12月過(guò)去了，波詭云譎的2022年也過(guò)去了。

這個(gè)十二月，對(duì)于汽車行業(yè)乃至每一個(gè)國(guó)人來(lái)說(shuō)，都可以說(shuō)是一個(gè)讓人長(zhǎng)舒一口氣的分水嶺。隨著政策的轉(zhuǎn)變，口罩帶來(lái)的不確定陰云逐漸散去，人們接連踏出家門，原本仍然難以預(yù)料的2023年，多了許多復(fù)蘇的希望。

不過(guò)，以2023年為分水嶺，專屬于新能源汽車的補(bǔ)貼也正式告終，又讓原本被新能源汽車引領(lǐng)的車市增加了一些新的不確定性。

在過(guò)去這個(gè)風(fēng)云驟變的十二月，又發(fā)生了哪些值得關(guān)注的車圈大事件？請(qǐng)看本期車市紅黑榜。

? 紅榜 ?

01 新能源銷量：比亞迪穩(wěn)稱霸，新勢(shì)力大亂斗

要說(shuō)2022年車市最沒(méi)有懸念的一件事，那無(wú)疑是比亞迪登頂冠軍。12月賣出235197輛，同比增長(zhǎng)137.3%，全年賣出1868543輛，同比增長(zhǎng)152.5%。領(lǐng)先特斯拉50多萬(wàn)輛。

2022年的比亞迪，不僅首次反超特斯拉登頂全球新能源汽車年度銷冠，在中國(guó)市場(chǎng)更首次反超一汽大眾，榮登全國(guó)主機(jī)廠年度銷冠。誰(shuí)能想到，兩年間比亞迪銷量規(guī)模直接翻了四倍多。

不過(guò)，如今186.8萬(wàn)輛的水平離比亞迪的巔峰還遠(yuǎn)著呢，隨著多個(gè)新子品牌的布局以及海外市場(chǎng)的開拓，明年比亞迪的目標(biāo)是400萬(wàn)輛。憑借比亞迪如今的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)布局，未來(lái)躋身全球前五甚至前三也并不是不可能。

除了比亞迪和特斯拉兩大巨頭難以撼動(dòng)外，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新能源品牌仍處于持續(xù)的亂斗階段。

12月，埃安依然守住了3萬(wàn)輛的底線。不過(guò)要說(shuō)最亮眼的，還要數(shù)新勢(shì)力三劍客中的理想。憑借L9L8兩款車，理想12月賣出了21833輛，同比增長(zhǎng)50.7%，這意味著理想成為了新勢(shì)力品牌中首個(gè)月銷破2萬(wàn)的車企。關(guān)鍵是L9 、L8兩款車交付量均過(guò)萬(wàn)，預(yù)料之內(nèi)的自噬并沒(méi)有發(fā)生。

縱覽全年，理想汽車總計(jì)交付 133246 輛，同比增長(zhǎng) 47.2%，成為了新勢(shì)力陣營(yíng)毋庸置疑的冠軍。

蔚來(lái)也緊跟其后，賣出了15715輛，同比增長(zhǎng)50.8%，刷新了月度新高；值得一提，前兩個(gè)月遭遇重大挫折的小鵬終于恢復(fù)了些許元?dú)赓u出了11292輛，不過(guò)全年120757 輛的成績(jī)相較25萬(wàn)輛的目標(biāo)，完成率只有48%。

除此之外，傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中大多數(shù)變化不大，極氪和問(wèn)界均守住了萬(wàn)輛的底線，而讓人略感驚喜的是長(zhǎng)安深藍(lán)，憑借一款SL03就在不到半年內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)。雖然相比競(jìng)品海豹還存在一定距離，但是這對(duì)于深藍(lán)這個(gè)后來(lái)者來(lái)說(shuō)，這增速著實(shí)是超越了大部分友商。

除了上述幾位選手之外，包括合創(chuàng)、嵐圖、智己、創(chuàng)維、飛凡等品牌仍然在月銷一千到三千的低位徘徊，零跑、哪吒也略顯疲倦，回落到了月銷七八千的水平。

看得出來(lái)，在這個(gè)風(fēng)云變幻的節(jié)骨眼上，馬太效應(yīng)已經(jīng)逐漸開始顯現(xiàn)，不是所有新勢(shì)力都能成為頭部三劍客，大多數(shù)的命運(yùn)只能是平平無(wú)奇，甚至是像威馬這樣消失在無(wú)聲無(wú)息之中。隨著補(bǔ)貼的終結(jié)，這種弱者越弱的局面在2023年里估計(jì)會(huì)越發(fā)明顯。

02 自主技術(shù)反向輸出，豐田bZ3開啟預(yù)售

盡管豐田章男百般抗拒電動(dòng)化，但是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)容不下他的傲嬌了。

在bZ4X交付不到三個(gè)月后，豐田的第二款純電車型bZ3也開啟預(yù)售了。不過(guò)這臺(tái)車的亮點(diǎn)并不在于設(shè)計(jì)有多么出彩或者價(jià)格有多么能打，而是在于，這是一臺(tái)擁有比亞迪心臟的豐田車。

新車基于e-TNGA平臺(tái)打造，電機(jī)、電控、電池等三電核心技術(shù)用的卻是比亞迪的。值得一提的是，豐田汽車計(jì)劃內(nèi)共有15款全新電動(dòng)車，基于比亞迪和豐田雙方緊密的合作關(guān)系，除了bZ3之外，未來(lái)其他車型很可能也將采用比亞迪技術(shù)。

雖然這臺(tái)車能不能大賣不好說(shuō)，但是作為豐田、比亞迪合作推出的首款車型，bZ3無(wú)疑是讓自主汽車揚(yáng)我國(guó)威的里程碑。可以預(yù)見，隨著自主新能源技術(shù)發(fā)展，未來(lái)中國(guó)技術(shù)反向輸出的案例會(huì)越來(lái)越多。

03 中國(guó)車企拯救俄羅斯車市

隨著歐美車企接連退出俄羅斯市場(chǎng)后，中國(guó)車企幾乎就成了俄羅斯車市最后的希望。

據(jù)俄聯(lián)邦海關(guān)署最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月俄羅斯汽車市場(chǎng)進(jìn)口的所有新車中有63%來(lái)自中國(guó)。目前，包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、一汽、東風(fēng)等10個(gè)品牌均在俄羅斯市場(chǎng)有所布局。

從前11月銷量來(lái)看，無(wú)一例外幾乎所有品牌都呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，但從單月銷量來(lái)看，中國(guó)品牌確實(shí)是俄羅斯市場(chǎng)的“救世主”。據(jù)俄媒報(bào)道，除了中國(guó)品牌之外，只有俄羅斯本土的LADA公司實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。

面對(duì)這個(gè)局面，俄羅斯有關(guān)部門負(fù)責(zé)人就建議，外國(guó)汽車制造商將部分產(chǎn)能出售給中國(guó)品牌車企，讓這些企業(yè)在俄羅斯當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大產(chǎn)能。同時(shí)還有有關(guān)部門負(fù)責(zé)人建議，對(duì)在俄羅斯市場(chǎng)銷售的汽車提供優(yōu)惠貸款制度，并在購(gòu)買新車時(shí)減免兩年的交通稅。

雖然歐美車企未必會(huì)大方成人之美，但是在俄烏沖突短期內(nèi)無(wú)法終了的環(huán)境下，中國(guó)車企已然成為俄羅斯汽車工業(yè)不可或缺的力量，同時(shí)，俄羅斯市場(chǎng)也有望成為自主車企新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

??黑榜??

01 上汽大眾：ID家族黑屏遭集體維權(quán)

合資品牌電動(dòng)化最積極的是它，同時(shí)翻車最頻繁的也是它。這就是上汽大眾。

12月第一天，上汽大眾ID車型就因?yàn)檐嚈C(jī)大面積黑屏，遭遇車主的集體投訴，具體故障問(wèn)題包括車機(jī)頻繁斷網(wǎng)，CarPlay功能不能使用，娛樂(lè)系統(tǒng)不能使用、車機(jī)頻繁重啟、大小屏幕雙黑、倒車影像消失、智能輔助駕駛功能失效……

幾乎所有和車機(jī)掛鉤的功能都出現(xiàn)過(guò)故障，而且問(wèn)題已經(jīng)持續(xù)了一年半，車主多次反映仍未能得到解決。

雖然廠家回復(fù)說(shuō)會(huì)已有相應(yīng)的技術(shù)解決方案，并將于近期很快推出，但是ID車型海外上市已經(jīng)兩年多了，中控黑屏問(wèn)題一直由來(lái)已久。首款車型ID.3上市前，就因?yàn)樽匝械腣W.OS系統(tǒng)bug太多一再延遲交付，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后車機(jī)也一直是廣大車主投訴的重災(zāi)區(qū)。如今的大面積爆發(fā)，可以看出，廠家從頭到尾就沒(méi)能根治大眾車機(jī)的病根。

為了解決長(zhǎng)期拉胯的軟件問(wèn)題，前不久大眾正式敲定了和國(guó)內(nèi)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)頭部企業(yè)地平線的合作，不過(guò)具體合作成效如何，還需一段時(shí)間之后才能看到。如果軟件的坑能填上，或許ID系列的銷量還有機(jī)會(huì)再往上漲漲。

02 斯柯達(dá)：進(jìn)入退出中國(guó)倒計(jì)時(shí)

12月中旬，斯柯達(dá)總經(jīng)理克勞斯·澤爾默親自給斯柯達(dá)中國(guó)敲響了喪鐘?！澳壳爸袊?guó)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，可以考慮只在中國(guó)銷售汽車，而不是生產(chǎn)汽車。”

雖然斯柯達(dá)中國(guó)表示“公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定”，但是熟知斯柯達(dá)的人都知道，如今的斯柯達(dá)已然站在了退市的懸崖邊上。

在過(guò)去上汽大眾強(qiáng)盛時(shí)期，斯柯達(dá)做廉價(jià)低配版大眾還有點(diǎn)賺頭。但是如今自主品牌崛起，斯柯達(dá)所處的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，大眾的價(jià)格也壓下來(lái)了，斯柯達(dá)卻依舊在啃老本，沒(méi)有任何產(chǎn)品細(xì)分的動(dòng)作，崩潰是意料之內(nèi)。

今年前11月上汽斯柯達(dá)上險(xiǎn)量?jī)H40439輛，同比下滑61.89%。憑借六款車月均就賣三千多輛，大眾德國(guó)但凡有點(diǎn)商業(yè)頭腦，都不可能拖著這個(gè)爛攤子一直爛下去了。所以，退市已然是斯柯達(dá)品牌不可回避的命運(yùn)。

03 江蘇悅達(dá)起亞：資不抵債，銷量暴跌

作為最早入華的跨國(guó)車企之一，如今的悅達(dá)起亞相比斯柯達(dá)并沒(méi)有好到哪里去。去年和東風(fēng)分手后，起亞不僅沒(méi)有絲毫起色，反而是進(jìn)一步陷入了泥潭。

據(jù)韓國(guó)起亞公司三季度財(cái)報(bào)顯示，截至三季度末，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到2.2792萬(wàn)億韓元（約合人民幣122億元），資產(chǎn)總額為2.1240萬(wàn)億韓元（約合人民幣113億元）。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到107.3%?！?/p>

今年前十一個(gè)月，起亞在華累計(jì)銷量84068輛，同比下滑39.03%。要知道，起亞在售車型超過(guò)10款，意味著每款車型月均銷量也就600輛左右。

屋漏偏逢連夜雨，就在本月中旬，江蘇悅達(dá)起亞又因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，召回了130079輛智跑車型，約等于過(guò)去一年多白干。

斯柯達(dá)再慘還有上汽大眾撐著，但是如今的起亞不僅資不抵債，銷量更江河日下，再這么耗下去，估計(jì)難免要步斯柯達(dá)的后塵。

04 觀致：房地產(chǎn)造車，總能把自己玩沒(méi)

作為房地產(chǎn)造車的“前輩”，寶能觀致在2022年“走”在了恒馳的前面。

12月上旬，觀致汽車唯一的生產(chǎn)線已經(jīng)被強(qiáng)制執(zhí)行拍賣了，起拍價(jià)1.23億元。其后不久又有大量觀致7新車在平臺(tái)上等待拍賣，車輛的評(píng)估和起拍價(jià)均在4萬(wàn)元，查封車輛的法院涉及多地，包括山東、浙江、湖北、河南、重慶等地。

雖然最終生產(chǎn)線拍賣請(qǐng)求被申請(qǐng)人撤回，但是觀致品牌乃至整個(gè)寶能汽車涼涼依然是不可挽回的事實(shí)。

從去年開始觀致汽車月銷量剩下兩位數(shù)，約等于在市場(chǎng)消失。今年品牌直接被列入消費(fèi)黑名單，4S店也被爆出集體跑路。2021年拿了廣州開發(fā)區(qū)的120個(gè)億，寶能哼哧哼哧確實(shí)又倒騰出來(lái)兩款新車，但是當(dāng)你以為它還能再搶救一下的時(shí)候，前不久寶能工廠又因?yàn)橥锨坟浛?，設(shè)備被上游供應(yīng)商遠(yuǎn)程鎖死。

背負(fù)著地產(chǎn)公司負(fù)債累累的罵名，你覺(jué)得這樣的寶能汽車還能活下去嗎？

05 威馬：福無(wú)雙至，禍不單行

當(dāng)新勢(shì)力在新年第一天競(jìng)相曬成績(jī)的時(shí)候，威馬只剩下一片死寂。

12月中旬，業(yè)內(nèi)人士爆料稱，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任。作為比沈暉還元老的元老，威馬創(chuàng)辦前，該公司前身就是杜立剛2012年成立的一家三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。杜立剛一走，沈暉就真成了光桿司令。

下旬，歷時(shí)四年的吉利汽車與威馬汽車侵害商業(yè)秘密案也正式塵埃落定，一審判決威馬需賠償吉利700萬(wàn)元，這不僅給威馬帶來(lái)新的財(cái)務(wù)壓力，更給威馬扣上了抄襲剽竊的罪名。

同樣是下旬，威馬價(jià)值7652萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)被安吉智行物流公司申請(qǐng)查封。到了2023年的第一個(gè)工作日，威馬又有價(jià)值1.3億元財(cái)產(chǎn)又被多家公司申請(qǐng)查封。

本來(lái)就已經(jīng)要靠壓縮員工薪資來(lái)度日的威馬，如今又遭遇連番賠償凍結(jié)，著實(shí)是福無(wú)雙至，禍不單行。

雖然12月下旬威馬破天荒獲得了綿陽(yáng)國(guó)資入股，但是據(jù)媒體報(bào)道，威馬溫州工廠已經(jīng)半年沒(méi)有訂單，工廠已經(jīng)徹底停產(chǎn)。來(lái)到加速洗牌的2023年，口碑技術(shù)一無(wú)所長(zhǎng)的威馬恐怕很難再有起死回生的機(jī)會(huì)了。

06 自游家：洗牌加速，華為太子折戟新造車

12月7日，造車新勢(shì)力自游家（NIUTRON）汽車發(fā)布“致NV用戶的一封信”稱，由于公司自身原因，NV在短期內(nèi)無(wú)法交付，自游家將在48小時(shí)內(nèi)全額退款，同時(shí)如約贈(zèng)送車主一臺(tái)車模，并補(bǔ)償200元星巴克消費(fèi)卡。

這意味著自游家這個(gè)品牌還沒(méi)上場(chǎng)就已經(jīng)走向了結(jié)局。

不過(guò)，不同于法拉第未來(lái)、恒馳等品牌吹牛上天，最后交付一拖再拖的做法，自游家從官宣造車到宣布終止交付的這一年多時(shí)間里，一直都給表現(xiàn)得十分真誠(chéng)而且高效，尤其是在確認(rèn)車輛無(wú)法按期交付后給出的誠(chéng)懇態(tài)度，更是許老板賈老板無(wú)法比擬的。

如今的失足，僅僅是因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)的缺失倒在了臨門一腳，據(jù)媒體報(bào)道，該公司目前還在接洽新的生產(chǎn)制造合作方，同時(shí)仍保留了研發(fā)、品牌等核心部門，大約2、300人，以維持公司運(yùn)營(yíng)，副總裁陸昊辰也表示：“我們并不是要倒閉，也不是要關(guān)閉所有的店，只是精簡(jiǎn)一些團(tuán)隊(duì)，然后給老板一些時(shí)間去解決相關(guān)問(wèn)題，爭(zhēng)取明年上半年把車交出來(lái)?！?/p>

在新能源品牌加速洗牌的當(dāng)下，新造車要想崛起確實(shí)是越來(lái)越難了，但是作為曾經(jīng)的“華為太子”，李一男造車創(chuàng)業(yè)的誠(chéng)意和魄力，還是得到不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的。所以，2023年，或許還會(huì)有機(jī)會(huì)看到自游家正式上市加入角逐。

07 蔚來(lái)：當(dāng)智能汽車成為信息盜竊的幫兇

要說(shuō)12月最倒霉的車企，蔚來(lái)應(yīng)該當(dāng)仁不讓。

造車造得好好的，不曾想?yún)s被數(shù)據(jù)安全絆了一跤，企業(yè)內(nèi)部信息和用戶被盜還被黑客勒索了225萬(wàn)美元。被盜的信息中，涉及從總裁到一線員工的內(nèi)部員工數(shù)據(jù)、車主的身份證信息、APP注冊(cè)用戶信息、訂單退單的數(shù)據(jù)，還有貸款、車主親密關(guān)系、用戶住址、企業(yè)法人信息等等。

雖然蔚來(lái)第一時(shí)間開始調(diào)查、報(bào)案、道歉并表示會(huì)賠償用戶損失。但是數(shù)據(jù)泄露已成事實(shí)，這些信息一旦落在競(jìng)品廠家甚至電詐分子手上，等待著蔚來(lái)的不知道又是多少無(wú)妄之災(zāi)了。對(duì)于十多萬(wàn)蔚來(lái)用戶來(lái)說(shuō)，更是讓人不寒而栗的噩夢(mèng)。

雖然信息泄露并不是蔚來(lái)主觀造成的，但是經(jīng)此一役也確實(shí)給新四化浪潮下的主機(jī)廠敲響了警鐘，尤其是對(duì)于蔚來(lái)這些強(qiáng)網(wǎng)聯(lián)強(qiáng)智能的品牌來(lái)說(shuō)，涉及到的用戶信息量就更龐大了。如果車企不能好好保護(hù)消費(fèi)者的信息安全，消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車的信心難免受到打擊。

08 本田：買發(fā)動(dòng)機(jī)送的車，也有翻車的時(shí)候

雖然，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田汽車向來(lái)以可靠著稱，但是也難免有出錯(cuò)的時(shí)候。

12月下旬，東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司一同發(fā)布了最新召回計(jì)劃。

東風(fēng)本田召回的是2018年10月8至2020年9月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)版CR-V、混動(dòng)版INSPIRE、混動(dòng)版艾力紳，共計(jì)105608輛。廣汽本田召回的是2018年8月27日至2020年8月6日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)版謳歌CDX、混動(dòng)版奧德賽、混動(dòng)版雅閣系列汽車，共計(jì)95081輛。

二者的原因都是因?yàn)橹苿?dòng)踏板模擬器內(nèi)部壓力傳感器可能附著少量潤(rùn)滑油，長(zhǎng)期使用會(huì)引起傳感器信號(hào)偏移，也就是剎車失靈。

雖然剎車問(wèn)題尚未因大面積的投訴，但是20萬(wàn)輛的召回規(guī)模對(duì)于銷量本來(lái)就受挫的本田來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是不小的沖擊。今年前11月，本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1234610輛，這輪召回約等于全年銷量的15%。