? ? ? ? 我說過徐工是抄襲，有人認為我是慕洋犬。確實，我沒有列過什么詳細的證據(jù)說明我的觀點，由于主流觀點相悖，當然不會有多少人相信我。現(xiàn)在我舉幾個例子區(qū)分中聯(lián)和徐工的千噸級起重機是否是抄襲。

? ? ?? 首先看徐工的千噸級起重機。目前徐工的千噸級起重機出過3款，QAY1200，XCA1200和XCA1600，其最大起重噸位分別為1200噸，1200噸，1600噸。

? ? ?? 先說QAY1200。通過百度搜索工具得知此型號在2010年誕生（相關消息在2010年出現(xiàn)）。但其全面抄襲LTM11200。LTM11200在2007年就已經(jīng)開始發(fā)售。

兩車的臂頭幾乎一模一樣：

這相似度我就不說什么了。

還有伸縮臂支撐結構，大家可以自行比對一下。

較為h'jiao

較有意思的是回轉軸承上面的結構。

（圖片糊了，可能是年代問題）

可以看出徐工進行了一定的簡化，懶？

超起也有類似現(xiàn)象:

其他的我就不說了，相似甚至完全相同的有一堆，感興趣的可以自行驗證。

? ? ? 還有XCA1200和XCA1600。

看似變了很多，實際上是典型的換湯不換藥。

兩車雖然車軸分布不同，但轉盤及轉盤以上的相關設施沒有大改動。

（圖又糊了）

這是XCA1600的支腿加強筋。

這是XCA1200的支腿加強筋。

這是LTM11200的支腿加強筋。

這張更明顯。

真像?。ㄊ謩庸奉^）。

徐工為什么要做一段副臂架在主臂之上?因為它主臂只有7節(jié)。

XCA1600也是七節(jié)，還是那個數(shù)法。

而利勃海爾有八節(jié)。

所以利勃海爾所需要的是這么一截副臂：

因此徐工那段副臂不是什么“創(chuàng)新”，而是主臂短了。。。

我認為八軸不會帶來多少方便，反而提高運輸車的負擔和提高對路面強度的要求，更何況底盤好像也是奔馳造的（起重機去追求卡車性能而不去優(yōu)化結構難道不是本末倒置嗎）。

? ? ?? 綜上所述，我認為徐工是在忽悠人。

? ? ?? 下面看中聯(lián)。其實中聯(lián)也抄襲特雷克斯，但很低調(diào)，并不大加宣揚。我只寫中聯(lián)2000噸級全地面起重機，也是最能體現(xiàn)中聯(lián)創(chuàng)新精神的一種起重機。

? ? ? 其實剛看到QAY2000我想到了這貨:

實際上有很大不同（中聯(lián)很圓潤）。

? ? ?? LG1750支腿采用的是傳統(tǒng)矩形截面支腿，相當于是超大號，但中聯(lián)的支腿上表面是半圓。眾所周知，用料相同時圓管承重性能優(yōu)于方管，所以這不但不是抄襲，還應該是一種進步。

? ? ?? 不僅是支腿，中聯(lián)要研發(fā)的2000噸級起重機沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以參考，幾乎所有東西都是中聯(lián)自己研發(fā)的。

比如支腿加鋼索，

比如2000噸級主臂用的油缸，

比如9+3軸布局和獨一無二的超起，還有配重和起重機承重結構。

然而中聯(lián)并沒有得到多少贊譽，還有人說“人們就是去買利勃海爾也不會買這東西”，但這也許應該對徐工說。

吃瓜群眾也許只知道徐工造出了4000噸級起重機，但沒考慮到這是雙臂。

而利勃海爾的3000噸級卻是單臂。

徐工說自己能人機交互，但利勃海爾也能測出相關數(shù)據(jù)。

利勃海爾9橋承重208噸了解一下？只用中聯(lián)2000噸12橋不是嗎?

利勃海爾不折疊臂了解一下?

利勃海爾能連續(xù)裝完一片區(qū)域的發(fā)電機，轉場只需卸配重，比徐工更省事。LTM11200最高時速75km，XCA1200最高時速80km，就算加上運輸時長也不會快多少，請問徐工有什么底氣說“類似競品，最多完成一半數(shù)量的風機吊裝”？

結構上抄襲其他千噸級起重機，卻在搞人機交互和地盤通過性，這些搞得再好對于起重機來說有什么大用？難道不是本末倒置？

徐工老說自己是世界領先，但為什么日本松浦重機買的是LTM11200而不是徐工的？

? ? ? 徐工的大噸位起重機，除了中國，有多少人買？到目前為止，我國千噸級起重機外國人沒買過一臺，而外國千噸級我國卻已買多臺，如果真的是領先，為什么沒人買？

? ? ? 比它還能原創(chuàng)的中聯(lián)都幾乎沒說什么，徐工有什么資格稱“全球領先”？

? ? ? 我從未見過如此****之人。