相比SUV領(lǐng)域里面國產(chǎn)車的風(fēng)生水起，轎車領(lǐng)域依然是國產(chǎn)品牌的短板，合資車型的市場優(yōu)勢還是比較明顯。大家所熟悉的軒逸、朗逸、凱美瑞和速騰等，依然是轎車銷量榜中的常客，盡管國產(chǎn)車發(fā)起一輪輪的沖擊，但要想改變原有的市場格局，其難度還是相當(dāng)?shù)拇?，但這并不影響國產(chǎn)車的市場斗志。

從乘聯(lián)會公布的轎車單車型銷量顯示，2022年1-3月的銷量冠軍還是日產(chǎn)軒逸，盡管出現(xiàn)了13.4%的同比下滑，但其前三個月的累計銷量達(dá)到了108741臺，其中，日產(chǎn)軒逸3月銷量為30240臺，同比下滑高達(dá)31.6%。被稱之為“老頭樂”的宏光MINI EV排在轎車銷量榜的第二名，1-3月累計銷量為94778臺。

相比去年同期上汽大眾朗逸銷量下滑了22.4%，今年前三個月累計銷量只有93326臺，其中，朗逸3月銷量只有21331臺，同比下滑39.7%。從目前的市場表現(xiàn)來看，朗逸要想登上轎車銷冠的路還是很艱難的。說實(shí)話，在日產(chǎn)軒逸面前，朗逸基本上給人一種認(rèn)慫的感覺，一次次地沖擊銷冠但基本上都是鎩羽而歸。

2022年，缺芯和疫情估計還是制約和影響各大熱銷車型銷量提升的最大因素，這也能夠從卡羅拉、英朗、雷凌、寶來和速騰等熱銷車型的銷量走低可見一斑。根據(jù)乘聯(lián)會公布的單車型銷量顯示，3月份銷量，朗逸同比下滑39.7%；卡羅拉同比下滑49.2%；速騰同比下滑高達(dá)56.9%；別克英朗同比下滑52.4%；寶來同比下滑67.8%。

國產(chǎn)轎車中的三大主力車型吉利帝豪、長安逸動和比亞迪秦，3月銷量都實(shí)現(xiàn)了不同程度上的增長。吉利帝豪同比增長23.6%；長安逸動同比增長34.8%，比亞迪秦漲幅最大，同比增長高達(dá)438.8%。2022年1-3月累計銷量方面，包括秦PLUS系列在內(nèi)的比亞迪秦家族，已經(jīng)替代吉利帝豪成為國產(chǎn)A級轎車“一哥”。

今年前三個月，比亞迪秦家族累計銷量達(dá)到了75834臺，同比增長755.6%，排在轎車銷量榜的第四名。按照面前的勢頭發(fā)展下去，比亞迪秦家族很有可能會超過朗逸，闖進(jìn)轎車銷量榜的前三名以內(nèi)。說實(shí)話，如果比亞迪秦家族的產(chǎn)能得到完全釋放的話，登上轎車銷量榜的第一名，也不會讓人感到吃驚。

作為轎車領(lǐng)域的細(xì)分市場之一，凱美瑞依然是中級轎車細(xì)分市場里面的銷冠，今年1-3月累計銷量達(dá)到了61696臺，實(shí)現(xiàn)了45.9%的同比增長。作為凱美瑞強(qiáng)有力的競爭對手，雅閣今年前三個月的累計銷量也突破了5萬臺，但在凱美瑞面前仍然沒有讓人看到逆襲的跡象，這也讓雅閣或多或少都會有些郁悶吧。

寫在最后：沒有對比就沒有傷害。競品之間相互角逐，有哭就會有笑。臥薪嘗膽好多年的比亞迪，在市場和消費(fèi)環(huán)境的變化中，終于迎來了曙光，旗下包括秦PLUS系列在內(nèi)的比亞迪秦家族，不僅闖進(jìn)了轎車銷量榜前四名，還成為了國產(chǎn)A級轎車的銷量霸主，能否登上轎車銷冠，也讓人充滿了遐想。你說呢？

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