國內(nèi)消費者在買車的時候，會有這樣的看法，日系和德系車是首選，美系車油耗高，法系車太小眾，買韓系車還不如買國產(chǎn)車，在很多人的心目中，如今的韓系車，連國產(chǎn)車都比不上，但是事實真的如此嗎？

實際上，國產(chǎn)車和韓系車之間，可能還差了10個吉利，所謂的國產(chǎn)車超越韓系車，不過是很多人的口嗨而已，全球前五的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在很多人眼中，居然是一文不值。

比銷量，韓系車比國產(chǎn)前六加起來還多

目前來看，國產(chǎn)汽車廠商，沒有一家進入了全球銷量前十的寶座，2020年，全球銷量前十的企業(yè)分別為豐田汽車、大眾汽車、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車、通用汽車、福特汽車、本田汽車、雷諾汽車、戴姆勒集團、PSA集團，其中銷量最低的PSA集團，2020年全球也賣出了251萬輛，而國內(nèi)銷量最高的是長安汽車，賣出了150萬輛，吉利汽車是132萬輛，長城汽車是111萬輛，奇瑞汽車是73萬輛，比亞迪是42萬輛，廣汽自主是35.4萬輛，而且它們的銷量都集中在國內(nèi)，海外市場銷量寥寥。而現(xiàn)代企業(yè)在海外市場賣出了500萬輛車，差距何其之大？

而現(xiàn)代集團2020年一共賣出了635萬輛車，要比我們熟悉的通用、福特、本田等等車企都要強，而國內(nèi)銷量前六的車企加起來，才不過是543萬輛，和現(xiàn)代汽車還差近100萬輛，國產(chǎn)車談趕超韓系車，至少要讓中國出產(chǎn)的車，能夠獲得海外市場的認可才可以，如果只有本國人因為價格優(yōu)勢和愛國情懷購買自己國家生產(chǎn)的車，那和自娛自樂有什么差別？

比高端品牌的銷量。自從現(xiàn)代汽車在2015年推出了捷尼賽思以來，到今年5月9號為止，捷尼賽思在韓國市場銷售37萬8999輛，在海外市場銷售12萬1192輛。捷尼賽思，是徹頭徹尾的豪華品牌，要比國內(nèi)的領(lǐng)克、魏派定位更高，目前國內(nèi)沒有一家高端品牌，能夠和捷尼賽思相比。

從銷量上來說，現(xiàn)代汽車大概相當于5個吉利，但是在技術(shù)上的差別，可就遠不止了。

比技術(shù)，韓系車吊打自主品牌

如果對比技術(shù)，韓系車更是要遠勝于國產(chǎn)車，咱們先說傳統(tǒng)燃油車的三大件。

發(fā)動機，國產(chǎn)車的發(fā)動機看起來參數(shù)一個比一個強，但是實際裝機效果只能是呵呵，特別是某個汽車品牌，沃德十佳發(fā)動機的上榜記錄是0。而現(xiàn)代汽車，已經(jīng)多次獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號，從1.4T到3.5自吸發(fā)動機，應(yīng)有盡有。

變速箱方面，國產(chǎn)企業(yè)，目前連一臺像樣的AT變速箱都造不出來，盛瑞的8AT被眾多國產(chǎn)品牌嫌棄，長城的9AT還未量產(chǎn)，而現(xiàn)代汽車6AT、8AT、9AT變速箱都有，不僅如此，CVT、DCT變速箱也能自己生產(chǎn)。

底盤方面，很多人都認為底盤沒什么技術(shù)含量，其實底盤才是最考驗調(diào)教功底的，目前的國產(chǎn)車很少有好的底盤，要么偏硬以舒適性為主，要么偏軟，來犧牲操控性，希望偏重于舒適性，但是最終的結(jié)果都是，操控性和舒適性只能取一頭，很少有車型能夠兼顧操控性和舒適性，但是韓系車的一些高端車型，在保證了操控性的同時，往往能夠帶來比較好的舒適性。

那么在新能源領(lǐng)域呢，國產(chǎn)車能夠反超韓系車嗎？只能說在電動車領(lǐng)域，韓系車沒有太大的優(yōu)勢了，但是這不代表著韓系車在電動汽車全無建樹，韓系的IONIQ取得了美國汽車市場綜合電耗最低的成績。在氫能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車更是要完勝國產(chǎn)汽車品牌，它的氫燃料汽車NEXO已經(jīng)量產(chǎn)，并且在歐洲北美銷售，一次充氫可以行駛800公里，而國內(nèi)的氫燃料乘用車，大多還停留在PPT階段。

之所以韓系車給國人留下了不如國產(chǎn)車的印象，主要還是因為韓系車在進入中國市場的初期，比較傲慢，投放的都是廉價車型，在質(zhì)感上也和日系德系對手有差距，給國人留下了不算好的印象，但是這兩年，韓系車也在不斷推出高端車型，捷尼賽思入華，帕里斯帝、飛思等高端產(chǎn)品通過進口的形式進入到國內(nèi)，證明韓國人也認識到了問題所在，所以實事求是地說，國產(chǎn)車和韓系車還有一定的差距，承認差距才能趕上對手，國產(chǎn)車還需要繼續(xù)加油。