xué)校、第一所盲啞學(xué)校、第一所氣象站。

自近代開阜以來，在著名實業(yè)家張騫的帶領(lǐng)下，南通背靠上海一度成為中國最重要的工業(yè)重鎮(zhèn)。

今天的南通共有人口772萬人，2020年GDP總量10036.3億元，在全國排名21位，高于西安低于合肥。

南通有三個半產(chǎn)業(yè)全國聞名，一為建筑業(yè)，二為造船業(yè)，三為紡織，第四是教育，因為教育未完全市場化，所以算半個。

根據(jù)南通市統(tǒng)計局2020年城市發(fā)展公報顯示，全年全市建筑業(yè)從業(yè)相關(guān)人口210萬，總產(chǎn)值為9741.9億元，比2019年增長7.5%；

全市建筑業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入8110.8億元，比2019年增長了7.2%，僅次于北京和上海。

作為中國最大的民用造船基地之一，南通2020年造船載重噸數(shù)超250萬噸，占據(jù)中國全年造船噸位的6.5％，船舶市場份額與海工產(chǎn)業(yè)份額占全國十分之一和四分之一。

以中遠(yuǎn)川崎為首的400多造船相關(guān)企業(yè)雇傭了超過十萬員工，是名副其實的中國船舶之鄉(xiāng)。

改革開放后，南通紡織行業(yè)迅速放發(fā)展，截止到2020年，這里共有紡織企業(yè)3800多家，疫情爆發(fā)前，外貿(mào)年進(jìn)出口額高達(dá)100億美元。

今年7月，南通還將舉辦全國印染行業(yè)節(jié)能環(huán)保年會，屆時來自全國各地的印染廠商都將齊聚南通，在這個全國家紡之都共同探討行業(yè)未來。

最后是教育。南通一共有34所高中，2020年高考，有8所高中一本率達(dá)到90％以上。

400分以上高分有515人。這什么概念？去年江蘇十三大市高考高分段人數(shù)不過1726人，一個南通市就包攬了三分之一。

更不要說海安，海門，如皋三所超級中學(xué)，每所400分以上的人數(shù)都超過了100。“中國的教育看江蘇，江蘇的教育看南通”，歷來就不是一句吹牛的話。

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按理說，南通的位置得天獨厚，南通的市民人才濟(jì)濟(jì)，本應(yīng)該乘著時代東風(fēng)越來越好。

然而數(shù)據(jù)顯示，近些年南通的人口老齡化程度越來越高，人口停滯極其嚴(yán)重，這明顯與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境不符。

根據(jù)2019年全國統(tǒng)計，南通市的65歲以上人口占比19.2％，是中國人口老齡化最高的城市。

國際上把65歲以上人口占總?cè)丝诒壤^7％的地區(qū)成為老齡化地區(qū)，按照這個標(biāo)準(zhǔn)，南通已經(jīng)進(jìn)入超老齡化社會。

屋漏偏逢連夜雨，十年內(nèi)南通的適齡勞動力人口從524萬下降到不足500萬，我們可以理解為變相的人口流失。

那么為什么南通人口問題這么嚴(yán)重？兩個原因。一個在交通，一個在區(qū)位。

長期以來，南通都面臨“有海無路，有滬無港”的尷尬境地。

請看地圖，中國最東邊的南北鐵路大動脈是誰？京滬高鐵。江蘇段內(nèi)，除了最北端的徐州外，剩余所有高鐵線路都是沿蘇南城市東西向行駛。

鐵路是什么？是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，作為一個沿海城市，沒有通往內(nèi)陸的鐵路，就等于沒有任何經(jīng)濟(jì)腹地。任憑你港口再優(yōu)秀，經(jīng)濟(jì)效益也基本等于零。

直到2019年底，蘇北才開通了第一條350公里時速的鹽通高鐵，這才結(jié)束了南通“有海無路”的現(xiàn)狀。

其次，南通的南邊是上海，作為中國第一大港口城市，上海的虹吸效應(yīng)過于明顯。

2020年上海集裝箱吞吐量為4350萬標(biāo)箱，而南通僅有191.1萬標(biāo)箱，兩者差距超過二十倍。

南通的港口想要和上海競爭，就好比三輪車追奔馳，差距越追越大，所以說南通“有滬無港”，這個沿海地位除了造船，很難發(fā)揮更大的作用。

第三，南通的競爭對手臥虎藏龍。上海自不用說，一個蘇州，一個無錫，無論是GDP總量還是城市綜合實力都高無錫一大截，對人才的吸引力當(dāng)然更勝一籌。

如果你是一個南通人，在經(jīng)歷了中國最強(qiáng)基礎(chǔ)教育的洗禮之后，你是愿意待在家鄉(xiāng)搞建筑，搞造船，搞紡織，還是去外地尋求更好的發(fā)展機(jī)遇，答案一目了然。

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因此，今天的南通是一個家底很厚，但傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)勢力過于龐大的城市，其眼下有兩大當(dāng)務(wù)之急。

其一，是不惜一切代價，全面接入中國高鐵交通網(wǎng)，眼下的中國，高鐵是城市發(fā)展最大的機(jī)遇，當(dāng)所有的競爭對手都靠它賺了一桶又一桶金時，你沒有，任憑你家底再豐厚，最終也難逃衰落的厄運(yùn)。

其次，對人才的補(bǔ)貼力度要增大。

過去二十年，南通是“高考出去一火車，畢業(yè)回來一卡車”，想要在搶人大戰(zhàn)中勝出，光靠每月1000塊的本科補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因為南通的二手房都已經(jīng)飆到了一萬六千六百塊，在生活成本如此之高的城市，沒有真金白銀，根本不可能吸引到人才。

從各項第一再到星光黯然，南通經(jīng)歷了很多，也變革了很多，如果還想迎面趕上，南通就需要繼續(xù)努力了。

作者：金陵風(fēng)語