提前近一個(gè)月開始鋪墊的雙十一狂歡，用驚人的單日2684億元成交額，印證了國(guó)人們強(qiáng)大的購(gòu)買力。面對(duì)商家們預(yù)售、定金、滿減、津貼各種花式折扣，多少人不是表面上罵著商家套路多，暗地里卻熬夜買買買真香？

那邊網(wǎng)購(gòu)買得歡，這邊車市卻依然有些涼。

按照乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)狹義乘用車184.3萬(wàn)臺(tái)的零售銷量，較去年同期繼續(xù)下滑5.7%。其中新能源也不再是“市場(chǎng)靈藥”，補(bǔ)貼退場(chǎng)之后更是頹勢(shì)盡顯，從7月至今的“四連降”幅度越來(lái)越大。

▲乘聯(lián)會(huì)10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售數(shù)據(jù)

盡管車市整體下滑幅度較前月的6.5%繼續(xù)收窄，總量也略有提升，但在買塊排骨都得糾結(jié)一會(huì)兒的眼下，消費(fèi)者對(duì)汽車這類“大件”的熱情，短期內(nèi)很難迅速落實(shí)到行動(dòng)上。

?10月前15車企銷量簡(jiǎn)析?

在車市整體跌幅收窄的空檔里，主流品牌的分化進(jìn)一步加劇，有的能把握住喘息甚至向上的機(jī)會(huì)，有的卻只能眼睜睜看著目標(biāo)受眾流失。

▲乘聯(lián)會(huì)2019年10月廠商零售銷量排行

喜提中級(jí)車冠軍的帕薩特以及一直穩(wěn)定的朗逸，幫上汽大眾掙到了3.2%的增長(zhǎng)，卻沒(méi)能幫它縮小與一汽-大眾的差距。后者除了寶來(lái)憑借大幅優(yōu)惠繼續(xù)熱銷之外，兩款探字輩SUV實(shí)在勢(shì)不可擋。尤其是“料大量足”、上市近一年的探岳，如今已然取代了以往只能“獨(dú)寵”的途觀，成為最受歡迎的合資SUV。別忘了，12月一汽-大眾還有一款定位小型SUV的探影即將上市，如果參照途鎧目前約7千的月銷量，照此趨勢(shì)，一汽-大眾今年的銷量冠軍大概率沒(méi)跑了。

與南北大眾漸行漸遠(yuǎn)的上汽通用，盡管跌幅較前月有了明顯收窄，旗下三大品牌的低迷態(tài)勢(shì)仍然無(wú)解。從昂科旗到開拓者，別克、雪佛蘭近來(lái)動(dòng)作不斷，只是新車距離上市仍存在空檔期，現(xiàn)有車型也難以抵擋品牌因大規(guī)模采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致的銷量下滑。此外，曾是上汽通用銷量重要支撐的凱迪拉克，在ATS-L、XTS停產(chǎn)、CT5上市前這段時(shí)間里，缺乏有力產(chǎn)品支撐，不但接連遭遇下滑，10月更是少有地掉落至沃爾沃身后，在豪華品牌第二梯隊(duì)擺尾。后者因?yàn)镾90和XC60的穩(wěn)步增長(zhǎng)，10月在國(guó)內(nèi)銷量大漲近26.7%。

新車效應(yīng)未必能在每個(gè)車企身上奏效，但至少也能成為部分品牌提振銷量的有力武器，比如10月收獲2.3%小幅增長(zhǎng)的長(zhǎng)城，以及跌幅趨緩的長(zhǎng)安。前者同時(shí)推出了2020款F7、F7x以及F5三款新車，后者上市即成爆款的CS75 PLUS，也用出彩的顏值和相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)力總成，幫品牌挽回了些許頹勢(shì)。

相比之下，各車型表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的吉利10月銷量?jī)H算得上可圈可點(diǎn)，80%的目標(biāo)完成率和銷量力壓東風(fēng)日產(chǎn)誠(chéng)然值得欣慰，但車型眾多的吉利仍需思考，除了下調(diào)銷量目標(biāo)之外，無(wú)論是現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容，還是即將推出的icon，誰(shuí)將擔(dān)起諸如H6、CS75這類車型的持續(xù)熱銷大任，以應(yīng)對(duì)愈加嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境和越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者。

此外非常值得注意的是，幾乎快被自主龍頭品牌們逼到角落的奇瑞，10月罕見(jiàn)地殺入了品牌前15名。捷途X70、6月全面換新的瑞虎8以及大幅增長(zhǎng)的艾瑞澤5，都幫助奇瑞收獲了前15名車企中同比最大增幅20%。得意之下，奇瑞仍需面對(duì)高端品牌星途定價(jià)較高難以起勢(shì)、全年銷量目標(biāo)難以完成等困難。

縱觀日產(chǎn)、本田以及豐田在10月國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)，憑借雙車戰(zhàn)略和混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起的本田依然不用擔(dān)心思域、CR-V以及雅閣等車型的銷量。而盡管豐田由于新老RAV4換代的“斷檔”使得一汽豐田略有下滑，但卡羅拉、雷凌等經(jīng)典熱銷車型的存在以及后續(xù)威蘭達(dá)等車型的跟上，并不妨礙穩(wěn)扎穩(wěn)打的它朝著160萬(wàn)輛目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)。此外，一直在運(yùn)動(dòng)和舒適的調(diào)性之間游走的日產(chǎn)，雖然旗下產(chǎn)品并無(wú)太多突出亮點(diǎn)，但充分的營(yíng)銷能力、相對(duì)均衡的產(chǎn)品力和發(fā)展方向，都使得其在9月下滑之后，在車市略有回溫的基礎(chǔ)上，迎來(lái)增長(zhǎng)0.7%的喘息機(jī)會(huì)。

細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，一向排在前15名之內(nèi)的北京奔馳，在10月的排行榜上暫時(shí)失去蹤影。根據(jù)目前BBA三者公布的10月國(guó)內(nèi)銷量可知，寶馬以6.14萬(wàn)輛的銷量以及8.8%的增幅暫時(shí)領(lǐng)跑，而身后的奧迪與之相差并不多，奔馳13.8%的同比增幅雖然最高，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的發(fā)力仍顯無(wú)奈。產(chǎn)品和服務(wù)仍然是圍繞這三者之間競(jìng)爭(zhēng)的核心內(nèi)容，當(dāng)實(shí)力均衡的5系繼續(xù)領(lǐng)跑豪華中大型車市場(chǎng)、當(dāng)逐漸放出優(yōu)惠的3系開始起勢(shì)、當(dāng)Q5L繼續(xù)用終端價(jià)格殺出血路，產(chǎn)品受到“夾擊”、品牌形象仍待恢復(fù)的奔馳，短時(shí)間內(nèi)確實(shí)很難再獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

雖然10月車市的同比降幅略有收窄，但3.5%的環(huán)比走勢(shì)與去年同期相比，仍顯得乏力和無(wú)奈。馬太效應(yīng)之下，擁有健全產(chǎn)品線和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的品牌仍有能力抵抗寒冬，處于邊緣化的品牌還需為了生存苦苦掙扎。具體來(lái)看，主流合資品牌的表現(xiàn)仍優(yōu)于自主，盡管吉利、長(zhǎng)城等自主龍頭品牌在10月的表現(xiàn)讓人欣慰，不過(guò)從整體市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額連續(xù)半年以來(lái)都難以超過(guò)40%，也說(shuō)明在車市低壓之下，相對(duì)弱勢(shì)的自主品牌其生存空間更容易遭遇合資品牌的擠壓。

此外，數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)豪華品牌零售同比去年增速14%，主流合資品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%，說(shuō)明近來(lái)車市消費(fèi)升級(jí)仍明顯好于略顯乏力的入門級(jí)消費(fèi)，并未太受到市場(chǎng)整體低迷的影響。

?補(bǔ)貼退場(chǎng)? 新能源靈藥繼續(xù)失效?

有些新聞，單看起來(lái)并沒(méi)有什么異樣，放在一起看時(shí)卻總讓人五味雜陳。

本月早些時(shí)候，據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示：蔚來(lái)汽車科技有限公司被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，列入經(jīng)營(yíng)異常名錄原因?yàn)椤巴ㄟ^(guò)登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系”。

大家都在買買買的雙11當(dāng)天，理想汽車全資控股的重慶理想智造汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“理想智造”）被重慶市北碚區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，這是9月以來(lái)該公司第二次被列為被執(zhí)行人。

11月12日，恒大集團(tuán)董事局主席許家印,在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上宣布，恒大的第一款新能源汽車“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，并力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛。

11月13日，小鵬汽車宣布獲得C輪4億美元融資。

11月22日，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3送進(jìn)全國(guó)門店。

霧里看花的新能源車市場(chǎng)，幾乎每天都有讓人無(wú)法正確安放情緒的新聞出現(xiàn)。而對(duì)于整體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一向是增長(zhǎng)靈藥的新能源車在6月末補(bǔ)貼退場(chǎng)之后，似乎像剎不住車一樣，遭遇了讓人唏噓不已的“四連降”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降45.4%，環(huán)比9月僅增長(zhǎng)1%。其中純電動(dòng)乘用車5.1萬(wàn)臺(tái)，同比下滑46%；插混車型批發(fā)銷量1.46萬(wàn)臺(tái)，同比下降44%。

略顯慘淡的數(shù)據(jù)之下，新聞事件背后的虛實(shí)似乎不再重要。補(bǔ)貼退場(chǎng)后導(dǎo)致的成本增加、缺少國(guó)六插混車型可賣的困擾、限購(gòu)城市新能源需求的放緩，也都為下滑做足了鋪墊。然而，遭遇罵聲一片的新能源車，似乎永遠(yuǎn)也逃不開續(xù)航、騙補(bǔ)、充電、成本等爭(zhēng)議性話題。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，到底誰(shuí)才真正可靠，可能還需要更久的時(shí)間才看得清答案。

?轎車/SUV/MPV市場(chǎng)簡(jiǎn)析?

具體到車型來(lái)看，10月轎車零售87.15萬(wàn)輛，雖同比下降9.1%，其47.3%的市場(chǎng)份額仍居細(xì)分市場(chǎng)之首。其中，除了日系轎車小有增長(zhǎng)5.1%之外，其它車系的轎車產(chǎn)品均有不同程度下滑，尤以自主轎車21.7%的跌幅為首。

▲滑動(dòng)圖片查看完整表格

10月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)售出新車85.31萬(wàn)輛，較9月環(huán)比增長(zhǎng)5.5%，較去年同期下降0.7%。其中，得益于大眾SUV新品的推動(dòng)，德系SUV的同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)66.8%，而日系和自主SUV的跌幅水平相當(dāng)，均在6%-7%左右。

▲滑動(dòng)圖片查看完整表格

份額最小的MPV市場(chǎng)，10月售出新車11.87萬(wàn)輛，同比下滑幅度也達(dá)到相對(duì)較大的13.6%。由于MPV市場(chǎng)除了少量的合資車型外，均以自主產(chǎn)品為主，所以統(tǒng)計(jì)中僅有自主MPV的16.7%跌幅。不過(guò)隨著大眾全新MPV即將上市，有望進(jìn)一步提振歐系MPV產(chǎn)品在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。

成稿之時(shí)，正在進(jìn)行中的廣州車展一場(chǎng)又一場(chǎng)的新車發(fā)布，不僅試圖為年末車市劃上一個(gè)看似華麗的句號(hào)，同時(shí)也與當(dāng)下回溫乏力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比。相信廠商們不遺余力推廣新車新技術(shù)的同時(shí)，也無(wú)一不在思考如何平穩(wěn)度過(guò)這一段艱難的陣痛期。畢竟眼下對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，買個(gè)菜都需要精打細(xì)算，更何況是動(dòng)輒六七位數(shù)的汽車？

數(shù)據(jù)來(lái)源? |? 乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)

責(zé)編? |? 辜雪