導(dǎo)讀：治大國如烹小鮮，自主品牌“向上”亦是如此。

回顧剛剛過去的11月，長安汽車宣布將與華為、寧德時代聯(lián)手打造全新高端智能汽車品牌以及高科技的高端產(chǎn)品，讓業(yè)界為之一振。從近期長安汽車股價高歌猛進(jìn)也可以看出，資本市場對于長安汽車發(fā)展戰(zhàn)略是認(rèn)可的。實(shí)際上，早在2018年，長安汽車發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃時，就公開提出了旗下乘用車品牌的“向上戰(zhàn)略”。

回顧長安汽車過去十年的發(fā)展歷程，不難看出，與其他品牌在高端化戰(zhàn)略方面“大干快上”不同的是，長安汽車的“品牌向上”之路可以說是奉行了“曲線救國”之策，與其攻城拔寨，不如步步為營。雖然長安汽車的高端品牌至今還沒有明確的進(jìn)展，但已經(jīng)讓人充滿期待。這其中有何緣由？

近年來，“品牌向上”“高端化”儼然成為自主品牌的共同追求。說起來過癮，聽起來有勁，做報告有面。在這股浪潮中，有成功的典范，也不乏鎩羽而歸的典型。

位居自主品牌第一梯隊(duì)的長安汽車，既有合資體系的助力，也有自成一體的產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈以及自主乘用車、商用車業(yè)務(wù)，而且近年來的銷量表現(xiàn)也足夠強(qiáng)勢。

即便如此，長安汽車依舊非常謹(jǐn)慎。正所謂“治大國如烹小鮮”，長安汽車或許深喑其道。

老子說，治大國如烹小鮮，不是說治大國很輕松、很愜意。小鮮是指小魚，無論是煎還是煮，都不能亂動，否則小魚就爛了。所以“如烹小鮮”，就是不要亂折騰。大到治國之道，小到企業(yè)管理，都是一脈相通。企業(yè)經(jīng)營如同炸小魚一樣，切忌翻來覆去，不然肉就碎了。

要品牌向上，與現(xiàn)有的品牌形象做切割，絕不是推出新車型，重新起個名字就高端了。從1989年至今，真正成功的高端品牌屈指可數(shù)，比如雷克薩斯，大眾輝騰早就是百萬級豪車了，但“VW”logo依然很“大眾”。

品牌不是一個名字那么簡單，它本質(zhì)上是品牌方與消費(fèi)者之間的無形契約關(guān)系。這種契約關(guān)系的形成，需要長期、精心、大力的培養(yǎng)，而培養(yǎng)一個真正被市場接受的品牌，需要精心準(zhǔn)備和細(xì)致呵護(hù)。

因此，雖說自主品牌向上，發(fā)力高端品牌是必然，但也從源頭上講究策略，要知己知彼、有清晰地規(guī)劃，蓄勢儲能，順勢而上，這樣才有成長性、可操作性，而不要反復(fù)、頻繁折騰。從消費(fèi)者層面來說，品牌認(rèn)知的遷移，尤其是汽車這樣的大宗消費(fèi)品，需要一個相當(dāng)漫長的過程，動不動就推出個新高端品牌，絕對是不可取的。這樣折騰，哪怕再給10年，也烹不好小鮮，更別說出道大菜。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個長周期的行業(yè)，五年前布局的戰(zhàn)略、車型，效果可能要后三五年才能顯現(xiàn)。而戰(zhàn)略差一步、上錯一款車，損失往往是數(shù)以億計，甚至是十億計的。

縱觀疫情過后脫困比較迅速的車企，都有一個共同的特征，就是折騰比較少，核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)相對穩(wěn)定，蕭規(guī)曹隨好過忽東忽西。所以，長安今年形勢大好，絕不是巧合，而是厚積薄發(fā)。

相反，這幾年市場表現(xiàn)不佳的自主品牌，可能各有原因，但是也都有一個共同特點(diǎn)，就是折騰得厲害，不斷推新品牌、分網(wǎng)銷售，人事調(diào)整?？雌饋砻Φ貌灰鄻泛?，機(jī)會就在這種折騰中錯失……

在今年的北京車展上，長安汽車董事長朱華榮旗幟鮮明地指出：“大家一直關(guān)注長安高端品牌的問題，但我們的確非常非常的慎重——不會因?yàn)槲艺f‘我是個高端（品牌），然后你們就買我的產(chǎn)品，沒有這樣的道理?！睘榱俗尭叨似放啤耙慌谧呒t”、“穩(wěn)健發(fā)展”，而不至于“半路夭折”，長安汽車進(jìn)行了長期準(zhǔn)備，而不是武斷推出。

2018年，長安汽車不再局限于當(dāng)傳統(tǒng)汽車“引領(lǐng)者”，而是把公司未來的發(fā)展目標(biāo)定位于“智能出行科技公司”，“香格里拉計劃”、“北斗天樞計劃”不斷深化推進(jìn)。

依托“六國九地”全球研發(fā)體系，以及占每年銷售收入5%的研發(fā)投入，長安汽車近年來率先實(shí)現(xiàn)了APA5.0、IACC、Icar平臺開發(fā)、藍(lán)鯨NE動力平臺及藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)、方舟架構(gòu)、長安智慧芯、七合一純電動電驅(qū)系統(tǒng)、國內(nèi)首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)等一系列核心科技成果。

在產(chǎn)品層面，長安汽車致力于將經(jīng)典產(chǎn)品“PLUS”化，如CS75 PLUS、逸動PLUS、CS55 PLUS等。通過顏值、性能、品質(zhì)等維度的全面提升，市場效果也是立竿見影，積累了良好的用戶口碑。

無論是技術(shù)積淀還是產(chǎn)品煥新，這些都為長安汽車高端品牌的誕生創(chuàng)造了條件。但長安汽車依舊不為所動，而是“下拓上攻”，既大力發(fā)展歐尚品牌，又在長安品牌CS系列、逸動系列的基礎(chǔ)上，推出了高端產(chǎn)品序列“UNI引力”，將長安汽車的品牌價值提升到了一個新的寬度、高度。

當(dāng)UNI-T、UNI-K以“未來科技量產(chǎn)者”的形象亮相時，高顏值、高科技感的高端產(chǎn)品序列引力UNI，給無數(shù)人“種了草”，UNI-T月銷已經(jīng)上萬，取得了階段成功。

UNI引力當(dāng)前并不是長安的高端品牌，但已經(jīng)捕獲了一大批粉絲，尤其是新生代年輕人，走出了一條與WEY、領(lǐng)克不一樣的路線。未來5年，UNI產(chǎn)品序列計劃推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細(xì)分市場。

筆者以為，假以時日，隨著UNI引力系列的羽翼豐滿，影響力不斷擴(kuò)大，口碑持續(xù)向好，將具備品牌獨(dú)立發(fā)展的潛能，成為長安汽車旗下全新中高端品牌。

然而，對長安汽車來說，UNI引力只是邁向高端的“小鮮”。借助汽車行業(yè)“新四化”的大風(fēng)口，長安汽車一直謀求在高端品牌上有所建樹，也是早在幾年前就進(jìn)行了相關(guān)布局，2020年11月14日在中央電視臺財經(jīng)頻道發(fā)布的“長安長安——長安汽車品牌日”活動上，長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，便是有備而來的。

長安汽車、華為、寧德時代，分別是汽車產(chǎn)業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。三者組成的“天團(tuán)”，在新能源與智能技術(shù)上已經(jīng)不遜于任何國外汽車廠商，“三強(qiáng)聯(lián)合”可以為中國消費(fèi)者推出一道真正的“硬菜”、“大菜”。

可以想象，未來兩年內(nèi)，長安汽車旗下品牌將展現(xiàn)出更加強(qiáng)盛的陣容和格局，滿足不同層次和個性化的用戶喜好。

寫在最后：

心急吃不了熱豆腐，真正的高手，早已擺脫了焦慮和浮躁。長安汽車不是“武術(shù)”最好的，也不是“劍法”最犀利的，但絕對是“內(nèi)功”最深厚的。在品牌向上的路上，長安汽車已經(jīng)成為樣板，值得推崇，但無疑還有很長的路要走。不過，已經(jīng)深喑“治大國如烹小鮮”之道的長安汽車，一定能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)！