“就是不服，就是要把過(guò)去的輝煌重新給做回來(lái)”……

困局之下，北京現(xiàn)代的“元老”常務(wù)副總杜君保，面對(duì)媒體時(shí)還是只會(huì)不斷地賣弄情懷和放狠話。

北現(xiàn)“元老”杜君保，除了情懷還是情懷

回看過(guò)去這半年多，北京現(xiàn)代的銷量和勢(shì)頭沒(méi)好轉(zhuǎn)，杜君保的各式“狠話”倒是說(shuō)了一籮筐。

什么“一定要找回男人的尊嚴(yán)”、“把時(shí)間留給過(guò)去，把未來(lái)交給現(xiàn)代”，狠話和情懷說(shuō)多了，難免變得一文不名。

畢竟，類似的大話、狠話、空話，偶爾說(shuō)一遍兩遍還行，每次多說(shuō)，媒體耳朵都聽(tīng)的起繭了，信的人只會(huì)越來(lái)越少。

到最后，估計(jì)連坐在杜君保旁邊的樊京濤，怕是也只能陪著苦笑。

可是，站在杜君保的角度，身為一個(gè)十足的北現(xiàn)“老人”，十多年前他可是親自“手握鐮刀”參與了北京現(xiàn)代的建設(shè)過(guò)程，后面也一路見(jiàn)證了這家中韓合資車企的現(xiàn)代速度和榮耀。

回憶很美好，過(guò)往的成就也很輝煌。

骨干的現(xiàn)實(shí)面前，不談過(guò)去和情懷，還有啥值得一談呢？

談銷量，短短四五年時(shí)間，北京現(xiàn)代早已從過(guò)去連續(xù)年銷量破百萬(wàn)輛，一路快速下跌到了50萬(wàn)輛的水平，今年目測(cè)還會(huì)更低。

與之對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)份額，更是不斷被合資和自主同行蠶食，跌跌不休讓人看不到盡頭。

論品牌，從2003年開(kāi)始過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期里，北京現(xiàn)代在中國(guó)車市攻城掠地的兩大法門，一個(gè)靠出挑的韓式設(shè)計(jì)“高顏值”，一個(gè)靠遠(yuǎn)低德系日系同級(jí)競(jìng)品價(jià)格的“高性價(jià)比”。

所以現(xiàn)代給中國(guó)消費(fèi)者的普遍印象，品牌力比大眾豐田們低一個(gè)檔次，堪稱“最廉價(jià)”的合資品牌之一。

論技術(shù)，在節(jié)能減排和新能源的時(shí)代大潮下，北京現(xiàn)代去年才大談特談的什么CVVD、1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，i-GMP模塊化平臺(tái)……

不是說(shuō)現(xiàn)代的平臺(tái)和技術(shù)不行，而是談這個(gè)宣傳這方面，北京現(xiàn)代比大眾豐田們等友商，足足晚了不止一年兩年。

一句話，今天的北京現(xiàn)代全然沒(méi)有了昔日的光彩，身為敗軍之將的杜君保，除了大談情懷何以言勇？

老車主深表痛心，現(xiàn)代產(chǎn)品不差 “人”不行

身為一名現(xiàn)代車用戶，看到北京現(xiàn)代近些年的節(jié)節(jié)敗退，著實(shí)為之惋惜。

平心而論，以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系車，產(chǎn)品穩(wěn)定性可靠性燃油經(jīng)濟(jì)性等，一點(diǎn)兒不差，開(kāi)過(guò)的用過(guò)的都知道，口碑其實(shí)挺不錯(cuò)。

對(duì)于咱們中國(guó)大多數(shù)家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，韓系車在很多地方跟日系車是比較相似的，很適合家用。

考慮到長(zhǎng)期以來(lái)韓系車在售價(jià)方面，比同級(jí)別的日系德系美系等品牌，還要便宜不少，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠省心耐用的優(yōu)勢(shì)，更一步凸顯。

對(duì)此，筆者自己和家人均為韓系車用戶，深有體會(huì)無(wú)需多言。

既然如此，為何以北京現(xiàn)代為主力代表的韓系車，近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如同王小二過(guò)年、一年不如一年了呢？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我們不妨從兩個(gè)方面來(lái)看。

其一，包括韓系、法系，以及部分美系品牌在內(nèi)，近年來(lái)在華發(fā)展普遍遇到困難，這是車市增速放緩競(jìng)爭(zhēng)加劇等大環(huán)境所帶來(lái)的整體挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代為主的韓系車，在2017年前后還遭遇了“薩德”事件的影響。

所以當(dāng)大環(huán)境出現(xiàn)變化，過(guò)去一直靠性價(jià)比打天下，品牌力沒(méi)有做起來(lái)的北京現(xiàn)代首當(dāng)其沖。

除了品牌力的原因外，被過(guò)去高速發(fā)展攻城掠地的良好勢(shì)頭“沖昏頭腦”，在產(chǎn)品的更新?lián)Q代和技術(shù)升級(jí)等方面，前些年也明顯不夠給力，也是韓系車集中受挫的重要原因。

對(duì)此，無(wú)論是崔天佑、杜君保，還是向東平（年初已被免職）、樊京濤等中韓領(lǐng)導(dǎo)曾，都在不同場(chǎng)合對(duì)媒體坦誠(chéng)過(guò)，過(guò)去北京現(xiàn)代發(fā)展勢(shì)頭良好，忽視了市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的快速變化。

其二、大環(huán)境驟變韓系車受到?jīng)_擊不假，為何節(jié)節(jié)敗退持續(xù)四五年依舊沒(méi)見(jiàn)好轉(zhuǎn)？

樂(lè)逗汽車認(rèn)為，這里面極為關(guān)鍵的原因即在于，人事動(dòng)蕩頻繁，缺乏足夠權(quán)威且有魄力的領(lǐng)頭人。

“人”的因素是主因。

以北京現(xiàn)代為例，一家處于下行通道亟待出重拳下猛藥診治的企業(yè)，到現(xiàn)在為止還在延續(xù)“多龍治水”的領(lǐng)導(dǎo)格局。

今年三月代表韓方的副總向東平被擼之前，北京現(xiàn)代對(duì)外事務(wù)上經(jīng)常是杜君保、樊京濤、向東平多人同臺(tái)，都想獲得曝光。

對(duì)外事務(wù)上尚且如此，身為一家合資企業(yè)的內(nèi)部日常運(yùn)營(yíng)，多龍治水的領(lǐng)導(dǎo)局面可想而知。

干得好功勞是大家的，干得不好法不責(zé)眾，誰(shuí)愿意義無(wú)反顧全力以赴？！

以中方領(lǐng)導(dǎo)杜君保、樊京濤為例，都是多年的北汽老人，干的好升職加薪干的不好頂多也就被調(diào)派到集團(tuán)其它板塊，換個(gè)地方還是“大爺”。

無(wú)須諱言，今天的北京現(xiàn)代像極了“溫水煮青蛙”，中韓股東雙方不痛下決心改變“多龍治水”的局面，現(xiàn)代在華難以迎來(lái)根本性的觸底反彈，前景不容樂(lè)觀。

樂(lè)逗觀察：

入華十九載，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)取得了巨大的成就。

然而古人有言，三十年河?xùn)|河西，隨著車市大環(huán)境及中國(guó)消費(fèi)者的不斷變幻，不少過(guò)去披荊斬棘所向披靡的車企廠商和品牌，也開(kāi)始走起了下坡路、甚至有的已經(jīng)在滑向深淵。

放眼全球市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)代汽車不缺技術(shù)和產(chǎn)品。

即便是放到當(dāng)下來(lái)看，當(dāng)中國(guó)車市北京現(xiàn)代們跌跌不休之際，現(xiàn)代在北美等全球市場(chǎng)，依舊保持著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

以氫燃料電車為代表的新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代同樣走在行業(yè)前列。

為何到了中國(guó)市場(chǎng)就不行了呢？而且連續(xù)數(shù)年越來(lái)越不行？

我想，韓國(guó)總部應(yīng)當(dāng)想清楚，究竟該委派什么樣的韓方領(lǐng)導(dǎo)入駐合資企業(yè)，以及韓方領(lǐng)導(dǎo)代表在合資企業(yè)日常運(yùn)作中，究竟該扮演怎樣的角色？

非常關(guān)鍵的中方合資伙伴北汽集團(tuán)，也應(yīng)該想清楚，還能不能繼續(xù)按照過(guò)去的套路行事？！

合資車企管事的領(lǐng)導(dǎo)多為“老資歷”，缺乏與時(shí)俱進(jìn)干實(shí)事的能力與魄力，玩全力斗爭(zhēng)的游戲倒是很在行。

真的到了節(jié)骨眼需要“刺刀見(jiàn)紅”的時(shí)候，除了談情懷、喊口號(hào)、放空話之外，外界沒(méi)有看到太多實(shí)質(zhì)性的有效動(dòng)作。

十代索納塔敗北，第四代勝達(dá)敗北，官方指導(dǎo)價(jià)16.18-20.18萬(wàn)元、樊京濤直言價(jià)格對(duì)標(biāo)日系德系的第五代途勝L，大概率也要敗北。

樊京濤杜君保們繼續(xù)“不服氣”，北京現(xiàn)代的2021還會(huì)好嗎？