自從新能源車被發(fā)明以來，就被人們寄予厚望，但之前卻因種種原因一直沒有普及開來。而在馬斯克的特斯拉問世之后，通過產(chǎn)品和營銷打開市場的同時，也開始了新能源車市場的銷量提升之路。不過市場前行的道路依舊蜿蜒曲折，各方面的限制讓消費者無法放心買單。

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而疫情席卷后的新能源車市場，卻在多種因素助力下慢慢產(chǎn)生變化，新能源車整體銷量開始加速度攀升，就像汽車替代馬車一樣，我們開始大踏步進入新能源車時代。新時代的到來離不開整個新能源車市場的日新月異，而最明顯的表現(xiàn)則是在市場、消費者以及產(chǎn)業(yè)鏈上。

（配圖來自Canva可畫）

獨一無二的市場

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汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪须x不開的交通工具，經(jīng)過多年普及和滲透，市場早已飽和，多年銷量增速放緩。在特斯拉率先刺激新能源車市場后，讓眾多車企感受到新能源車的重要性，并紛紛入局。而這種轉(zhuǎn)變，也讓新能源汽車的市場有了新的變化。

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一方面是市場的增長。通過數(shù)據(jù)來看，自從進入2020年，全球新能源汽車銷量首次突破300萬輛，達到331.1萬輛，同比增長57.54%，市場滲透率為4.25%，2015至2020年復(fù)合增速為43.37%，數(shù)據(jù)說明我們正在加速進入新能源車時代。

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中國市場更是處于領(lǐng)先態(tài)勢。2020年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，市場滲透率為5.4%，占據(jù)全球新能源汽車銷量的41.3%，2015至2020年復(fù)合增速為32.8%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2021年汽車銷量將達2630萬輛，同比增長4%左右。

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另一方面是國產(chǎn)品牌的崛起。近年來在政策的大力扶持下，國內(nèi)新能源汽車市場迅速崛起，正在進入高質(zhì)量發(fā)展階段。老牌自主品牌如比亞迪，以及造車新勢力蔚來、理想、小鵬等車型競爭力持續(xù)提升，自主品牌新能源汽車市場份額也正穩(wěn)步提升。

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最后，從整個宏觀環(huán)境看，汽車制造業(yè)也是我國的重要產(chǎn)業(yè)。在供給層面，汽車制造業(yè)增加值占到整個工業(yè)增加值的7%左右。從消費的角度看，汽車消費在社會消費品零售總額中占的比重約為10%左右。汽車產(chǎn)業(yè)對于我國經(jīng)濟起到了重要的支撐作用，自身變革和進步更是刻不容緩。

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消費者感知在變化

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市場是由消費者支撐起來的，而新能源車市場的變化，也說明了消費者的感知在發(fā)生變化。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源車帶給消費者完全不一樣的駕駛體驗。在科技飛速提升的今天，新能源車已經(jīng)可以作為一個智能載體，引領(lǐng)客戶感知科技的變化。

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一方面是新能源車強烈的科技色彩。其中科技感爆棚的新能源車當屬特斯拉，在馬斯克天馬行空的帶領(lǐng)下，特斯拉融合了多種時尚科技元素。比如內(nèi)飾方面，特斯拉Model 3中控無實體按鍵，只有一個偌大的顯示屏用于操控。

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一塊顯示屏就可以完成大部分操控需求，并且擁有駕駛輔助、自動燈光、空氣過濾等功能。國產(chǎn)電動車小鵬的P7也是科技感十足，配置了Xmart OS車載系統(tǒng)，可以輕松通過語音助手實現(xiàn)對車的控制操作，可以開啟自動駕駛輔助模式，還可以通過攝像頭檢測路況，進行自適應(yīng)巡航，自動泊車更不再話下。

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另一方面是新能源車的電動力體驗。在現(xiàn)階段的技術(shù)水平下，電池自身的性能很大程度上制約了新能源產(chǎn)業(yè)進一步的推廣與普及。畢竟，當人們談到電動汽車，最先想到的往往就是“續(xù)航里程不夠”、“安全性存疑”、“電池壽命短”等等。

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而電動力的優(yōu)勢也同樣影響著消費者決策。在用車成本方面，以充電樁2元/度的計價方式來算，每公里電費不到3毛。從駕駛方面來看，包含純電動在內(nèi)的新能源汽車在動力性能上表現(xiàn)良好，百公里加速普遍優(yōu)于燃油車，同時用電模式下汽車靜謐性、舒適性也更優(yōu)。

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上游不斷受益

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而消費者的體驗，也是對新能源車產(chǎn)品的一種檢驗，這也就對處于新能源車上下游的供應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。當然，挑戰(zhàn)背后總蘊藏著機會，隨著新能源車銷量的提升，也帶動行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。而動力電池占新能源車40%的制造成本，也成為目前受益較多的產(chǎn)業(yè)。

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首先，是產(chǎn)能擴張方面。中國動力電池市場份額已經(jīng)位居全球第一，全球動力電池的產(chǎn)能集中在中日韓三國。近三年，中日韓三國的動力電池出貨量占到全球出貨量的90%以上，其中中國的發(fā)展勢頭最迅猛，已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。

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其次，是產(chǎn)業(yè)鏈的完善。從全球來看，我國的汽車電動化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，布局最為完善，目前我國動力電池四大材料的自給率均已突破90%，電解液達100%，并開始向海外輸出，正在向全球主流電池廠的供應(yīng)體系滲透，基于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)能、技術(shù)、成本和客戶等方面的優(yōu)勢，充分享受全球汽車電動化紅利。

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最后，是相關(guān)公司的崛起。自2020年第四季度以來，寧德時代已經(jīng)投資近800億元擴產(chǎn)，對應(yīng)新增的產(chǎn)能將超過300GWh。隨著新能源汽車市場持續(xù)高景氣，銷量高速增長，頭部動力電池廠商持續(xù)加速產(chǎn)能擴張，以寧德時代為龍頭的國內(nèi)動力電池廠商的產(chǎn)能擴張步伐快于國外廠商，未來國內(nèi)動力電池廠商全球市場份額有望進一步提升。

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無創(chuàng)新，無新能源

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這三個方面的種種變化，也就構(gòu)成了新能源車市場的不斷成長。在大環(huán)境一片向好的前提下，車企也沒有停下創(chuàng)新的步伐。隨著市場的日漸繁榮，車企間彼此的競爭力度也日趨強烈，不管是技術(shù)上的創(chuàng)新，還是服務(wù)上的創(chuàng)新，只有不斷提升自身實力才可以占據(jù)更大市場份額。

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目前來看，在技術(shù)層面上智能駕駛是創(chuàng)新之一。智能駕駛與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛，它指的是機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

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智能駕駛與電動車有著天然的關(guān)聯(lián)性，兩者存在互相促進、互相支持的關(guān)系。智能駕駛能夠幫助解決電動車的充電、節(jié)能等核心問題，電動車智能交互系統(tǒng)的背后是將車身機械語言和車聯(lián)網(wǎng)電子信息語言統(tǒng)一起來，所有信息可以上傳下達，實現(xiàn)車與人、車與云的互聯(lián)。

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而在用戶體驗上升級最多的車企就是蔚來。自推出首款車型ES8以來，蔚來就一直堅持“可換電”的思路，成為中國電車市場中的探索者。

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事實上，不僅是針對換電模式，對于整個新能源的補能方式，蔚來都在不斷進行創(chuàng)新。目前蔚來為客戶提供了公共充電樁、移動加電車以及換電站三種補能模式。其中，一鍵加電的服務(wù)對象也已經(jīng)拓展到了20多個其他品牌電動車。

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展望未來，隨著技術(shù)的進步以及政策的推動，新能源車的市場占比還將提升，而車企們也需要不斷提升自身實力，在日趨激烈的競爭中爭奪一片屬于自己的天地，讓以后的出行將更加低碳、環(huán)保、綠色。

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從國際大環(huán)境來看，新能源車的到來也讓歐美發(fā)達國家的燃油車優(yōu)勢不復(fù)存在，大家將重新站在起跑線前，而這次競賽我們優(yōu)勢更加明顯。憑借國內(nèi)龐大的消費市場，完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，工程師紅利帶來的創(chuàng)新優(yōu)勢以及企業(yè)家精神，使得國內(nèi)新能源車有望在新一輪競爭中站上全球汽車行業(yè)的巔峰。