?如果你想用自己的其中一個(gè)器官去了解奧迪A5，我猜，用眼睛，會(huì)了解得最充分。

因?yàn)樵趭W迪家族里，有負(fù)責(zé)實(shí)用的，有負(fù)責(zé)跑的，有負(fù)責(zé)情懷的，也有負(fù)責(zé)帥的，顯然A5是負(fù)責(zé)帥的。

這么一輛帥氣的轎跑，當(dāng)然得配一個(gè)特別的顏色，所以在申請(qǐng)?jiān)囻{車的時(shí)候，我特地備注了要這輛綠色的。

其實(shí)它叫耀夜綠。

顏色決定顏值？

我們經(jīng)常說，買車的時(shí)候，車身顏色得好好選，尤其對(duì)A5這樣的車來說是非常重要的，這是為什么呢？

因?yàn)橄馎5這樣的轎跑，盡管它是帥氣的，但它卻很有可能會(huì)被你選擇的這個(gè)相對(duì)低調(diào)的顏色所埋沒。

比如，選個(gè)白色、黑色這種相對(duì)常規(guī)的色系，人家乍一看你就是個(gè)普通的奧迪，跟A4L沒啥兩樣。

有一件事情證明了顏色對(duì)顏值有很大的影響，某天在一個(gè)商場的地庫里拍攝一些圖片素材的時(shí)候，對(duì)面車位有一位從保時(shí)捷718上面下來的小姐姐，一直看著我這邊，貌似還拿出手機(jī)了偷偷地拍了一張照片（車轍君內(nèi)心OS：其實(shí)你大可以大大方方地過來問我能不能拍一張的）。

相信她不是被我的盛世美顏所迷倒，而是被這輛奧迪A5的車身顏色所吸引，對(duì)了，她的718是白色的。

其實(shí)開著這輛綠色的A5 Sportback這么幾天下來，還有很多場景也證明了，選擇一輛轎跑還是需要一個(gè)相對(duì)比較個(gè)性的車身顏色的。

因?yàn)榘堰@個(gè)車開到不同的地方，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多路人都會(huì)多看這車幾秒，甚至?xí)纯醋谲嚴(yán)锏氖鞘裁礃拥娜?，其?shí)這不就是選擇一輛轎跑的人，他們所希望達(dá)到的效果嗎？

當(dāng)然了，A5 Sportback的溜背式車身還有無框的車窗，對(duì)它的顏值也有加分。

雖然說這些東西吧，你現(xiàn)在去買一輛20多萬的特斯拉Model3也能給到你，但這是一輛奧迪啊，怎么能跟限牌大城市里的“人均特斯拉”相提并論呢？

而且像A5 Sportback這樣的轎跑，它還有一大優(yōu)勢(shì)，就是在于它在實(shí)用性方面不需要做出太多的犧牲。

從乘坐的空間來看，它相比我自己的那輛意大利買菜車都有一定的優(yōu)勢(shì)，所以它很大程度上兼顧了實(shí)用性和個(gè)性。

可以說這是兩個(gè)在奧迪A5身上最能夠吸引到消費(fèi)者的特質(zhì)了，我周圍也有一些朋友是開奧迪A5的，有上一代的，也有這一代的前期版本，嗯，大部分都是女生。

他們買車的需求也非常簡單，首先是在品牌上面有一定的號(hào)召力，能夠代表他們的形象，另一方面也就是剛才所說到的，在有個(gè)性的同時(shí)不希望在實(shí)用性方面有所犧牲。

不過他們?cè)谫IA5的時(shí)候并沒有這么有個(gè)性的顏色讓他們來選擇，所以當(dāng)我把這一輛綠色的A5的照片發(fā)給他們看的時(shí)候，他們都說買早了，買早了。

可見對(duì)于奧迪A5的潛在消費(fèi)者來說，或者說是目標(biāo)用戶來說，他們最看重的就是這車看上去的樣子了。

但是話說回來，車身顏色的潮流是一直在變化的，這種綠色系也是從去年才開始興起流行的。

如果不是因?yàn)檫@股潮流，你買一輛綠色的車，或者買個(gè)其他顏色的車回去然后改成綠色的，人家看你的眼神可能就會(huì)有點(diǎn)古怪了。

說奧迪怎么能只說顏色呢？當(dāng)然得說說燈呀！

令人驚訝的是，奧迪為三種車身形式的A5的頂配45 TFSI車型都標(biāo)配了激光大燈，實(shí)用性如何我們暫且不談（主要是車轍君真的沒找到一條可以讓激光大燈自動(dòng)點(diǎn)亮的路段），在燈腔內(nèi)部多出來的藍(lán)色微光可真是太加分了。

如果你想買的是40 TFSI也不需要灰心，這項(xiàng)配置只需要5500元就可以選裝了。

而中期改款之后，頭尾燈樣式變得更立體，為車輛整體的視覺效果也起到了幫助。

對(duì)了，如果要買A5，盡可能買S-Line套件的版本，也就是動(dòng)感型，這樣別人就會(huì)以為你開的是S5了。

美中不足的是，跟A4L一樣，A5的內(nèi)飾并沒有在改款時(shí)進(jìn)行大改動(dòng)，只是換了個(gè)大號(hào)一點(diǎn)的觸控屏，飾板什么的，看著都比較素，甚至比起A4L 45 TFSI quattro動(dòng)感型那套碳纖維紋路飾板都有差距。

在了解了奧迪A5的目標(biāo)群體大致的輪廓之后，我們可以來說說這輛車開起來是什么樣的感覺了。

買菜用的轎跑？

可能很多人看到這是一輛轎跑，再加上我們借到的這輛是個(gè)頂配的45 TFSI quattro四驅(qū)版的車型，而且?guī)в蠸-Line套件，就會(huì)直接認(rèn)為這是一輛開起來非常有激情的車。

但實(shí)際上卻并非如此，它比起我們之前借的A4L 45 TFSI quattro版本在駕駛風(fēng)格方面有著比較大的區(qū)別。

之前A4L 45 TFSI quattro曾留給我們非常深刻的印象，因?yàn)樗隈{駛方面完全不像是奧迪會(huì)在一輛家用車上面能夠做出來的樣子，但是A5就比較符合我們對(duì)于一輛奧迪的傳統(tǒng)認(rèn)知。

它們之間很大的一個(gè)區(qū)別在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們之前試的中期改款之后的A4L 45 TFSI quattro選配了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)懸架，使得它的操控性表現(xiàn)非常的緊致和靈敏，也就沒有了傳說中的那種“奧迪虛”的情況。

現(xiàn)在這輛A5盡管同樣也是45 TFSI quattro的頂配車型，但并沒有配備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)懸架（都需要選裝），所以無論是轉(zhuǎn)向手感還是側(cè)向支撐都是不如那輛A4L 45 TFSI quattro的。

因此我們拿到這輛試駕車之后，也根本就沒有沖動(dòng)把它開到山路上面去玩。

其實(shí)這也不符合我們剛才所描述的A5車主群體的生活習(xí)慣，畢竟他們絕大多數(shù)都是在市區(qū)里面通勤的，可能更多是出沒于各大商圈或者寫字樓。

誒？這么一說，好像A5挺適合做成一輛電動(dòng)車的？

你看隔壁寶馬的4系GranCoupe不就變成了i4作為一輛電動(dòng)車來出現(xiàn)的嗎？

▲?剛剛發(fā)布的寶馬i4

雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感是傳統(tǒng)的奧迪虛，并且沒有選裝運(yùn)動(dòng)懸架，但這輛A5的底盤調(diào)教還是偏硬朗的，畢竟它是一款德國原裝進(jìn)口的原味車。

所以在過一些減速帶，或者是一些坑坑洼洼的時(shí)候，它帶來的舒適性并不是特別好。

當(dāng)然了，這也跟這一輛頂配車型搭載了19寸的大輪圈有一定的關(guān)系。

在噪音的隔絕方面同樣是比較中規(guī)中矩，沒有太亮眼的表現(xiàn)，不過值得一提的是，A5的無框式車窗倒是沒有對(duì)風(fēng)噪以及環(huán)境噪音的隔絕帶來特別大的困擾，在行駛的過程中各種噪音的增長是比較的均衡的。

而動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，即便是高功率的45 TFSI，也只能說是很完善，談不上讓人非常的興奮。

因?yàn)閵W迪這一套EA888+7速雙離合的動(dòng)力總成大家都已經(jīng)很熟悉了，252馬力和370Nm這一套參數(shù)在目前這個(gè)級(jí)別的高功率市場只能算是比較合理的數(shù)據(jù)。

奧迪官方給出的0~100加速時(shí)間竟然是6.4秒，對(duì)于一輛高功率的奧迪中型車來說，或許跑進(jìn)6秒內(nèi)會(huì)更妥。

實(shí)際體驗(yàn)起來，雖然是雙離合變速箱，但是它在換擋的時(shí)候一來并不快，二來也是妥妥的偏平順的風(fēng)格，所以每一下的換擋都是很溫柔的。

無論是運(yùn)動(dòng)模式，甚至是用到手動(dòng)模式，它在擋位的切換方面一切都是以平順為主，不會(huì)給你那種鏗鏘有力的感覺。

這相比于同級(jí)別那些搭載8AT變速箱的那些車型來說，可能都顯得佛系了。

同時(shí)它也有著奧迪一些比較傳統(tǒng)的性格，比如說油門的初段響應(yīng)相對(duì)遲鈍，然后油門踏板的反饋力度也是比較輕的，所以就會(huì)讓你覺得跟這車沒有非常好的溝通感。

當(dāng)然了，可能也是考慮到A5所面對(duì)的目標(biāo)群體的這樣的一個(gè)特點(diǎn)，所以他們并沒有把A5做得非常有攻擊性。

這就進(jìn)一步坐實(shí)了A5在奧迪家族中是負(fù)責(zé)帥的那個(gè)。

要說分工合作，奧迪做得還真到位

在各個(gè)豪華品牌的產(chǎn)品序列中，奧迪可能是將各個(gè)車系分工合作做得最到位的一個(gè)。

就拿中型車來說，大家最熟悉的是A4L，這是負(fù)責(zé)走量的車系，相對(duì)來說比較均衡。

不過在A4L這一個(gè)車系內(nèi)部，40 TFSI和45 TFSI又能夠提供截然不同的駕駛感受，如果你想要一些運(yùn)動(dòng)感，那么可以選擇A4L 45 TFSI quattro。

如果A4L 45 TFSI quattro還不能滿足你對(duì)駕駛的極致追求，往上還有S4，V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上全時(shí)四驅(qū)的機(jī)械基礎(chǔ)已經(jīng)可以歸入硬核范疇。

負(fù)責(zé)帥的就是我們今天說的A5，如果你又想要帥，又想要硬核的性能，那就可以買機(jī)械基礎(chǔ)與S4相同的S5。

當(dāng)然了，隨著你的要求疊加，價(jià)位也會(huì)相應(yīng)地上浮，如果預(yù)算真的十分充足，80多萬的價(jià)位還有RS 4、RS 5等著你。

綜上所述，我們借到的這輛A5，它可能不是最正確的A5，因?yàn)橘IA5的話，其實(shí)不需要買到頂配的45 TFSI quattro。

畢竟這套高功率的動(dòng)力總成并沒有帶來太多的駕駛激情，所以還不如在40 TFSI的車型里根據(jù)自己對(duì)配置的需求還有預(yù)算來進(jìn)行選擇。

當(dāng)然了，綠色的車身是非常正確的。