中國的新能源車行業(yè)，正在獲得來自世界各國汽車巨頭的青睞。

近期，零跑汽車披露了10月的銷量數(shù)據(jù)——10月共交付18202輛，同比暴增159%。

對(duì)于零跑汽車而言，10月銷量破1.8萬固然是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，在一眾新能源車企中，零跑汽車銷量已經(jīng)來到了第三位，成功“擠掉”了蔚來，今年前10個(gè)月銷量也來到了10.7萬輛。不過，銷量只能算是小利好，最大的利好還要數(shù)10月26日獲得了Stellantis集團(tuán)15億歐元（約合人民幣117億元）的投資，這意味著零跑汽車已經(jīng)獲得了國際汽車巨頭的認(rèn)可，而這一家公司正是瑪莎拉蒂的母公司。

作為一家2015年才成立的新能源車企，雖然背靠著大華股份這個(gè)安防巨頭，但跟擁有雄厚實(shí)力的“蔚小理”相比，零跑汽車還是稍微略遜一籌。但是創(chuàng)業(yè)就是一場(chǎng)長跑的游戲，誰能跑到最后才是贏家。

為什么這樣一家車企，能獲得汽車巨頭Stellantis集團(tuán)的青睞？低開高走，零跑汽車又做對(duì)了什么？

低開高走

如果用一個(gè)詞來形容零跑汽車走過的這8年，低開高走可能是最合適的。

零跑汽車誕生于2015年。當(dāng)時(shí)，新能源汽車還處于爆發(fā)的前夜，安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO朱江明基于過去的經(jīng)驗(yàn)，敏銳地察覺到了汽車電動(dòng)化、智能化這一大趨勢(shì)，于是在當(dāng)年12月成立了零跑汽車。

雖然有大華股份在背后支持，但隔行如隔山——從安防跨界到新能源汽車并不容易。有媒體曾經(jīng)這樣描述朱江明初期的造車經(jīng)歷：甚至不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)，以為造出來到中汽中心檢測(cè)合格了就可以賣。

由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，零跑汽車在剛起步時(shí)就遭到了“滑鐵盧”。2017年11月，零跑汽車推出了首款新能源轎跑S01，作為零跑汽車耗費(fèi)了兩年時(shí)間才研究出來的產(chǎn)品，S01傾注了零跑汽車大量的心血，朱江明對(duì)S01也寄予厚望——目標(biāo)2019年交付1萬輛，2022年交付20萬輛。但慘淡的銷量很快將朱江明拉回了現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年開始交付的S01上半年銷量為0，第三季度僅交付了509輛，全年也只交付了1000輛左右，這顯然跟朱江明預(yù)期的1萬輛相差甚遠(yuǎn)，而隨著S01的失敗，零跑汽車也來到了生涯的最低點(diǎn)。

經(jīng)歷了S01失敗之后，思考再三的零跑汽車決定從性價(jià)比這一方向入手，在2020年推出了第二款車型——T03。和S01截然不同，零跑T03是一款純電動(dòng)微型車，續(xù)航里程為403km，并且搭載了L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)，起售價(jià)更是只要6.89萬，要知道當(dāng)時(shí)正值鋰電池、汽車芯片價(jià)格飆漲，零跑T03的售價(jià)可謂極具性價(jià)比了。

毫不意外，零跑T03在推出后便大賣，2020年剛上市交付量便突破了1萬輛，占當(dāng)年銷量的90%以上。雖然低價(jià)的零跑T03并不能為零跑汽車帶來太多的利潤，但好歹零跑汽車總算是找對(duì)了方向，在接下來推出的零跑C11和零跑C01這兩款車型中，零跑汽車也都瞄準(zhǔn)了性價(jià)比方向，兩款車型尤其是增程系列在推出后也都大賣。

隨著C系列的逐步成熟，零跑汽車也開始不再依賴T03走量。根據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，8月份零跑汽車的C系列銷量占比已經(jīng)超過了85%，完全扭轉(zhuǎn)了過去銷量全靠T03帶動(dòng)的局面，而零跑汽車也真正實(shí)現(xiàn)了高開低走。

全域自研的成功

在很多人的印象中，零跑汽車最大的特點(diǎn)就是便宜、性價(jià)比高。

但其實(shí)，零跑汽車之所以能夠賣得比其他車企更具有性價(jià)比，堅(jiān)持全域自研是最關(guān)鍵的一環(huán)。

所謂全域自研，就是指新能源汽車核心的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。在零跑汽車成立之初，朱江明便選擇直接對(duì)標(biāo)全球汽車巨頭特斯拉走全域自研路線，根據(jù)零跑汽車自己披露的信息，除了電芯、底盤、汽車電子電器、內(nèi)外飾外，核心三大件“智能駕駛、智能座艙和三電技術(shù)”全都是自主研發(fā)的。

目前，零跑汽車全域自研的范圍已經(jīng)覆蓋了包括整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、電池、電驅(qū)、智能駕駛在內(nèi)的六大自研版塊，達(dá)成整車70%成本覆蓋。在全域自研的推動(dòng)下，今年三季度零跑汽車首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正——第三季度零跑汽車的毛利率為1.2%。而三季度凈利潤虧損約9.86億元，與上年同期虧損13.4億元相比明顯收窄。

實(shí)際上，目前新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入“淘汰賽”階段，雖然各大車企在之前主要投入的方向都是智能化，但現(xiàn)在都在比拼價(jià)格。從這一點(diǎn)來看，零跑汽車是比較有前瞻性的——過去三年零跑汽車的研發(fā)投入分別為2.892億、7.4億和14.11億，三年研發(fā)投入可能還不夠蔚來半年的研發(fā)費(fèi)用，但零跑汽車卻將研發(fā)費(fèi)用放在了可以節(jié)省成本的全域自研上。

或許也是因?yàn)榱闩芷嚀碛腥蜃匝羞@一核心護(hù)城河，零跑汽車才會(huì)被Stellantis集團(tuán)選中、耗資15億歐元買下了零跑汽車20%的股權(quán)。要知道Stellantis集團(tuán)可是歐洲汽車巨頭，2022年凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元，在零跑汽車和Stellantis集團(tuán)合作之后，可以預(yù)見零跑汽車下一步將走出國內(nèi)、邁向全球化。

跟一眾的造車新勢(shì)力相比，無論是選擇的方向還是品牌調(diào)性零跑汽車其實(shí)都不算突出，但零跑汽車顯然很清楚用戶的需求，與其燒錢搞智能化、高端化、打造品牌，不如直接將價(jià)格放低，這樣實(shí)在的新能源車企，也值得走得更遠(yuǎn)。