通用最新的阿凡達1.5T發(fā)動機并沒有搭載在主流的B級車，而是用在了別克橫置平臺的威朗以及昂科威車型之上，縱置的則是在新CT4之上，這對于下手別克君威的一些車主的確有些遺憾，全新別克威朗的1.5T改裝潛力究竟如何，今天的這篇測評將做詳細的剖析。

對于同級別的合資車而言，威朗的動力的確是最強，沒有之一，雖然是CVT變速箱，但是他也是有7檔模擬，所以馬力機上見真章，看看原廠與FAST外掛一階的輪上究竟有多大區(qū)別？

使用mainline馬力機（傷心馬力機）

FAST外掛一階

測試之中發(fā)現(xiàn)使用模擬5檔，只能在過了3500轉(zhuǎn)之后踩全油門，這意味著3500轉(zhuǎn)之前的功率是沒有參考的意義。

原廠我們測試輪上最大128匹，需要說明的是，官方宣稱最大功率184匹爆發(fā)轉(zhuǎn)速是5500轉(zhuǎn)，我們在馬力機上確只能測試到3500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的功率，的確有些遺憾，所以威朗的功率測試的數(shù)據(jù)也只能做參考對比，期待后續(xù)搭載在別克昂科威與凱迪拉克CT4上面的高功率阿凡達的表現(xiàn)。

還是簡單對于渦輪壓力曲線與扭矩曲線做一個說明，原廠渦輪壓力走1個bar，在一階的加持下做到1.4bar，原廠最大扭矩195牛米爆發(fā)轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)出頭，這個數(shù)據(jù)則是準確的，因為官方數(shù)據(jù)最大扭矩1500到5000，在升級一階程序之后，做到輪上最大244牛米。

在一階狀態(tài)下做到它的輪上最大159匹，輪上有著31匹的提升數(shù)據(jù)，對于單純的一階而言，的確已經(jīng)非常不錯了，如果后續(xù)能夠更改硬件，他的潛力一定不輸十代思域。

從3500轉(zhuǎn)之后的曲線來看，原廠相比一階還是有著不錯的提升數(shù)據(jù)，接下來的直線加速我們來進一步印證這臺車的改裝潛力。

全程的直線加速測試我們使用95號油品，取下備胎、其他都是純原廠。

虛標，嚴重的虛標，嚴重與官方數(shù)據(jù)7.7不符合，實測加速時間7.4秒。

在一階加持情況下，我們測得他的加速時間是6.3秒，這已經(jīng)超越了當年國五的十代思域。要知道這個加速水平是任何硬件都沒有更改（包括輪胎），只是單純上了一個外掛一階程序。

平均加速水平也做到了6.4到6.5，不可否認CVT變速箱的加速穩(wěn)定性的確沒毛病。

原廠的04直線加速15.4，尾數(shù)146公里每小時，按照現(xiàn)如今現(xiàn)款在售車型，也只有菲斯塔與思域才能有一戰(zhàn)之力。

在一階狀態(tài)下04成績14.84秒，尾數(shù)為153公里每小時。

原廠616成績是15.09

一階的616成績12.73秒從01加速數(shù)據(jù)上看的確威朗有著不錯的改裝潛力，但是還是受限于CVT過低的傳動效率，導致后段的直線加速并沒有做到那么驚艷，我們也會繼續(xù)更改他的頭段拆除顆粒撲捉器，看看他是否真的能夠叫板菲斯塔與思域？