作者 —— 咖加用戶：笛小凡

遙想2019年元旦那天，我發(fā)了一條朋友圈，回憶了前年各路牛鬼蛇神并現(xiàn)的汽車市場，同時感嘆了當年新款上市的 ES300h 是一個在當年令我覺得從內(nèi)到外都散發(fā)精致氣息，開著坐著甚至看著都相當不錯的一款好車。

果然市場不負我望，在上市至今的兩年時間里，雷克薩斯 ES 車系幾乎一直是銷量最高的進口轎車，也在多個月挑戰(zhàn)同為行政級的德系合資產(chǎn)品銷量。在這兩年里，其實雷克薩斯 ES200 經(jīng)歷了一次不小的改變，上市之初的 「 2.0NA + 6AT 」 動力總成被替換為了當前豐田集團最新的 「 M20A + Direct-Shift CVT 」，對產(chǎn)品來說，這個看似"年型款"的更迭其實是有了本質的改變。今年我也終于有了機會找來了最新款的雷克薩斯 ES 車型，結合其市場中競品車型（包括但不僅限于3系、5系、奧迪 A6L ）給大家分享一下這款默默走量的產(chǎn)品到底是"徒有其表"還是"實至名歸"。

「臥槽！怎么這么TM好開？」

完全沒有夸張，我也是略微帶著"13秒破百"、"超不過電瓶車"、"佛系轎車，別無所求"等預想坐上的 ES200 駕駛座，不過幾分鐘過后，我的"腦補"就被完完全全顛覆了。

我重新回歸了平靜，考慮到這是一輛標價29萬元的豪華品牌行政級轎車，重新尋找其對應的定位。我的結論是——這在無論同級別還是同價位都算得上是一輛內(nèi)外兼修、且性價比極高的好車，咱們一點點兒分析來看。

「動力總成」

不得不說，與大多數(shù)人的認知相反，我對這輛車感到驚訝的第一點就來自于動力總成。我甚至可以針對"遍布全網(wǎng)"的詆毀依此講解這套動力總成的特性。

首先，動力性自然不敢說極好，在同價位可能依舊是跑零百加速比較慢的車型。我也絕非給這個車動力性洗地，說什么"她動力同級第一"這種鬼話。

但是！這個車的動力性，對應用途和車型定位來說可一點都不不能算"差"，尤其我想強調(diào)的是相比更換動力總成之前有了特別特別本質的體感加速性能提升。！

甚至說，我敢說這是一個零百能跑進 10 秒以內(nèi)的車型，雖然不算出彩，但是相比于"11點幾秒破百"的區(qū)別絕對是非常本質、非常明顯的，比搭載相似動力總成的凱美瑞 2.0、RAV4 2.0 甚至 C-HR 2.0 都要更快！不要看著一個行政級、2.0L 排量自然吸氣就臆斷動力肯定11秒多，完全不是這么回事！！這個車的動力絕對不差。

第二，這個動力性背后是誰的貢獻呢？

答案就是這套動力總成極為細膩精湛的調(diào)教與匹配。在 ES200 上，我如果將有油門踩到底全力加速，這臺與發(fā)動機匹配的「 Direct-Shift 」CVT 變速箱是可以連續(xù)變矩將轉速鎖在引擎最大功率點上持續(xù)全功率加速。上次看到這種 CVT 的變矩過程還是在本田的部分地球夢系列車型上，這還是首次在豐田車上體驗到如此敬業(yè)的CVT匹配，加速過程太暢快了。這也就可以解釋為什么看著相似的動力總成，在 ES200 上開著明顯比 C-HR 或者 RAV4 等更加順暢與強勁。

第三，除了加速能力本身，這個動力總成是不是也看著那么"鶸"呢？

并不是。這套動力總成無論在起步、中途超車等環(huán)節(jié)都能保證絕對的平順和極快的響應，哪怕跳出「 CVT 」這個范疇，我認為這個變速箱匹配的水準不用說同級或者同價位哪怕是放眼當今整體燃油車市場，這都算是上乘表現(xiàn)。更不用說還有響應和變速過程風馳電掣的「手動模式」這種彩蛋出現(xiàn)，在動力銜接這個維度評判，這套動力總成的細膩與精湛程度我可以給滿分。

第四，具體的油耗我沒測，但是這輛車的動力總成還有一點超出我的預料：引擎本身的運轉品質和噪音抑制特別優(yōu)秀。無論是中低轉速還是上到五六千轉，引擎本身的運轉質感都表現(xiàn)一流，甚至在高轉全力加速的工作區(qū)，車內(nèi)能感受到的震動比 ES300h 在全力加速時候還要更??！

說了自身的努力，還不能忘記看看同價位產(chǎn)品的襯托。在這個價位，你幾乎可以買到當下動力總成匹配極為糟糕的幾款產(chǎn)品，價位接近的奔馳 C260L 和 寶馬 3 系 Li 的其實駕駛性都比較慘烈，響應慢是一方面，最糟糕的還是平順性表現(xiàn)，無論換擋本身的頓挫還是收油后滑行過程中動力總成的加速度變化【俗稱：拖拽感】無時無刻不在嚴重影響駕駛心情，確實是太渣了。

再說回動力性本身，就算我不否認這個絕對動力性并不高，但是為什么說絕對并不算差呢？我們首先結合消費者對動力本身的需求，大家不是需要100%都要釋放出一個車最大的動力，而是想要在自己需要的時候，能得到自己所預期的加速能力，滿足自己在道路行駛的節(jié)奏。眾所周知，路上不乏開V8車但龜速蛇形的人，也不乏開本身動力不強的產(chǎn)品卻能在路口及時加速、變道及時超車的駕駛員，總不能說買了行政級車或者花30萬買車的人普遍駕駛都比買低階產(chǎn)品的人都更猛更沖吧？

那么此時，ES200 用這個當前提升了以后不算很差的動力配上極為精湛細膩的動力總成調(diào)教，我覺得完全能滿足消費者對駕駛的需求。最重要的是，相比動力總成更換前有了非常非常本質的提高！

「駕駛質感」

首先，轉向手感好評，極為細膩絲滑，低速很輕很柔順，快起來又非常沉穩(wěn)。而且全域的阻尼沒有惡意加重的轉向手感符合當下新車該有的水平?！静贿^諷刺的是，這么好而不做作的轉向手感在豐田集團內(nèi)部倒是許久不見了】

其次，車身跟隨性也是極好，其實這也是從兩年前我初次體驗 ES300h 的時候就保留到現(xiàn)在的好評點了。作為一輛"形象穩(wěn)重"的行政級車，我覺得這個操控能力給人帶來信心遠超其產(chǎn)品本身覆蓋的用戶人群需求，甚至說就算和同級別當前的不少對手相比都是一個絕對操控性并不差的車，我相信這點也會超出不少人的預期。【點名舉例也可以：比如當前的寶馬5系（G30 / G38），無論長短軸距，駕駛層面的主觀信心和過彎、并線時的姿態(tài)抑制均遠差于現(xiàn)款ES?！?/p>

很多人會說："我們5系當然就是要求豪華、舒適與乘坐兼得；要比操控看3系呀！"，好，我們暫且先不聊5系的豪華與舒適性表現(xiàn)如何。

最諷刺的是，雷克薩斯 ES200 的售價其實一定程度上侵入了德系豪華品牌加長B級車的價位區(qū)間【比如奔馳 C260L 和寶馬 325Li 】。在這些傳統(tǒng)的"忠于純粹、運動好手"面前，ES200 的操控性其實也不露怯【明說：我能感受出來的操控性和給駕駛員的主管操控信心完勝現(xiàn)款寶馬 325Li 絕對沒問題】。

一方面的功勞在于這一代 ES 產(chǎn)品全方位的大幅進化，另一方面則是某些原本駕駛質感不錯的車型在本代自廢武功，機械素質產(chǎn)品力大幅退步。

「行駛品質」

說完了其實并不一定被實際消費者特別看重的"操控"，現(xiàn)在講講這個產(chǎn)品作為「行政級車」最重要的隔音濾震等行駛品質方面表現(xiàn)。

整體來說，在行政級豪華車中不落下風、在同價位難覓對手。整體來說，前后橋各種速段上下坎完全無顫動，濾震動作極為柔韌，避震器對各種大小震動都能完完全全一次吸收完畢，干脆利落，回彈后的支撐也非常到位。說實話，雖然沒那么極致，但還是有點兒14代皇冠的味道，我真的是非常喜歡。

這方面也是消費者對比的重點，那我就也分級別、價位對比一下。

和同級別對比，除了奧迪 A6L 40TFSI 版本價格略微接近，其余的德系豪華品牌對手均要比這個 ES200 貴上至少8萬元，但是濾震性其實并沒有ES的表現(xiàn)好。中改之前 525Li 的濾震不夠干脆，常有濾震不跟頻、小余震和搖擺多的情況，之前試過A6L 45TFSI Quattro 版的濾震極好，甚至好于ES，不過低配的 40TFSI 版其實比起 ES200 還是略遜一籌。

那么如果相比于近似價位的德系豪華品牌B級加長軸距車型來說，ES200 的行駛品質優(yōu)勢則是非常突出了。當前的C級長軸距版本、寶馬 3系Li 行駛品質都堪稱災難，尤其是寶馬 3系Li 那開起來前后左右晃個不停的狀態(tài)，我真的很難體會到那跟"舒適"二字有什么關聯(lián)。

「座椅舒適度」

座椅表現(xiàn)沒什么毛病，雖然沒有達到如 14 代皇冠那種舒適至極的座椅。但 ES200 這個入門版本所搭載的座椅絕對令人滿意。

這輛車全車座椅均是"仿皮"材質，但是我覺得這幾張座椅的皮質和柔軟度，特別是填充材料軟硬分布，都比同價位和同級別的ABB對手的任一款座椅都要更好。我不知道為什么那幾位德國兄弟的真皮假皮都搞的那么堅硬。

后排座椅絕對的靠背角度不算特別舒緩是最大的遺憾，材質、柔軟度等方面如前文所述無可挑剔。整體后排乘坐體驗和各路非可調(diào)座椅版的德系豪華品牌行政級車【 A6L 45TFSI、525Li、E260L 】相比不落下風，與價位近似的德系豪華品牌B級長軸距車【A4L、325Li、C260L】相比更是有了壓倒性的優(yōu)勢。

還有一點遺憾的是，本代 ES 后座中間的幾乎全平地板也徹底成為往事，以后只能回味了，鑒于同級早已普及了"四座車"，ES的后座中央柔軟度也還算可以，雖然遺憾，但是也就此罷了。

「內(nèi)飾功能」

首先批評車機系統(tǒng)，雖然功能性我可以接受，接盒子也能整出無線 CarPlay 可用，這種遠端操控的體驗我也能挺快上手，但是這個界面風格實在是過于老舊了一些。另外，倒車影像的畫面清晰度過差，有損"豪華品牌"的形象。

儲物空間很好，相較于德系豪華品牌在中央過道"截肢"一般的空間利用率，ES200 可謂是精致、用心了很多。中央的兩個分體式杯架依舊好用（而且高度可調(diào)，這甚至像是從本田偷師來的），前方豎槽放手機姿勢非常優(yōu)雅。

中低配版這個后排扶手雖然沒有頂配那一系列可調(diào)功能，但也是相當贊，厚度高度都很棒，后方掀蓋式儲物盒空間有驚喜。而且杯架在最前端也加強了整個扶手的承托舒適性。

這代 ES 也標配了液晶儀表，而且是我個人非常喜歡的中央圈式顯示，其左側部分為行車電腦和信息顯示，右側為兩個機械指針，沒什么說的，邏輯顏色和界面一概好評。移至儀表盤左右分別為電子穩(wěn)定程序關閉旋鈕和駕駛模式選擇旋鈕，我認為這對從儀表兩側長出的"耳朵"非常非常提氣，算是豐田家族"精神運動化"一個比較好的體現(xiàn)。

最后，不得不說雷克薩斯在許多細節(jié)上的表達，傳統(tǒng)的升窗速度減慢已經(jīng)人盡皆知了，反而是這輛車精致的后視鏡無論坐在車里往外看還是在外端詳都好看的令我窒息，非常愛！同時還有來自LS的同款開門拉手，精致的像是個工業(yè)藝術品。

「總結」

這輛 ES200 作為雷克薩斯 ES 車系的最入門版本，我認為她所表達的產(chǎn)品力無論是在同價位還是同級別售價更高的那些對手面前都有著一定的優(yōu)勢，甚至我覺得相比同系列貴出幾萬元的混動版本都沒有特別多的產(chǎn)品力差距。

"動力性太差"是網(wǎng)上普遍對她的評價，有些喜歡這個車的人會說"她就是動力太差，但是別的方面都足夠優(yōu)秀，所以也值得"。 一直以來，容易通過腦補獲取觀點的不止部分網(wǎng)友，很多時候，所謂"車評人"也會通過腦補臆測產(chǎn)品力，這個就簡稱"云評車"。但我今天要拋出一個結論：這輛車的動力并不算差，不僅絕對能力沒有網(wǎng)傳的那么弱雞，同時配上天衣無縫的動力總成標定，滿足這個級別或者價位 90% 以上消費者對汽車的需求完全沒有問題。

至于其他方面，大家通過我的文章也會對這輛車有了一定的認知，她是一個全方位產(chǎn)品力都有亮點的車型，甚至在某些環(huán)節(jié)對比中展現(xiàn)出了「比上有余、比下強出更多」的優(yōu)勢。同時，她作為一輛行政級轎車，用的如此產(chǎn)品力和親民的售價打在了傳統(tǒng)德系中級和行政級之間的位置，加上優(yōu)秀的可靠性口碑與超長的免費保修保養(yǎng)政策，無疑是許多消費者不會忽視的一個好產(chǎn)品，銷量領跑也自然是情理之中了。

不過，雖然近似價位的奔馳 C260L 和寶馬 325Li 在除絕對動力性外的產(chǎn)品力層面幾乎全方位落敗于 ES200，但他們的銷量依舊可觀。即便有一些消費者為了所謂的「品牌形象」去給低劣的產(chǎn)品力買單，但確實有不少人是將產(chǎn)品力和「品牌力」主觀綁定【認知舉例為：我這都是個寶馬了，怎么可能連操控還不如你個 ES200？】，忽視了產(chǎn)品本身的真實素質。我想，市場依舊還在進步之中，認知真實的產(chǎn)品力也是整個市場和消費觀的進步方向。

好啦，兩年后再次給大家寫了雷克薩斯 ES ，今年我還想感嘆一次：車市有這樣難得從外形設計感到內(nèi)在機械素質處處透露著細膩與優(yōu)雅的好車，實在是令我感動。