沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，特斯拉又雙叒叕降價(jià)啦。

2023年8月14日，特斯拉中國(guó)在官方微博中，針對(duì)Model 3/ModelY兩款產(chǎn)品的部分車型，放出了新一輪的優(yōu)惠政策。

其中，針對(duì)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、以及Model Y高性能版，采取了1.4萬(wàn)元降價(jià)政策；降價(jià)后，目前這兩款車型的起售價(jià)——分別降低到29.99萬(wàn)元、34.99萬(wàn)元。

但值得注意的是，Model Y的入門(mén)車型（后輪驅(qū)動(dòng)版），并未參與本次降價(jià)活動(dòng)

而針對(duì)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的“現(xiàn)車”，特斯拉則提供了8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，在2023年8月14日(含)至2023月9日30日(含）期間完成交付、且通過(guò)合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車險(xiǎn)的車主，方能享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

對(duì)于新一輪的降價(jià)，特斯拉中國(guó)也給出了回應(yīng)，他們對(duì)外宣稱：“本次降價(jià)，是出于給予消費(fèi)者更多福利的考量；而特斯拉一直以來(lái)也堅(jiān)持基于成本定價(jià)，在成本控制基礎(chǔ)上、最大化讓利給消費(fèi)者。”

話雖如此，特斯拉的這次降價(jià)操作，還是引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。8月14日，“特斯拉降價(jià)”的話題登上微博熱搜榜，各路群眾紛紛在評(píng)論區(qū)中開(kāi)始放飛自我。

這一次，特斯拉的降價(jià)有何目的？今天小編也來(lái)吃個(gè)瓜。

刀法精準(zhǔn)，特斯拉的小九九

從細(xì)節(jié)的操作來(lái)看， Model 3和Model Y各自有著不同的使命。

先拿Model 3來(lái)說(shuō)，這次就是奔著“清庫(kù)存”而去的。

本次參與降價(jià)的Model 3，雖是走量的后輪驅(qū)動(dòng)版，但卻采取了“保險(xiǎn)減免”——這種比較委婉的間接降價(jià)形式，且存在諸如“現(xiàn)車”、“交車時(shí)間限定”等附加條件。

要知道，近期關(guān)于新款Model 3的諜照信息，已經(jīng)傳遍了互聯(lián)網(wǎng)。在新老車型交替之際，Model 3的意向車主們——多少會(huì)產(chǎn)生一定的觀望情緒；在這個(gè)情況下，特斯拉只能拋出一些針對(duì)性的“誘餌”了。

而Model Y呢，就要?dú)w功于“友商們”的發(fā)力了。

2023年下半年，在20-30萬(wàn)級(jí)別的純電SUV市場(chǎng)中， Model Y新增了多款針對(duì)性競(jìng)品。例如小鵬G6，由于采用了規(guī)格更高的800V平臺(tái)，其續(xù)航性能和充電速度均優(yōu)于Model Y；且小鵬G6的整體定價(jià)，要比Model Y要低得多。

除此之外，近期部分新勢(shì)力廠商的降價(jià)動(dòng)作，對(duì)于Model Y的中高配車型，造成了實(shí)實(shí)在在的沖擊。比如說(shuō)極氪001，近期全系降價(jià)3-3.7萬(wàn)元。

而自2021年國(guó)產(chǎn)版Model Y上市以來(lái)，并未有實(shí)際意義上的“改款車型”出現(xiàn)；于是乎，在產(chǎn)品力、性價(jià)比都不占優(yōu)的情況下，Model Y的中高配車型——只能選擇最簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)了。

著急上車？我勸你先冷靜

站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉合適嗎？又成了一個(gè)讓大家糾結(jié)的問(wèn)題。先給出小編的看法——再等等?。?！

Model 3/ Model Y最走量的入門(mén)車型，本次均未有直接的降價(jià)行為。而且與今年1月份的全系降價(jià)相比——本次特斯拉的操作，明顯具有試探市場(chǎng)的意圖。

例如我們從“訂單儲(chǔ)備量”的角度加以分析，其實(shí)特斯拉每一次的降價(jià)操作，實(shí)際上都是有跡可循的。

據(jù)Troy Teslike的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2022年12月末，特斯拉在中國(guó)區(qū)域的訂單量急劇下降，其在全球范圍內(nèi)的訂單儲(chǔ)備量，創(chuàng)下了歷史新低記錄。所以在今年1月6日，特斯拉中國(guó)開(kāi)啟了全系大降價(jià)。

今年6月末，特斯拉全球訂單儲(chǔ)備量——再次刷新了歷史最低值。只不過(guò)就中國(guó)市場(chǎng)的情況而言，其在6月份、以及7月中旬的訂單情況，還處在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)中。

因此特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)中，目前仍保留有一定政策操作空間。不過(guò)在今年“全球訂單量整體下滑”的大背景下，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)中——大概率會(huì)再次放出大幅度的促銷政策，到那個(gè)時(shí)候你再上車也不遲。

結(jié)語(yǔ)

不久前，在特斯拉汽車的二季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克放話稱：“如果宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，將不得不進(jìn)一步降低汽車價(jià)格；盡管這會(huì)影響公司毛利率，但特斯拉愿意犧牲毛利率、以換取銷量增長(zhǎng)?！?/p>

既然馬老板都發(fā)話了，各位“等等黨”大可以放寬心。而作為一只市場(chǎng)中的鯰魚(yú)，特斯拉能給中國(guó)汽車行業(yè)所帶來(lái)的驚喜，也不僅僅只有“降價(jià)”而已。