? ? ? ? 2021年12月30日12時，備受期待的青島地鐵1號線南段正式開通運營。作為青島軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，青島地鐵1號線連接起青島主城區(qū)和西海岸新區(qū)，因下穿膠州灣而成為國內(nèi)最長的跨海地鐵線路。線路開通后，青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)“青黃不接”的局面成為歷史，乘坐1號線通過膠州灣僅需6分鐘，青島將邁入全域統(tǒng)籌大發(fā)展的新階段。

線路小檔案

• 線路長度：約60km

• 運營區(qū)間：東郭莊 — 王家港

• 車站數(shù)量：41座（含未開通1座）

• 換乘站數(shù)量：已開通4座

• 運營速度：100km/h

• 單程行駛時間：約97min

• 最小行車間隔：約8min

• 列車車型編組：6節(jié)編組B型車

規(guī)劃悠久 建設(shè)遲滯

? ? ? ??青島地鐵的早期規(guī)劃領(lǐng)先于全國大部分城市。青島的“地鐵夢”，最早可追溯到1935年的“市內(nèi)高速交通”規(guī)劃構(gòu)想，并為此設(shè)計了八字形，長41公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)。但限于彼時社會形勢錯綜復(fù)雜，經(jīng)濟技術(shù)實力有限，美好愿景未能實現(xiàn)。到了上個世紀(jì)80年代，伴隨著上海地鐵的立項，國內(nèi)掀起了一波“地鐵熱”，青島便立刻抓住了該機會籌建地鐵。

? ? ? ??剛開始的每一步，就如設(shè)想般順利，1991年，原國家計委對青島地鐵一期工程（青島站～勝利橋站）批準(zhǔn)立項。1993年9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。1994年，青島市地下鐵道公司正式組建，并于12月開工建設(shè)青島站的地鐵站點，以及原青紡醫(yī)院站和水清溝至開封路一段1.4公里長的試驗段。

? ? ? ??然而好景不長，風(fēng)云突變，由于各地積極上馬地鐵，國家出于對財政的考量，“地鐵熱”迅速剎車。1995年12月，國務(wù)院辦公廳對包括青島市在內(nèi)原本已經(jīng)同意的城軌項目要求停止對外簽約，國家計委也同期暫停了審批可行性研究報告和開工。最終，地鐵試驗段（包括青紡醫(yī)院站和青島站兩座車站）在竣工驗收后便繼續(xù)凍結(jié)。

再度規(guī)劃 加快建設(shè)

? ? ? ??2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013～2018年）》獲批。根據(jù)規(guī)劃，青島市將建設(shè)包括青島地鐵1號線在內(nèi)的軌道交通線路。2015年10月，青島地鐵1號線過海段（瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間）開工建設(shè)。2016年3月，青島地鐵1號線全線開工。

? ? ? ??通通也為大家回顧一下青島地鐵1號線從開工建設(shè)到開通運營的大事記：

• 2018年11月，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通，為當(dāng)時中國國內(nèi)最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道

• 2019年1月，青島地鐵1號線首列車開始調(diào)試

• 2020年1月，青島地鐵1號線北段實現(xiàn)軌通

• 2020年4月，青島地鐵1號線首列電客車完成試車線動態(tài)調(diào)試

• 2020年4月，青島地鐵1號線北段實現(xiàn)電通

• 2020年8月，青島地鐵1號線北段開始空載試運行

• 2020年11月，青島地鐵1號線北段通過竣工驗收

• 2020年12月，青島地鐵1號線北段開通初期運營

• 2021年2月，青島地鐵1號線全線實現(xiàn)洞通

• 2021年5月，青島地鐵1號線全線實現(xiàn)軌通

• 2021年7月，青島地鐵1號線全線實現(xiàn)電通

• 2021年9月，青島地鐵1號線南段開始空載試運行

• 2021年12月，青島地鐵1號線南段通過竣工驗收

• 2021年12月，青島地鐵1號線全線開通初期運營

連接青黃 提速出行

? ? ? ??“青黃不接”，曾是形容青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)隔海相望，卻因交通不便不能相連的代名詞。20世紀(jì)80年代，青島輪渡通航，半個多小時的航程，將被膠州灣相隔的青島與黃島兩地連接了起來。2011年，膠州灣海底隧道建成通車，乘坐公交車或駕車十幾分鐘就能抵達(dá)西海岸新區(qū)。雖然有著輪渡與海底隧道，但隨著城市的發(fā)展，往返青島主城區(qū)和西海岸新區(qū)的交通壓力卻日益突出。

? ? ? ??如今，青島地鐵1號線全線開通，地鐵僅用六分鐘即可穿越膠州灣，青黃兩地在時空上不再遙遠(yuǎn)。

? ? ? ??青島地鐵1號線標(biāo)識色為黃色，起自青島西海岸新區(qū)的王家港站，跨膠州灣向北進(jìn)入青島主城區(qū)，終至青島城陽區(qū)的東郭莊站。線路全長約60km，設(shè)41座車站，其中興國路站以北段（興國路站至東郭莊站）為青島地鐵7號線一期工程，現(xiàn)與青島地鐵1號線貫通運行。

? ? ? ??青島地鐵1號線列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司制造，初期配備67列車，車輛采用6輛編組不銹鋼車體B型電客車，總長118米，最大寬度2.8米，最大高度3.8米，最大運行速度為100km/h。車身采用天藍(lán)色和黃色搭配，牽引供電采用DC1500V接觸軌下部受流方式，還針對運行噪音采取多重隔音降噪技術(shù)，噪聲性能在同速度等級車輛中處于領(lǐng)先水平。同時，列車還具備蓄電池牽引功能，在無外部高壓輸入狀態(tài)下可自行牽引行駛300米?？褪铱臻g上，全列車配備248個座位，最大載客量1896人，還配備了動態(tài)電子地圖、LED照明、變頻空調(diào)、空氣凈化裝置等設(shè)施，為乘客提供便捷舒適的乘車環(huán)境。

車站景觀 視覺盛宴

? ? ? ??青島地鐵1號線的車站設(shè)計，貫穿了“城市之光，斑斕青島”的設(shè)計主題，充分融會貫通了百年青島的建筑、工業(yè)發(fā)展的記憶、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素，通過對軌道交通公共空間的藝術(shù)化創(chuàng)作和表現(xiàn)，空間造型、色彩規(guī)劃、材質(zhì)對比、燈光處理、全線照明等藝術(shù)手法，展現(xiàn)出青島百年城市化、工業(yè)化發(fā)展之路的特點，承載公共藝術(shù)所擔(dān)當(dāng)?shù)娜宋木?、都市美學(xué)與情感，形成青島地鐵1號線的鮮明特點。

? ? ? ??在此次通車的青島地鐵1號線南段的車站中，有一座車站顯得格外不同，那就是位于膠州灣口附近的鳳凰島站。該站的站臺基于自身結(jié)構(gòu)特征，設(shè)計了獨特的“隧道”主題，列車的每個車門都被海藍(lán)色拱形的“隧道口”環(huán)抱，顯得十分個性。

? ? ? ??鳳凰島站是青島地鐵1號線自市區(qū)往西海岸方向跨海運行后的第一座車站，因列車自海平面88米以下駛出需要一定的深度緩沖，該站深度較沿線其他車站更為顯著，站廳和站臺由兩段極長的扶梯相連。站臺上獨特的藍(lán)色拱形支柱與沙色的墻壁共同構(gòu)成海浪與沙灘的沉浸式體驗，體現(xiàn)出青島獨特的海文化。

總結(jié)與展望

? ? ? ??從規(guī)劃到全線建成通車，青島地鐵1號線用了三十年。三十年的時間，可以讓一個嗷嗷待哺的孩童成長至而立之年，也可以讓一個不惑之年的中年人變成耄耋老人。一代代青島市民的地鐵夢，隨著1號線全線通車串聯(lián)起的“大青島”，不斷實現(xiàn)。青島這座享譽中外的北方海濱城市，也將因地鐵線網(wǎng)的不斷完善，再度騰飛。

文章作者

三十年西海岸

三十年東海岸?|?配圖

滴水湖w?|?制圖

大西瓜?|?編輯

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