最近， 新能源車(chē)降價(jià)漩渦，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“車(chē)透社” 羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

這道選擇題，暫無(wú)更優(yōu)解

新能源汽車(chē)市場(chǎng)，今年其實(shí)處在關(guān)鍵性的十字路口。此前是政策市、資本市在推波助瀾，今后能否成為多贏市、健康市，這一走向性問(wèn)題，才更攸關(guān)未來(lái)。

如果大部分車(chē)企造新能源汽車(chē)都在虧錢(qián)，只有極少數(shù)幾家能盈利，那么它其實(shí)很不健康。

從去年年底到今年年初的走向看，傳統(tǒng)合資車(chē)企的燃油車(chē)銷量，甚至不少都出現(xiàn)了驟降般的拐點(diǎn)。由于他們此前多是地方上的納稅大戶，所以他們的承壓，必然會(huì)傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的方方面面。

面對(duì)頭部車(chē)企的悍然降價(jià)，造車(chē)新勢(shì)力們，其實(shí)也很兩難。

跟則剜己肉，不跟則失己江湖地位。這道選擇題，財(cái)大氣粗的蔚小理尚且做得很痛苦，更別說(shuō)資金面沒(méi)那么寬裕的那些車(chē)企了。

令人捉急的是，這道選擇題現(xiàn)在暫時(shí)沒(méi)有更優(yōu)解。

“鐘叔駕道” 徐鐘：

降價(jià)這事，講究后發(fā)制人

討論要不要跟隨降價(jià)之前，先要確認(rèn)有沒(méi)有降價(jià)的必要。有市場(chǎng)需求的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)，那才能促銷，否則只會(huì)引人發(fā)笑。

特斯拉一降價(jià)就殺瘋了，無(wú)非是因?yàn)樽陨砦ψ銐驈?qiáng)大，這里面包含了產(chǎn)品理念和造車(chē)工藝。但如果現(xiàn)在的威馬也在宣傳同樣的優(yōu)惠力度，指不定就會(huì)被誤認(rèn)為清倉(cāng)甩賣(mài)。所以，品牌號(hào)召力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是決定能否降價(jià)的基礎(chǔ)。

然后，如果要降價(jià)，最好先看主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是什么動(dòng)靜。購(gòu)車(chē)用戶都習(xí)慣觀望，早降晚降影響不大，不如謀定而后動(dòng)，隨機(jī)方能應(yīng)萬(wàn)變。

當(dāng)然，核心依舊是能否以降價(jià)換來(lái)一組“體面”的銷量當(dāng)數(shù)據(jù)，否則得不償失。而且，如果所有人都在降價(jià)，一定程度上已經(jīng)說(shuō)明了原材料或零部件的采購(gòu)成本已經(jīng)降低，沒(méi)有多大議價(jià)權(quán)品牌也可以跟上了。

“三個(gè)司機(jī)” 劉志向：

降價(jià)還會(huì)繼續(xù)，殘酷的淘汰賽!

豐田的純電車(chē)一夜降了6萬(wàn)，店面訂單量有大幅增加嗎？并沒(méi)有！其他品牌的降價(jià)潮也在洶涌而來(lái)，不管是自主品牌還是國(guó)際品牌，他們面對(duì)問(wèn)題其實(shí)是一致的，消費(fèi)低迷！

三年疫情和地緣沖突帶來(lái)的不確定性，嚴(yán)重打壓了大眾的消費(fèi)熱情，避險(xiǎn)情緒高漲，儲(chǔ)蓄率大幅提升。國(guó)際大宗消費(fèi)品的價(jià)格進(jìn)入周期性調(diào)整，并開(kāi)始逐漸滲透到新能源車(chē)制造領(lǐng)域。作為制造商，新能源車(chē)處于一個(gè)非常尷尬的周期內(nèi)。

原材料價(jià)格包含電池的價(jià)格并沒(méi)有回落，成本依然居高不下。同時(shí)，消費(fèi)低迷，車(chē)賣(mài)不動(dòng)。所以，有些車(chē)企只能忍痛降價(jià)來(lái)?yè)Q取市占率，期待未來(lái)通過(guò)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的服務(wù)來(lái)?yè)Q取收益，并且以批量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)攤低成本。

對(duì)于前期猶疑遲緩的豐田這類傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。而那些布局較早且轉(zhuǎn)型堅(jiān)決的企業(yè)，也許還能擠壓出空間去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，先搶份額再考慮盈利。

然而特斯拉相當(dāng)于給豐田這類企業(yè)來(lái)了個(gè)晴天霹靂，他們最近宣布，通過(guò)先進(jìn)的裝配技術(shù)，生產(chǎn)成本還能降低50%，具備橫掃整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)實(shí)力的巨鱷目前還沒(méi)有發(fā)威而已。

誰(shuí)能活下來(lái)，現(xiàn)在不好說(shuō)。蔚來(lái)、理想、小鵬的日子也不那么好過(guò)了吧！但是電車(chē)的價(jià)格肯定會(huì)持續(xù)走低。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，恢復(fù)消費(fèi)信心目前看還不那么容易。

“車(chē)哆哩” 王智良：

降或漲？看實(shí)力

1月補(bǔ)貼退坡，新能源車(chē)企特斯拉降價(jià)引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。

實(shí)際上，今年的新能源汽車(chē)降價(jià)早在業(yè)界預(yù)料之中。車(chē)市如股市，有2022的大起必有2023的大落。哆哩君認(rèn)為，主要的原因還是動(dòng)力電池等原材料價(jià)格持續(xù)走低，芯片的逐漸滿足，也給了新能源汽車(chē)降價(jià)的空間。

眾所周知，作為新能源市場(chǎng)頂流，特斯拉降價(jià)的第一目的就是要提升銷量和市占率，從而使得特斯拉的產(chǎn)品力和品牌影響力能夠進(jìn)一步提升。特斯拉降價(jià)的打法盡管簡(jiǎn)單粗暴，但因?yàn)樘厮估饕恐睜I(yíng)，贏取暴利之后必然有降價(jià)的資本。

而對(duì)于其他新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，1月增速放緩，采取降價(jià)來(lái)提升銷量，有點(diǎn)被“逼上梁山”，“跟上節(jié)奏”的感覺(jué)。

當(dāng)然，不同的車(chē)企會(huì)根據(jù)自己的產(chǎn)能及庫(kù)存來(lái)決定降價(jià)的幅度。比如，比亞迪因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格低所以銷量快速上漲，在“求大于供”的背景下提升價(jià)格，不僅可以平衡市場(chǎng)供求，而且還可提升品牌力。

一季度，因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受新能源補(bǔ)貼退坡影響，新能源的消費(fèi)需求肯定會(huì)比去年有所“降溫”。有的漲，有的降，新能源車(chē)企根據(jù)不同巿場(chǎng)策略進(jìn)行短期調(diào)整實(shí)屬正常?？简?yàn)每一家車(chē)企生存能力的一把尺子從某種角度上來(lái)說(shuō)就是銷量。面臨存量漸漸走低的有限市場(chǎng)，銷售終端呈現(xiàn)壓力，迅速作出反應(yīng)也是必然。

降價(jià)或漲價(jià)，市場(chǎng)格局可能會(huì)重塑。從用戶的角度出發(fā)，獲得實(shí)惠才是硬道理，但也會(huì)造成有些品牌陷入價(jià)格連環(huán)戰(zhàn)的惡性循環(huán)，價(jià)格越降低，消費(fèi)者依舊持幣觀望，繼續(xù)等待下一波降價(jià)，這就要看各家車(chē)企的實(shí)力究竟有多強(qiáng)。

“大俠上車(chē)” 任輝：

降價(jià)不一定能提升銷量，但是能打擊對(duì)手

年初，作為行業(yè)頭部品牌的特斯拉突然宣布降價(jià)，無(wú)疑是讓整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都措手不及，畢竟這對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)很艱難的抉擇，如果不降價(jià)肯定會(huì)失去市場(chǎng)份額，降價(jià)又會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)降低，而這一狀況就如某新能源品牌的領(lǐng)導(dǎo)所說(shuō)：“降價(jià)不一定能提升銷量，但是能打擊對(duì)手”。

除了品牌之間的內(nèi)卷，導(dǎo)致新能源汽車(chē)在開(kāi)年就陷入降價(jià)旋渦，還有就是電動(dòng)車(chē)的原材料價(jià)格也在持續(xù)走低，比如占據(jù)車(chē)輛成本最高的鋰電池，其鋰電原材料就在短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，由巔峰期的近60萬(wàn)元/噸降至不足40萬(wàn)元/噸，并且業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)今后幾年的鋰價(jià)還會(huì)持續(xù)走低到更加合理的價(jià)格，畢竟兩年前的鋰價(jià)才不過(guò)6萬(wàn)元/噸，因此這不僅代表著還有很大的下探空間，還側(cè)面證明了新能源汽車(chē)在今后幾年的市場(chǎng)行情，也或?qū)?huì)處于長(zhǎng)期降價(jià)的狀態(tài)。

“中視汽車(chē)” 張少杰：

新能源車(chē)降價(jià)漩渦，跟是一定的！

在去年年底，我們經(jīng)常看到的可能是很多新能源車(chē)開(kāi)始漲價(jià)。但是今年開(kāi)年之后，特斯拉首先發(fā)起了一波降價(jià)潮，這一動(dòng)作，或許很多人想不明白，但是我感覺(jué)其他的新能源品牌已經(jīng)懂了。畢竟特斯拉在短短幾天日均過(guò)萬(wàn)的訂單，足以讓很多的新能源品牌心動(dòng)不已。果然，華為問(wèn)界、小鵬和蔚來(lái)等超過(guò)20家的新能源品牌，也很快發(fā)布了自己的降價(jià)方案。

當(dāng)然了，也有氣定神閑而巋然不動(dòng)的，畢竟像比亞迪這種不愁銷量，且增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)維持得不錯(cuò)的品牌，并沒(méi)有太大壓力。盡管目前也有比亞迪終端出現(xiàn)優(yōu)惠政策的說(shuō)法，但是官方并沒(méi)有降價(jià)的說(shuō)明。不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得打著標(biāo)簽是“油電同價(jià)”，9.98萬(wàn)起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版車(chē)型，或許就是一個(gè)試探，一種變相的優(yōu)惠降價(jià)。而效果也是相當(dāng)?shù)拿黠@，這款車(chē)在上市7天內(nèi)的訂單就超過(guò)了32000輛。

就今天這個(gè)話題而言，新能源車(chē)出現(xiàn)降價(jià)漩渦，跟或不跟是個(gè)兩難的選擇嗎？我個(gè)人覺(jué)得，這并沒(méi)有什么兩難的，跟進(jìn)是必須的。降價(jià)對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)可能是要虧本的。但是話說(shuō)回來(lái)，有銷量你才能保證自己的經(jīng)營(yíng)。否則，產(chǎn)品線完全轉(zhuǎn)不動(dòng)了，產(chǎn)能無(wú)法完全發(fā)揮，對(duì)于車(chē)企而言才是更危險(xiǎn)的。另一方面，今年以來(lái)，電池原材料的價(jià)格走跌，也帶動(dòng)了電芯成本的同步降低，這也為部分新能源車(chē)企"擠"出了一定的降價(jià)空間。

而且話說(shuō)回來(lái)，在特斯拉這條鯰魚(yú)開(kāi)始攪動(dòng)風(fēng)波，如果比亞迪將這種變相“降價(jià)”從秦PLUS延伸到其它車(chē)型，將風(fēng)波進(jìn)一步攪渾，那些合資的、自主的廠商們，又該如何應(yīng)對(duì)呢？如果各大廠商選擇跟進(jìn)，那最終受惠的還不是我們這些消費(fèi)者嗎？

“Nice好車(chē)” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書(shū)長(zhǎng)）：

新能源降價(jià)潮，跟了就是輸？

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在2023年開(kāi)年的整體走勢(shì)低迷，但負(fù)面纏身的特斯拉，卻憑借新一輪的官降，扭轉(zhuǎn)了局面。

一石激起千層浪，特斯拉帶出了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上難得一見(jiàn)的降價(jià)潮。小鵬、蔚來(lái)、問(wèn)界、飛凡、極氪等等，紛紛宣布降價(jià)。

對(duì)采用直營(yíng)模式的新能源汽車(chē)品牌而言，降價(jià)還是比較少見(jiàn)的。尤其是在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)形勢(shì)一片大好的時(shí)候，出現(xiàn)如此大規(guī)模的降價(jià)潮，明顯是被特斯拉給逼的，為了銷量，大家只能被動(dòng)響應(yīng)。

那么，是不是這么說(shuō)，跟進(jìn)降價(jià)就等于認(rèn)輸？不降價(jià)吧，車(chē)子更賣(mài)不動(dòng)，降價(jià)吧，成本吃不消。

特斯拉降價(jià)的前提，是單車(chē)成本下降。據(jù)說(shuō)降價(jià)錢(qián)特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)在6萬(wàn)元左右，所以它一臺(tái)車(chē)降個(gè)2-3萬(wàn)元還是有很大的利潤(rùn)空間。

但那些新勢(shì)力造車(chē)，受制于高昂的前期研發(fā)成本和較低的產(chǎn)能數(shù)量，單車(chē)成本一直居高不下，再降2-3萬(wàn)元可能真的要虧本賣(mài)車(chē)了。

特斯拉降價(jià)充其量只是少賺錢(qián)，但對(duì)還處在虧損狀態(tài)的大多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)而言，跟進(jìn)降價(jià)顯然是一步險(xiǎn)棋。被拉低的單車(chē)毛利率，將直接體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上，或?qū)?duì)企業(yè)下一步的資本運(yùn)作產(chǎn)生影響。

接下來(lái)特斯拉還可能進(jìn)一步降價(jià)，Model2等更低售價(jià)的產(chǎn)品也會(huì)陸續(xù)到來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的壓力越來(lái)越大。

那該如何應(yīng)對(duì)呢？

繼續(xù)跟風(fēng)降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)顯然不現(xiàn)實(shí)，與其被動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，不如不斷提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，完成燃油車(chē)替代，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率才是關(guān)鍵。

“W動(dòng)力” 顏延：

豬都飛起來(lái)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去 卷卷更健康

這次空前的降價(jià)潮無(wú)疑是行業(yè)大佬們內(nèi)卷的結(jié)果，特斯拉幾連降，比亞迪借年度改款降價(jià)。人家賣(mài)的好的都降，你賣(mài)不動(dòng)的還死守價(jià)格，結(jié)果可想而知。所以大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

細(xì)想這種價(jià)格戰(zhàn)，不僅是龍頭們以價(jià)換量的策略，也是他們的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，原本毛利率較高，降價(jià)后能帶來(lái)大幅增長(zhǎng)，以量又能換取更低的零部件價(jià)格，體量大了盈利更大。

但對(duì)其他新興純電車(chē)來(lái)說(shuō)，高額的研發(fā)成本，和較高零部件采購(gòu)價(jià)本來(lái)就壓的他們喘不過(guò)氣，跟隨降價(jià)只能進(jìn)一步加大虧損。

所以龍頭們降價(jià)的真正目的在這里，就是拉高新能源車(chē)市的門(mén)檻，才能越發(fā)夯實(shí)自己的霸主地位。

當(dāng)然，這種降價(jià)潮也是市場(chǎng)決定的，去年市場(chǎng)的蕭條加上今年疫情放開(kāi)讓大家認(rèn)為，今年是時(shí)候該放手一搏，而一石激起千層浪的集體價(jià)格戰(zhàn)就是沖鋒的號(hào)角。

新能源市場(chǎng)豬都能起飛的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，往后的淘汰賽會(huì)更精彩。

“阿貴看車(chē)” 凌玉貴：

這是生死選擇，而不是降不降價(jià)的問(wèn)題？

一石激起千層浪，新能源汽車(chē)市場(chǎng)被特斯拉一波降價(jià)卷起了一陣巨浪。先是賽力斯，接著蔚來(lái)、埃安……一時(shí)間中國(guó)品牌新能源車(chē)的降價(jià)潮一浪高過(guò)一浪。接著，2月份輪到了合資品牌，先是廣汽豐田BZ4X降3萬(wàn)掀起了合資品牌新能源車(chē)的降價(jià)潮，不想一汽豐田BZ4X、東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅更狠直接降價(jià)6萬(wàn)元……

這多少讓消費(fèi)者大呼過(guò)癮，終于等來(lái)了合資品牌新能源車(chē)“平民價(jià)”。其實(shí)作為消費(fèi)者，誰(shuí)都希望用更低的價(jià)格買(mǎi)到更好的車(chē)。然而令阿貴哥擔(dān)心的是：許多新能源車(chē)型本就虧本賣(mài)，多個(gè)品牌甚至每賣(mài)一輛車(chē)動(dòng)不動(dòng)就虧十萬(wàn)八萬(wàn)的，可如今在整體成本居高不下時(shí)又大降價(jià)了，如何賺錢(qián)，如何持續(xù)虧本？這讓阿貴哥想起了一品牌領(lǐng)導(dǎo)所說(shuō)的“對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，不降是死路一條，降了也可能是死，但不得不降”……這多少讓人有點(diǎn)心酸。

想起去年特斯拉財(cái)務(wù)報(bào)表的利潤(rùn)率動(dòng)不動(dòng)就30%左右，而傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力卻游離在虧本甚至破產(chǎn)的邊緣，真的是太難了。最近，又有不少關(guān)于**新勢(shì)力撐不過(guò)去下半年的報(bào)道，多少讓人感覺(jué)市場(chǎng)的殘酷。

可更殘酷的是降價(jià)了卻未必能拉起銷量，實(shí)在是傷不起。更讓他們傷不起的是特斯拉宣稱成本可降50%，這意味著其還有很大的降價(jià)空間，這無(wú)疑讓整個(gè)車(chē)市風(fēng)聲鶴唳。很顯然，這不是你跟不跟降價(jià)的問(wèn)題，而是關(guān)乎著一個(gè)品牌是生還是死的問(wèn)題，且你沒(méi)有選擇！

“鬼斗車(chē)” 王魁軍：

不跟速死 跟了還能搏個(gè)機(jī)會(huì)

從目前來(lái)看，國(guó)家引入特斯拉這條鯰魚(yú)算是成功的。明眼人看得出來(lái)，隨著特斯拉上海工廠的產(chǎn)能逐漸釋放，邊際成本也在不斷下降，開(kāi)年便擎出降價(jià)撒手锏，打得國(guó)內(nèi)一眾新能源車(chē)企茫然不知所蹤，跟還是不跟或?qū)⒊蔀槊媾R生死的抉擇。跟風(fēng)降價(jià)如果還是沒(méi)有銷量，一旦資金鏈斷裂或許會(huì)像威馬等一眾品牌速死，不跟市場(chǎng)占有率會(huì)被迅速蠶食，進(jìn)而慢慢死去。其實(shí)鬼哥反倒覺(jué)得這是一件好事，畢竟這種看似寡頭即將誕生的態(tài)勢(shì)可以激發(fā)國(guó)內(nèi)一眾新能源造車(chē)勢(shì)力的絕地反擊，更可以捎帶腳提升傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源的信心，與其坐以待斃，不如懷揣必死之心，拿出看家本領(lǐng)殊死一搏。如今的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)早已變成勝者通吃，這樣還可以加快國(guó)內(nèi)車(chē)企三大三小的兼并重組，從近期幾大央企領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整便可看出端倪。