作為三大汽車央企之一的東風集團主力自主品牌，東風風神有著強大的軍工背景，自誕生之日起背靠標致雪鐵龍，也曾在自主品牌中風光一時。但這些年過去了，因為缺乏核心技術，只是攀附在合資品牌上吃著殘羹冷炙，也漸漸得不到市場的認同。

作為風神近些年的主力車型，風神AX7最高月銷量記錄達到1.27萬輛，且經常月銷保持在0.8－0.9萬輛的風神AX7，在2020年總銷量僅有2.38萬輛，如此銷量不是風神AX7應該有的成績。背靠軍工背景，還有PSA標致雪鐵龍同款發(fā)動機的助力，為何就是賣不動呢？

其實，風神AX7的底子不錯，動力系統(tǒng)來自PSA集團，而PSA的小排量增壓發(fā)動機還是不錯的，1.6T也是PSA的主力發(fā)動機，搭配愛信6AT變速箱，整體水平在自主品牌中絕對處于高段位。而且底盤逆襲研發(fā)自本田CR-V，后懸掛各元件與CR-V同出一轍。所以說，風神AX7不僅有個好的發(fā)動機，底盤也選得很不錯，駕乘品質在中國品牌同級別車型中屬于較好的一批。

但畢竟是不同品牌的產品組合，風神只是在玩著拼裝游戲，并沒有完成自己的消化吸收，盡管風神AX7的配置也很豐富，空間也比同級別的大。這也難怪東風乘用車公司高層夸下?？?，稱風神AX7銷量能進入細分市場前三位。

其實剛剛上市的頭幾個月，這款車的關注度和銷量還是很不錯的，但為何越來越差？更重要的一點，改款之后，顏值也有很大的變化，對于銷量也沒有助力？

其實風神AX7的價格也制約了其銷量，8.98－14.39萬的在售車型指導價，加之還有經銷商的優(yōu)惠，風神AX7價格不算貴也不算很便宜，特別是在暢銷神車哈弗H6和長安CS75等車型面前，沒有任何競爭力可言。近日，風神AX7又新增了巨浪版車型，售價13．39萬元，又能為風神AX7沖量多少？難！而且目前在開展2021年東風風神AX7硬核品質之旅，似乎又在重拾2015年的營銷套路，可市場環(huán)境還是以前那個市場環(huán)境嗎？

目前風神AX7在售的8款車型中，包括3款1.5T手動擋車型和5款1.6T自動擋車型。所以，風神AX7的滯銷并不是因為細分車型少，而是缺少競爭力和口碑。盡管風神AX7曾經某個月批售量過萬輛，但風神AX7總保有量并不算高。

AX7憑借東風的體系資源，確實在技術層面上占據了自主品牌產品的高點，但是需要說明的是，無論是老一代CR-V的平臺，還是PSA給的動力單元和采購的愛信變速箱，其實都是這些國外品牌已經不算新的技術了，放在東風AX7上，算是“拿來主義”的代表。

在關鍵的質量上，風神AX7卻沒有做到同等水平。當時說風神AX7地做工好，其實新車剛剛上市，還沒接受時間的考驗。很大程度上，人們都被風神AX7軍工背景和較厚道的用料迷倒了。但是這段時間，風神AX7出現了不少投訴，暴露了一定的裝配工藝不足的問題。比如動力傳動系統(tǒng)異響、天窗異響及漏水、空調問題、車身生銹，這些都直接影響了這款車的口碑。

從2014年12月27日以來，風神AX7有787條投訴，而2020年風神AX7就有144條投訴，部分風神AX7車主反饋出來的問題較多，不同年款車型有不同的問題。

其中，2015和2020款風神AX7主要以車身附件及電器的小毛病為主，2016款風神AX7除車身附件及電器毛病外，還有發(fā)動機、變速器和制動系統(tǒng)都存在少許故障；2017款車型投訴較少；2018和2019款發(fā)動機和車身附件及電器毛病較多。從故障問題來看，除了小毛病就是發(fā)動機，看來PSA的1．6T發(fā)動機不省心。

2020年3月31日，東風有限副總裁級的丁紹斌出任東風乘用車公司總經理。同時，張祖同和尤崢的分工也出現調整。

從此次東風汽車一系列人事調整不難看出，竺延風在自主上賭東風風神。與上汽、一汽、廣汽等兄弟企業(yè)相比，東風乘用車公司雖然在銷量上已經掉隊很遠，但是在打造自主品牌的決心上，沒有一個管理者不敢不高度重視，更何況竺延風擁有濃厚的自主品牌情節(jié)。

顯然，竺延風希望丁紹斌能進一步打開東風乘用車的局面。過去三年多時間年中，東風乘用車進行了三次大換防，李春榮到劉洪，兼任總經理的張祖同再到今天的丁紹斌，從2017年下半年到今天，三年多時間中進行了三次大換防，從根本上來說東風乘用車做出的成績不如人意。

東風乘用車上一次換防時間并不久遠，2018年下半年張祖同走馬上任，“兼任”東風乘用車總經理一職，20個月的時間就被緊急換防調走，而在張祖同之前，劉洪執(zhí)掌東風乘用車也只有一年時間。

劉洪時代甚至提出了東風風神2018年20萬臺，2020年38萬挑戰(zhàn)50萬的銷量目標。對比張祖同時代2020年跨越10萬銷量大關”目標，真是讓人覺得人間迷惑。

除領導班子調整以外，東風乘用車公司還明確了2021年銷量目標。東風公司董事、總經理、黨委副書記楊青在會議中提出，2021年，東風乘用車公司必須達成12萬輛銷量目標，必須建設支撐2022年達成20萬輛目標的體系能力，必須全方位降成本。

從根本上來說，東風風神在不解決產品短板的情況下，不可能完成如此快速的增幅，況且中國乘用車市場正在面對新的考驗。這是之前張祖同如此“謹慎”的根本，前任夸下海口翻了船，需要掌舵再調整，而這一任總經理否認上一任總經理運營策略，在東風風神體系內再為常見不過，這暴露出來的是東風乘用車任性的用人觀念以及運營策略。

不管如何，對于丁紹斌來說這就是一次臨危受命的調動，看似升遷的背后是一種極大的考驗，過去三年進行了三次高層變動，對于東風乘用車來說這是個燙手的山芋，劉洪到張祖同無一不是如此，對于丁紹斌來說情況也不容樂觀。

主力車型AX7的不成器，東風風神又打造了對東風乘用車公司具有非常重要戰(zhàn)略意義的奕炫。記得在奕炫上市發(fā)布會的當天，東風乘用車公司總經理張祖同表示，奕炫代表東風風神目前最高質量水平，對東風乘用車公司具有非常重要的戰(zhàn)略意義，不僅是產品領先戰(zhàn)略的重要代表，更是品牌煥新戰(zhàn)略實施的開端。

好吧！更讓小編不解的是，隨后其開展的一系列體育營銷國球推廣活動，真正落到銷售實處的有多少，這大把大把的營銷費用砸進去，現在回頭來看似乎是自娛自樂罷了！難道說，運動讓人更加年輕,充滿活力，這就是拉近泛90后年輕人的距離了嗎？

A級車市場向來是國內競爭最激烈的細分市場，在消費大升級的背景下，A級車市場競爭白熱化，合資品牌價格下探，頭部自主品牌不斷推出新產品，東風風神在此環(huán)境下進入A級車市場，并想以此一款車型就實現“轉身”前景難測。

對于風神奕炫來說，如何改變老舊的品牌形象，吸引年輕消費者的關注？而參差不齊的經銷商服務，能否成為品牌強有力的煥新支撐？都是目前棘手的問題。況且，從未涉足泛90后市場的風神，是否真的了解泛90后人群的消費需求，還要打個問號。

采用全新品牌標識的奕炫RV更像是那個為泛90后準備的新車?？娠L神最大的問題就在于品牌形象。風神想要突圍，最終還是要靠產品的領先，靠品牌的煥新，靠渠道的強化，這是三個最根本的東西。

東風風神有過輝煌的時期，但是卻逐步落后于其他自主品牌，對于東風風神而言，現在的它最重要的不是提升銷量，而是要如何給品牌定位，如何做好產品，如何做好服務。不然只是靠著“拿來主義”和跟風，注定只能是一個隨行者。

好了，今天就先寫這么多，咱們下回接著解讀。