再談國產(chǎn)大飛機(jī)中文化與自主可控問題之一，兼回復(fù)雜貨鋪司機(jī)。全篇共12個部分，這是之一。

開篇前的幾句話

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今年5月27日，關(guān)于國產(chǎn)大飛機(jī)需要自主，駕駛操作界面中文化的問題與飛機(jī)型號命名中文化的意義問題，筆者發(fā)表了一個意見，微博標(biāo)題如下：

7月19日，嗶哩嗶哩有位叫“昕有凌兮雜貨鋪”公眾號博主，是位筆挺的小伙子，穿著一身筆挺的航空公司制服，以飛機(jī)全才口氣“教訓(xùn)”了老頭一通，談了他的主張與思維邏輯，中心思想是：商飛919使用罌文才最好最正常，你沒有資格跨專業(yè)談這個問題。?

為此，筆者不能不做些回應(yīng)，談?wù)勛约旱目捶?。該公眾號博主看法也有一部分代表性。同時(shí)，也是更主要的，需要對此問題展開深入討論，解讀邏輯與理由。另外，這個問題實(shí)際所涉及的范圍很多，如文化自信、國際政治、造還是買？故本人更需要闡述一些看法。 既然這位小伙穿著航空公司的制服談的這個話題，看來他一定是位飛機(jī)司機(jī)了？他本人自稱是“掌柜的”。為了本文后邊敘述方便，我需要將其公眾號及其博主的職業(yè)合并在一起，給他取一個中性的漢字簡稱，姑且就

稱他為“雜貨鋪司機(jī)”或簡稱“司機(jī)”吧。

5月27日筆者關(guān)于國產(chǎn)大飛機(jī)駕駛操作界面中文化與飛機(jī)型號命名中文化問題博文觀點(diǎn)發(fā)出后，聽到最多的質(zhì)疑聲音就是：你怎么還敢主張用中文？還想不想“走向世界”?想不想和國際接軌了？其基本的意思就是：

用中國字？你有病吧？你山人阿智這個老頭是不是精神有點(diǎn)不正常？

自己的大飛機(jī)只能用罌文，卻不能使用自己的文字？到底是誰精神不正常呢？還真需要掰扯一下。

本文涉及到12個方面，分別刊發(fā)。

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一、關(guān)于國產(chǎn)大飛機(jī)所用文字，以及相關(guān)國際政治問題，究竟誰才有談?wù)摰馁Y格？

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筆者這幾年做了一些罌語漢語對比，發(fā)表些對比后的看法。討論這個問題，筆者都是以“山人阿智”身份談的，這也正是鄙人當(dāng)下的主要工作。這個話題與過去做什么工作關(guān)系不大。但“雜貨鋪司機(jī)”倒是很細(xì)心，開頭便談了我過去的編輯身份，那意思就是：你只是一個家電編輯，談飛機(jī)問題太不專業(yè)了，沒有談?wù)擄w機(jī)問題的資格。只有自己這身穿這身航空公司的制服的“業(yè)內(nèi)”人士，才有資格配談飛機(jī)的問題，才可以談?wù)撎焐系拇笫隆?/p>

若論飛機(jī)技術(shù)問題，如設(shè)計(jì)與制造，乃至開飛機(jī)，我肯定是外行，真沒資格說三道四。就說小汽車技術(shù)與制造吧，我雖然有25年駕齡，但如果讓我去跟王傳福李書福討論電動車、汽油車的設(shè)計(jì)制造問題，那也會被人笑掉大牙了。所以從沒談過交通工具的設(shè)計(jì)制造問題。但若談?wù)Z言文字問題，包括交通工具的語言文字問題，就我當(dāng)下我從事的領(lǐng)域而言，卻是多少有點(diǎn)資格談的。為此老頭也從不掩蓋自己的身份——蠢笨罌語扒糞工。由于過去當(dāng)過知青，近年依舊從事造林護(hù)林工作，故常以“山人阿智”之名為中國勞動大眾說幾句話，不太把羅剎海市那邊的精英大師放在眼里，也倒是草民我的一點(diǎn)風(fēng)格。扒扒蠢笨罌語，弘揚(yáng)智慧漢語，到時(shí)我當(dāng)下的主要愛好。?

由于多年來在文字語言的對比上下了一點(diǎn)點(diǎn)功夫，故對漢語罌語兩種語言文字優(yōu)劣問題、實(shí)際應(yīng)用問題，包括交通工具該使用什么文字問題才利國利民的問題，早就談過一些見解，這個領(lǐng)域本人還是有點(diǎn)發(fā)言權(quán)的。這一點(diǎn)本人也絕不含糊，當(dāng)仁不讓。 本文所說的這位雜貨鋪司機(jī)，可能波音空客飛機(jī)開得不錯，操縱飛機(jī)起飛降落專業(yè)水平動作可能很嫻熟。但即便如此，其熟悉的專業(yè)領(lǐng)域也只是飛機(jī)駕駛的司機(jī)職業(yè)工作。就像我雖然開過小車，也是個司機(jī)，但也只會開車并不懂汽車的設(shè)計(jì)甚至不懂維修一樣，在飛機(jī)的制造設(shè)計(jì)專業(yè)上，也是個外行。如發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、航電系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)，材料如何選擇，制造工藝如何處理等等，這些技術(shù)問題，他也沒什么專業(yè)資格說三道四的，更談不上專業(yè)跨得猛還是不猛的問題。因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)制造，人命關(guān)天，真讓你我這樣的司機(jī)去設(shè)計(jì)飛機(jī)，那恐怕每架飛機(jī)都會掉下來。

雜貨鋪司機(jī)談?wù)撜Z言文字問題有沒有資格呢？這個可以有。但從他公眾號的視頻看，他對中罌文文字、漢語罌語會話對比的分析，還真未必做過什么像樣的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯浚ê竺孢€會涉及到其外行問題），更未必能看得清大飛機(jī)文字后邊的國際政治和文化背景的本質(zhì)。這兩個問題，他還需要多聽聽與他不同的看法和理由。

我5月27日的那篇文章，討論的中心就是國產(chǎn)飛機(jī)的中文化問題。文字是文化的底層操作系統(tǒng)。是否該堅(jiān)持文化自信，是否該在飛機(jī)上使用自己的文字，是否應(yīng)該堅(jiān)持在核心技術(shù)上做到自主可控，這些問題其實(shí)中國百姓都有資格說上一兩句的。特別是文字問題，因?yàn)榇蠹叶加眠^中文，部分人對罌文單詞也識得幾千個，討論文字問題很多人都有資格。大飛機(jī)又不是一般產(chǎn)品，它是公共產(chǎn)品，就像中國高鐵、國家電網(wǎng)、國家電信、國有銀行一樣，涉及到千家萬戶的利益，都不該只有代理中國百姓做具體經(jīng)營工作的公司員工才有權(quán)力說話，別人不可以插言的。百姓是有權(quán)力發(fā)表看法甚至提出意見與建議的。況且國人心中還有八十年代“運(yùn)十”下馬后依舊隱隱作痛的感覺，希望商飛的九幺九、九二九健康地走在自主可控的發(fā)展道路上。所以討論飛機(jī)的發(fā)展道路與其關(guān)聯(lián)的文化問題，普通百姓更是有資格的，我也是其中的一員，也可以參與討論與飛機(jī)相關(guān)的國際政治問題。任何自稱為飛機(jī)的所謂專家和精英都不可以剝奪草民對這兩個問題的發(fā)言權(quán)的。（待續(xù)）